Beja dan Alverca telah masuk dalam daftar lokasi yang memungkinkan untuk bandara Lisbon yang baru, setelah diusulkan kepada Komisi Teknis Independen (CTI) yang bertanggung jawab atas penilaian lingkungan strategis, yang akan menganalisa kedua lokasi tersebut, ujar salah satu koordinator CTI kepada Lusa.
“Kami akan menganalisis opsi-opsi lain yang, bagaimanapun, juga telah sampai kepada kami sebagai proposal […] dan resolusi Dewan Menteri telah mengatur hal ini, bahwa kami memutuskan proposal mana yang akan kami analisis dan, oleh karena itu, kami juga akan menganalisis, setidaknya Alverca dan Beja, yang telah sampai kepada kami,” ujar Profesor Rosário Macário, yang merupakan bagian dari CTI yang akan melakukan penilaian lingkungan strategis untuk perluasan bandara di wilayah Lisboa, dalam sebuah wawancara dengan Lusa.
CTI dipimpin oleh Profesor Rosário Partidário sebagai koordinator umum dan memiliki tim yang terdiri dari enam koordinator teknis, termasuk profesor universitas Rosário Macário, seorang spesialis Perencanaan dan Operasi Sistem Transportasi, yang bertanggung jawab untuk mengoordinasikan area perencanaan bandara.
Dibentuk pada akhir tahun lalu, CTI, yang bertempat di Laboratorium Teknik Sipil Nasional (LNEC) di Lisbon, saat ini sedang mendengarkan “semua entitas yang memiliki relevansi dengan masalah ini,” untuk sampai pada serangkaian kriteria yang “akan digunakan untuk menganalisis berbagai hipotesis,” jelas Rosário Macário.
“Saat ini, kami terbuka untuk menerima proposal dari entitas atau kelompok yang berminat untuk mengajukan proposal pengembangan, yang akan kami analisis”. Pada tahap pertama, kami akan menganalisa semuanya dengan seperangkat kriteria, kemudian hasil dari tahap pertama ini adalah kami akan mendapatkan sejumlah alternatif yang akan dikerucutkan yang kemudian akan dikaji secara lebih mendalam,” tegas profesor dari Instituto Superior Técnico (IST) tersebut.
Resolusi Dewan Menteri yang disetujui tahun lalu menetapkan konstitusi CTI untuk menganalisis lima hipotesis untuk solusi bandara Lisbon (Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém), namun dengan catatan bahwa opsi lain dapat ditambahkan.
Menurut koordinator teknis, dalam beberapa minggu ke depan, para pendukung semua alternatif akan mempresentasikan proyek-proyek tersebut secara rinci kepada CTI dan Komite Pemantau, yang dipimpin oleh insinyur Carlos Mineiro Aires.
“Pada akhir Maret, kami akan melakukan penilaian pertama dan, oleh karena itu, tahap pertama akan berakhir pada bulan April dan mulai April tidak akan ada lagi proposal”, tegas Rosário Macário.
Laporan dengan kesimpulan CTI harus ditutup pada bulan November, setelah itu akan ada tahap diskusi publik.
Ketika ditanya apakah masuk akal untuk memiliki bandara Lisbon yang jauh dari kota, seperti, misalnya, dalam kasus Santarem atau Beja, yang berjarak lebih dari 80 kilometer, profesor universitas tersebut menunjukkan bahwa jarak fisik bukanlah faktor yang paling relevan.
“Yang paling relevan adalah aksesibilitas dalam hal waktu dan alternatif untuk mencapai kota dari bandara. Tentu saja tidak diinginkan untuk berada sangat jauh, tetapi jarak dalam waktu, katakanlah, merupakan aspek utama dan itu tergantung pada penawaran yang ada, moda transportasi dan solusi perjalanan,” katanya.
Menurut Rosário Macário, salah satu hipotesis tersebut “menyiratkan pemikiran ulang tentang aksesibilitas”.
Faktor-faktor lain yang perlu dipertimbangkan dalam analisis ini adalah, menurut dia, biaya infrastruktur, dampak yang dihasilkan dan potensi ekspansi.
“Kami bekerja untuk jangka waktu 50 tahun dan dalam 50 tahun banyak hal akan berubah, teknologi akan berubah, banyak hal akan berubah dan oleh karena itu biaya jelas merupakan faktor yang relevan, tetapi bukan satu-satunya faktor,” katanya.
Ketika ditanya apakah kapasitas ekspansi merupakan faktor yang mengecualikan kemungkinan Montijo, Rosário Macário mengatakan bahwa Montijo merupakan lokasi yang “memiliki kapasitas terbatas, saat ini,” namun “semuanya tergantung pada apa yang dapat dilakukan” dan tidak dikecualikan. “Ini tidak dikecualikan, tidak juga dipilih,” katanya.
Jika harus membangun bandara dari awal, spesialis tersebut memperkirakan bahwa dari saat keputusan dibuat, hingga bandara baru beroperasi penuh, akan memakan waktu “sepuluh, 12 tahun, atau mungkin lebih lama lagi.
“Jika kita melihat kasus-kasus pembangunan bandara baru-baru ini, kita memiliki kasus-kasus di mana mereka dikembangkan dalam delapan tahun, sepuluh tahun, ada juga yang memakan waktu 18 dan 20 tahun, jadi itu semua tergantung apakah ada masalah yang bersifat kontraktual, yang bersifat pengambilalihan,” katanya.