Ulasan sepeda brompton g: kebenaran dalam iklan

Menemukan! Meskipun Brompton memulainya semuanya di sepeda lipat ikoniknya, dia akan melihat saya ketika dia melihat Model sepeda baru E Runtuh dalam paket ringkas yang dapat menaikkan nampan sempit di dalam truk petualangan saya, langkah penting pertama untuk menguji apa yang disebut Brompton sebagai “sepeda elektronik paling serbaguna di dunia.”

Alignment G sudah dijual di banyak negara sebagai sepeda reguler atau sepeda listrik. Dijual di Amerika SerikatDengan sepeda elektronik tiba Nanti musim gugur ini. Semua sepeda brompton G dilengkapi dengan roda 20 inci yang lebih besar, rem cakram hidrolik, ban yang benar -benar terestrial, setang dan pedal yang lebih lebar, dan basis roda yang lebih panjang yang mengurangi kontraksi ketika saya berpengalaman ketika saya mengalami ketika saya mengalami ketika saya mengalami ketika saya berpengalaman ketika saya mengalami ketika saya mengalami ketika saya mengalami ketika saya mengalami ketika saya mengalami ketika saya mengalami ketika saya berpengalaman Ulasan Sepeda Elektronik Brompton -Kambios yang membuat perjalanan G lebih seperti sepeda ukuran penuh.

Alignment G mewakili perubahan penting bagi perusahaan sepeda Inggris selama hampir 50 tahun tanpa mengorbankan karakteristik yang membuat sepeda brompton begitu diinginkan di tempat pertama.

GI Eropa menguji maksimum pada 25 km/jam dari mesin pipa belakang yang diumpankan oleh baterai 345 jam yang dipasang di depan sepeda. Penempatan baterai yang unik ini memungkinkan sepeda elektronik Brompton untuk menekuk sebagai brompton biasa. Sayangnya, kontrol untuk daya pencahayaan dan output terletak di bagian atas baterai, yang membutuhkan peregangan jika Anda ingin menyesuaikan konfigurasi Anda di tengah perjalanan. Gerat G ke Amerika Serikat akan mencapai kecepatan maksimum 20 mph dan memindahkan kontrol canggung ke stang, penyesuaian yang untungnya datang “segera” ke GS Eropa, kata mereka kepada saya.

Transmisi kecepatan 4 ini diarahkan dengan benar untuk mendaki bukit moderat dengan kecenderungan 3 hingga 5 persen dan untuk melakukan perjalanan lebih cepat dari mesin 25 km/jam; Saya dapat dengan mudah mencapai 30 km/jam pada tiga trotoar datar. Biasanya, ia mengendarai dengan daya maksimum saat keluar dari jalan dan konfigurasi rata -rata di lantai. Dalam kedua kasus, pengiriman daya terutama alami dan intuitif tanpa ejekan. Saya masih kecewa dengan bambolo dan baterai kebisingan, ketidaknyamanan yang juga saya miliki Sepeda elektronik pertama Brompton – Saat bepergian di permukaan yang kasar meskipun Brompton telah menemani gunung.

Mulai dari penghentian mati umumnya berarti mengubah pawai pertama, terutama di lereng, karena mesin tidak akan diaktifkan sampai roda melakukan sekitar rotasi lengkap. Brompton memberi tahu saya bahwa sensor torsi sengaja disetel untuk “menghindari percepatan mendadak dan tidak disengaja.” Saya akan menambahkan bahwa penundaan juga membantu meningkatkan jangkauan dengan mentransfer peningkatan daya intensitas tinggi ke otot kaki pengendara alih -alih baterai Brompton yang relatif kecil. Saya pikir kebanyakan orang akan senang dengan kompensasi ini, tetapi tidak semua.

Saya tidak bisa melacak jarak yang ditempuh dengan beban lengkap, tetapi pasti mencapai kisaran rendah kisaran 20-45 mil (30-60 km) Brompton, seperti yang saya lakukan ketika memeriksa sepeda elektronik terakhirnya. Itu adalah kabar baik yang sangat baik mengingat mengemudi agresif saya di medan yang curam dan beragam di bawah lingkungan daya maksimum.

Selama seminggu terakhir saya dipasang di tanah, lumpur, pasir, kerikil, keripik kayu, trotoar, batu bulat dan hal -hal bergetah yang digunakan di jalur sepeda Amsterdam. Saya bahkan mengambil GE Electric G naik turun dari satu trek di area “Little Switzer” di Luksemburg, tempat di mana saya tidak akan pernah mengambil Brompton Electric asli karena arahnya terlalu gugup. G menangani semua yang saya lemparkan, dan geometri serta bingkai cahayanya membuat saya tersenyum sepanjang waktu. Ini bukan pengganti sepeda gunung, dan bingkai baja yang kaku dari G tidak memiliki suspensi, tetapi sepeda gunung tidak dapat dengan mudah diangkut ke kereta atau terjebak di bagasi mobil kompak.

Itu membuat sepeda misalnya lebih dari sekadar pelancong mil terakhir, jadi Brompton membuat serangkaian tas sepeda. Dia $ 135 10 -Kota liter dengan kantung air tahan air Saya mencoba itu terlihat fantastis di rak belakang, menurut pendapat saya, tetapi harus dihilangkan ketika sepeda membungkuk. Untungnya, ini dengan cepat berkuda dan dibongkar dengan bantuan empat penutupan Velcro. Di depan ada 1.5L penyimpanan tambahan yang tersedia di tas baterai “penting” yang dilengkapi dengan sepeda, dengan kantong dengan kapasitas lebih besar yang tersedia untuk dibeli juga. Perlu diingat bahwa beberapa kantong depan yang paling menarik tidak kompatibel dengan E listrik karena dukungan baterai.

Kantung sadel setelah -sales yang disesuaikan pada sepeda B Brompton B tertinggi, tetapi masih akan menjadi tantangan mengingat jarak ke lantai terbatas dan jarak pendek antara roda belakang dan pedal. Tumit saya sesekali mengambil keuntungan dari tas county yang dipasang di bagian atas rak belakang ketika dijual, misalnya, dan kantong pelana mengandung risiko tambahan mengenai tanah ketika mereka berakselerasi kuat.

Sebagai seseorang yang membagi waktunya seperti VanLifer dan penghuni kota, saya jatuh cinta dengan sepeda B Brompton. Geometri perjalanan yang diperluas ditumpuk di bagian atas roda yang lebih besar dari 20 inci menangani semua yang bisa saya lempar ke kota dan di luar, dan kemudian dilipat dalam paket kecil yang sangat ketat. Jaringan belakang yang ditutupi dengan salah satu tas tur Brompton membantu Electric G menjadi mitra multimoda yang ideal untuk beberapa petualangan ringan, bahkan ketika itu sama duniawi dengan perjalanan harian ke stasiun kereta atau parkir.

Semua ini untuk mengatakan bahwa Brompton terbaru bisa menjadi “sepeda elektronik yang paling serbaguna di dunia”, seperti yang dinyatakan, tidak diragukan lagi sepeda elektronik paling fleksibel yang telah saya coba dalam sepuluh tahun terakhir.

Foto oleh Thomas Ricker / The Verge