Buka Intisari Editor secara gratis
Editor FT Roula Khalaf memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Saat saya merangkak ke bawah meja dapur bersama putra saya yang berusia lima tahun akhir pekan ini, dia menjelaskan kepada saya bahwa kami berada di dalam mobil, tetapi “mobil itu bisa mengemudi sendiri, jadi kita bisa santai, oke?” Kami beristirahat sejenak dalam perjalanan menuju pantai imajiner.
Saya tidak memberitahunya bahwa orang dewasa benar-benar berjuang untuk mewujudkan visi ini menjadi kenyataan. Bahkan Waymo, perusahaan terjauh, masih hanya memiliki taksi tanpa pengemudi di beberapa kota di AS.
Harus dibaca
Artikel ini muncul di buletin One Must-Read, di mana kami merekomendasikan sebuah cerita penting setiap hari dalam seminggu. Berlangganan buletin Di Sini
Sementara itu, para pembuat mobil mengemas banyak model baru mereka dengan apa yang disebut Otomatisasi parsial “Level 2” sebaliknya, fitur-fitur yang dapat mengemudi selama jangka waktu tertentu dalam keadaan tertentu, namun mengharuskan pengemudi manusia untuk memperhatikan dan mengambil kendali bila diperlukan. Namun, jalan tengah yang bergantung pada manusia dan mesin ini terbukti bermasalah. Dan ini adalah masalah yang perlu diperhatikan, bahkan jika Anda tidak tertarik pada mobil, karena industri lain juga mulai menerapkan konsep “co-pilot” otomatis untuk membantu semua orang mulai dari pembuat kode hingga dokter.
Masalah besarnya dikenal sebagai “kepuasan terhadap otomatisasi.” Orang-orang telah melakukannya mempelajari fenomena tersebut selama beberapa dekade di semua jenis sistem yang sebagian terotomatisasi, mulai dari penerbangan hingga proses manufaktur.
Ketika manusia diminta untuk memantau sistem otomatis, perhatian mereka mulai melayang, yang berarti mereka tidak selalu menyadari ketika masalah muncul, dan mereka juga tidak cukup sadar akan konteksnya untuk segera mengambil alih kendali. Dan semakin baik sistem otomatis bekerja pada sebagian besar waktu, kita sebagai manusia akan semakin berpuas diri.
Mica Endsley, mantan kepala ilmuwan Angkatan Udara AS, telah membuat karier untuk mempelajari isu-isu ini setelah pertama kali menghadapinya pada tahun 1980an. “Masyarakat tidak sepenuhnya memahami dampak halus dari otomatisasi terhadap perhatian mereka [but] “Ini seperti memberi obat penenang,” katanya kepada saya. “Mereka akan mencari hal lain untuk dilakukan atau perhatian mereka akan teralihkan, dan kedua hal itu tidak baik.”
Ternyata pengemudi mobil pun tidak kebal. Studi terhadap beberapa sistem otomasi parsial menemukan bahwa pengemudi menjadi semakin besar kemungkinannya untuk melepaskan diri semakin banyak mereka menggunakannya. Di Amerika Serikat, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional telah melakukannya bersalah kepuasan otomatisasi dalam serangkaian kecelakaan mobil.
Jika manusia terkenal sebagai pengawas yang buruk, solusinya tampaknya adalah dengan memantau monitor. Badan keselamatan dan regulator telah mendorong roda kemudi untuk mendeteksi apakah ada orang yang memegangnya dan kamera yang menghadap pengemudi untuk mendeteksi arah pandangan dan postur kepala pengemudi setiap saat. Sebagian besar memberikan peringatan getaran visual, audio, dan bahkan kursi yang intensitasnya meningkat untuk memperingatkan pengemudi yang terganggu agar kembali perhatiannya ke jalan. Mobil Tesla memiliki sistem disipliner yang mana, jika pengemudi mengumpulkan terlalu banyak “stud”, sistem otomasi parsial akan ditangguhkan selama seminggu.
Namun mengintimidasi pengemudi agar memperhatikan tampaknya tidak cukup. Ketika Mikael Ljung Aust, spesialis perilaku pengemudi di Volvo Cars, melakukan penelitian Pada uji coba dengan karyawan, ia menemukan bahwa peringatan gangguan membuat orang tetap memperhatikan jalan dan tetap fokus pada kemudi. Namun tetap saja, hampir 30 persen di antaranya membiarkan mobilnya langsung menabrak benda di jalan.
Dalam wawancara lanjutan, pengemudi mengatakan mereka melihat benda tersebut datang namun memercayai mobil tersebut untuk mengurusnya, setidaknya sampai semuanya terlambat. “Bahkan jika Anda menulis dengan sangat jelas di manual: ‘Mobil tidak dapat melihat objek-objek ini’ dan menunjukkan gambarnya begitu mereka sampai di jalan, bagi sebagian orang… . . Sepertinya mereka tidak bisa tidak mempercayai mobil itu.”
Dia dan beberapa pakar keselamatan lainnya mengatakan bahwa solusi terbaik terhadap bahaya rasa berpuas diri tampaknya adalah dengan membuat pengemudi lebih aktif terlibat dalam kemudi dan mengemudi, dengan sistem otomatis sebagian diaktifkan di latar belakang, dan dengan lembut membimbing saat diperlukan untuk mengambil kendali . .
Dengan kata lain, jika kita membayangkan otomatisasi dalam skala besar, dimana manusia melakukan segalanya di satu sisi dan mesin melakukan segalanya di sisi lain, jalan terbaik mungkin adalah dengan sedikit mundur ke arah mempertahankan lebih banyak kendali manusia, setidaknya sampai teknologinya menjadi lebih baik. cukup untuk melompat ke ujung skala yang lain.
Jika tidak, kita menghadapi jalan tengah yang sebagian otomatis, di mana perjalanan dengan mobil tidak terasa seperti tidur siang dan lebih seperti menatap jalan dengan cemas dengan mata terbuka lebar dan leher tegak, karena takut mobil akan berteriak kepada kita lagi agar kita memperhatikan . Apakah masa depan seperti itu pernah diimpikan oleh anak berusia lima tahun?
