Narasi lama yang disebarkan oleh para pengamat industri selama satu dekade terakhir adalah demikian CES —salah satu acara perdagangan teknologi konsumen terbesar di dunia—telah menjadi pameran otomotif. Mungkin bahkan pameran otomotif terpenting tahun ini.
Dan ada banyak bukti mengenai hal ini. Ketua dan CEO GM Mary Barra menggunakan Tahap CES pada tahun 2016 untuk mempersembahkan Chevrolet Bolt serba listrik kepada dunia. Pada tahun 2022, Barra membuat kehebohan lain di CES ketika dia mendeklarasikan General Motors menjual kendaraan otonom pribadi untuk “pertengahan dekade.”
Sementara itu, Ram dan Chrysler, dua merek Amerika milik Stellantis, telah menggunakan CES untuk memamerkan kendaraan listrik masa depan, termasuk Ram 1500 BEV pada tahun 2023.
Ford mungkin menjadi peserta pameran yang paling menonjol di CES, setidaknya di bidang otomotif. Produsen mobil Amerika telah menggunakan CES untuk beberapa kali iklan terkait teknologi setidaknya sejak tahun 2011, termasuk Smart Mobility Plan pada tahun 2015, ambisi kendaraan otonom pada tahun 2016, lini kendaraan listrik masa depan pada tahun 2017, dan visinya untuk Kota Masa Depan pada tahun 2018, termasuk pembangunan a platform cloud dengan Otonom untuk kota pintar.
Tidak ada produsen mobil Amerika yang dapat ditemukan tahun ini, kecuali jika Anda menghitung spin-off Amerika dari VW Group. Mesin penjelajah. Beberapa produsen mobil Tiongkok mengisi kekosongan tersebut, terutama Zeekr, merek kendaraan listrik milik Geely Holdings Tiongkok. Wey, merek premium Great Wall Motor, dan Xpeng juga punya stand.
Ketidakhadirannya dapat dikaitkan dengan siklus produk normal, yang lebih panjang di industri otomotif dibandingkan elektronik konsumen lainnya, kata Brian Moody, editor senior di Kelley Blue Book, kepada TechCrunch. “Itu siklus, itu jawaban yang membosankan,” katanya dalam wawancara baru-baru ini. “Siklus produk produsen mobil jauh lebih lama dibandingkan siklus produk konsumen. Membangun mobil di dunia nyata membutuhkan waktu lebih lama.”
Dia juga mengatakan para pembuat mobil mulai memikirkan kembali kehadiran mereka di pameran seperti CES. “Jika Anda tidak menghasilkan puluhan juta tayangan kepada konsumen, berapa laba atas investasinya?” ujarnya sambil menambahkan bahwa fragmentasi media turut berkontribusi terhadap kekhawatiran ini.
Juru bicara Ford Alan Hall mengatakan kepada TechCrunch bahwa meskipun perusahaan tidak mengadakan aktivasi (pengumuman di layar atau berita) tahun ini, “CES tetap menjadi acara penting untuk mengeksplorasi teknologi dan tren baru dalam elektronik konsumen, jadi kami akan hadir di serangkaian acara.” peristiwa.” anggota tim teknik, desain, rantai pasokan, dan perencanaan produk kami di sana.”
Beberapa karyawan Ford, misalnya, berpartisipasi dalam diskusi panel, seperti pada konferensi Connect2Car.
GM hanya mempunyai kehadiran kecil melalui beberapa mitra, namun tidak mengadakan konferensi atau stan, seorang juru bicara menegaskan, seraya mencatat bahwa di semua pameran dagang, perusahaan mengevaluasi tahun demi tahun dan melakukan penyesuaian berdasarkan berbagai faktor dan prioritas bisnis.
Namun, saat berjalan melalui Aula Barat Pusat Konvensi Las Vegas, di mana hampir semua teknologi kendaraan dapat ditemukan, kurangnya produsen mobil Amerika terlihat jelas. Stan-stan rumit yang memamerkan kendaraan listrik atau perangkat lunak otomotif dari perusahaan-perusahaan Amerika tidak dapat ditemukan.
Dan hal ini menyebar ke produsen mobil lain seperti Mercedes-Benz, yang biasanya mengadakan pameran besar di CES.
Mercedes membuat keputusan untuk melewatkan CES setelah “pertimbangan dan evaluasi yang cermat terhadap arah strategis kami untuk tahun mendatang,” kata juru bicara Mercedes Patrick Kuom kepada TechCrunch, seraya menambahkan bahwa perusahaan tersebut hadir di stan mitranya, Xperi.
Ada beberapa pembuat mobil di sana, seperti Honda, yang memamerkan dua kendaraannya di Seri 0 mendatang, serta sistem operasi Asimo yang mendasarinya, dan BMW, yang mengungkapkan lebih banyak tentangnya. antarmuka pengguna baru di mobil. Toyota juga menimbulkan sensasi dengan konferensi pers yang mengumumkan hal itu menyelesaikan tahap pertama dari laboratorium hidup Woven City-nya dan bahwa dia sedang mengeksplorasi dan berinvestasi dalam roket orbital.
Namun masalah terbesarnya adalah pengemudian otomatis dan perangkat lunak, dan para pembuat mobil lama tidak bisa menunjukkan banyak hal mengenai hal tersebut. Sebaliknya, perusahaan yang mengerjakan mengemudi otomatis (atau sensor yang mendukungnya) dan perangkat lunak menghabiskan sebagian besar ruang. Raksasa audiovisual Zoox dan Waymo mengadakan pameran (bersama dengan wahana robotaxi Zoox untuk media) bersama dengan pameran lainnya seperti May Mobility dan perusahaan Jepang Tier IV.
Perusahaan perangkat lunak dan sensor juga banyak jumlahnya, termasuk Aeva, Applied Intuition, dan Sonatus, dan masih banyak lagi.
