Eksekutif Uber, Sachin Kansal, memiliki reputasi makanan anjing: taktik menggunakan produk dan layanan untuk menghilangkan masalah dan melakukan perbaikan.
Saat mempromosikan tangga eksekutif Uber dalam delapan tahun terakhir, Kansal meningkatkan 700 perjalanan mengantarkan makanan atau orang ke tujuannya. Laporan panjang, seringkali lusinan halaman panjang dan penuh dengan tangkapan layar aplikasi yang mendokumentasikan pengamatan mereka dan apa yang harus diperbaiki, telah menjadi merek Kansal terdaftar.
Sebagai direktur produk baru perusahaan, Kansal memiliki tantangan baru yang dapat menguji strategi makanan anjingnya: mengintegrasikan kendaraan otonom ke dalam aplikasi Uber, termasuk Waymo Robotaxis di a Peluncuran profil tinggi Itu dimulai minggu ini di Austin.
“Apa artinya berintegrasi dengan platform? Karena itu adalah kata -kata yang mudah untuk diucapkan, ”Kansal merefleksikan, yang ditunjuk untuk peran CPO pada Oktober setelah Sundeep Jain pergi.
Dalam praktiknya, ini berarti tarian pasangan teknologi di belakang aplikasi Uber yang diaktifkan setiap kali pengguna meminta pengiriman atau perjalanan makanan. Kendaraan otonom menambahkan lapisan kompleksitas lain. Pasar Uber, di mana keputusan korespondensi dan penetapan harga dibuat, harus menimbang berbagai faktor dalam sekejap dan memutuskan apakah pengemudi manusia atau mobil robot harus dikirim.
Robot di aplikasi Uber
Uber, begitu ia bermaksud mengembangkan teknologi kendaraan otonom internal, telah menggunakan asosiasi untuk memaksa pangsa pasar di industri yang baru lahir. Sampai saat ini, Uber bekerja dengan 14 perusahaan teknologi otonom di seluruh dunia.
Perusahaan ini dikaitkan dengan anak perusahaan dari kendaraan otonom Alphabet Waymo pada tahun 2023 untuk menawarkan perjalanan Robotaxi di Phoenix. Dia juga telah mendapatkan perjanjian dengan perusahaan robot pengiriman sisi Avride, KeranjangDan Sajikan robotika Untuk mengirimkan makanan secara mandiri di jaringan Eats Uber. Avride juga Berencana untuk diluncurkan Robotaxis Anda di aplikasi Uber di Dallas pada akhir tahun ini.
Kansal berada di kursi pengemudi tentang bagaimana pengalaman produk AV ini akan terlihat dan bagaimana mereka akan bekerja dalam aplikasi Uber. Dan buktinya berikutnya ada di sini.
Waymo dan Uber meluncurkan a Layanan Robotaxi Di Austin yang menandai evolusi dalam strategi AV kedua perusahaan. Layanan Robotaxi yang disebut SO “Waymo on Uber” adalah asosiasi eksklusif. Satu -satunya cara untuk mengambil Robotaxi Waymo di Austin, dan segera Atlanta akan melalui aplikasi Uber.
Layanan Robotaxi juga membagi tanggung jawab, penyimpangan tentang bagaimana Waymo secara tradisional melakukan operasinya.
Waymo akan bertanggung jawab atas tes kendaraan, bantuan jalan dan aspek -aspek tertentu dari dukungan pengemudi. Uber akan mengelola layanan armada, seperti pembersihan kendaraan, pemeliharaan, inspeksi, pemuatan dan operasi setoran melalui perusahaan bernama Moove Cars, yang mengubah nama Avomo.
Penting untuk menyoroti bahwa Uber akan menangani kebetulan, harga, dan penggulungan robotaxis ke tujuannya. Keseimbangan antara konduktor manusia dan robot bisa sangat terpolarisasi. The Teamsters, sebuah serikat pekerja yang mewakili pengemudi, adalah lawan vokal robotaxis dan truk otonom. Pengemudi juga telah berbagi kekhawatiran mereka bahwa robotaxis akan mengurangi gaji mereka atau mengambil pekerjaan mereka sepenuhnya.
Kansal, yang berperan penting dalam mengimplementasikan Layanan Uber untuk remaja, mengharapkan program AV untuk berkembang dan meningkat seperti yang dipelajari perusahaan.
“Kami akan belajar banyak dalam hal manajemen dan pemeliharaan dan pemuatan kendaraan otonom,” katanya. “Kami akan belajar banyak saat kami mengkonfigurasi operasi armada dengan mitra kami.” Dia menambahkan bahwa Uber juga akan mengekstraksi dari pengalamannya dalam pengelolaan pasokan mobil yang dipromosikan oleh manusia dan akan menerapkannya pada robotaxis.
“Saya merasa cukup yakin itu adalah sesuatu yang akan berhasil,” katanya. “Tentu saja, saat kita belajar, kita akan menyetelnya. Dan apa pun yang kami pelajari dan tune in, kami tidak hanya akan menerapkannya di Austin, kami juga akan menerapkannya di tempat lain. ”
Kansal mengatakan dia mempercayai model layanan “Waymo on Uber” dan penggunaan operator armada, tetapi mengatakan opsi lain mungkin muncul di masa depan.
“Saya yakin kami akan mencoba model yang berbeda, tetapi kami merasa sangat nyaman dengan model ini, hanya mengingat pengalaman kami bekerja dengan pemasok armada,” katanya.
Masa lalu Uber’s Av
Uber memiliki hubungan kontroversial dengan teknologi kendaraan otonom. Perusahaan, sementara itu berada di bawah kepemimpinan co-founder dan mantan CEO Travis Kalanick, melihat AVS sebagai karier pemenang Take-All. Dan menurut pendapat Uber, satu -satunya cara untuk menang adalah dengan menciptakan unit bisnisnya sendiri.
Perusahaan transportasi memulai pencarian kendaraan otonom pada awal 2015 ketika mengumumkan hubungan strategis dengan Pusat Robotika Nasional Universitas Carnegie Mellon. Perjanjian untuk bekerja pada pengembangan teknologi pengemudi yang dihasilkan Uber PASTIF BURUHNING LUAR dan ilmuwan. Setahun kemudian, Uber memperoleh startup bebas pengemudi Disebut Otto, startup yang didirikan oleh salah satu insinyur bintang Google, Anthony Levandowski, bersama dengan tiga veteran Google lainnya: Lior Ron, Claire Delaunay dan Don Burnette.
Akuisisi itu menyebabkan masalah hukum dengan Google, yang membuat dua tuntutan arbitrase terhadap Levandowski dan Ron. Waymo mengajukan gugatan terpisah terhadap Uber pada Februari 2017 untuk perampokan rahasia dan pelanggaran paten. Waymo menuduh dalam gugatan itu, yang diadili tetapi berakhir dengan kesepakatan Pada 2018, apa Levandowski Dia mencuri rahasia komersial, yang kemudian digunakan oleh Uber.
Uber segera terlibat dalam kontroversi paling mematikan lainnya ketika salah satu kendaraan uji otonomnya, yang memiliki pengemudi keamanan manusia di belakang setir, menabrak dan membunuh seorang pejalan kaki pada Maret 2018. Seluruh industri berhenti dan Uber menghentikan semua tes.
Uber pergi ke Uber ATG pada musim semi 2019 setelah memperoleh $ 1 miliar dana Toyota, produsen pemecah mobil padat dan dana visi Softbank. Tapi itu masih a Perusahaan Costosa Itu menggunakan lebih dari 1.000 orang dan memiliki setidaknya 250 kendaraan otonom di armada. Pada akhirnya, Uber Dijual ATG Untuk memulai Aurora dalam perjanjian kompleks yang melibatkan pertukaran modal dan investasi $ 400 juta yang memberi perusahaan transportasi partisipasi 26% dalam perusahaan gabungan.
Sementara strategi Uber telah mengubah teknologi internal untuk bergaul dengan perusahaan AV seperti Waymo, perusahaan selalu percaya pada otonomi, kata Kansal. Meski begitu, tantangan dan kontroversi akan terus menggelembung, orang percaya sejati atau tidak.
Kansal berharap bahwa penerapan sistem pangan anjingnya untuk robotaxis melakukan perubahan cepat dan dapat diproses yang akan melembutkan pukulan apa pun pada AV bisnis mereka. Dan dia sudah berada di dalamnya, bepergian ke dan dari Austin untuk naik robotaxis Waymo.
Ini masih merupakan tugas yang sulit; Hari ini Uber menyelesaikan satu juta perjalanan per jam, menurut Kansal, yang ingin masing -masing sempurna.
