Di Ocean Parkway dari Brooklyn, dua kecelakaan musim semi mobil, sekitar seperempat abad, menuntut sejumlah kematian lima pejalan kaki.
Hampir 24 tahun yang lalu, Inna Shatman, 15, dan saudara perempuannya, Svetlana, 10, sedang menunggu untuk menyeberang ketika a pengontrol kecepatan membunuh gadis -gadis itu Dan sangat melukai ibunya.
Bulan lalu dengan cara yang sama, Natasha Saada, 34, dan tiga anaknya berada di persimpangan jalan ketika seorang pengemudi penuh bintang Di mobil lain dan kemudian ke keluarga, membunuh Saada dan putrinya, Diana, 8, dan Deborah, dan secara kritis melukai putranya yang berusia 4 tahun.
Pada awal 2000 -an, New York mulai memilih untuk berhenti menerima sisa -sisa fana sebagai hal yang tak terhindarkan, dan kecelakaan 2001 itu membantu mempercepat peningkatan yang signifikan, kemajuan yang terkikis dalam beberapa tahun terakhir. Keuntungan dan kerugian kota relevan tidak hanya untuk New York: pengemudi yang terganggu dan sembrono setelah pandemi membuat kecelakaan fatal, bahkan untuk pejalan kaki, masalah besar di seluruh negeri.
New York telah menunjukkan bahwa seperempat abad dapat membuat perbedaan.
Selama beberapa dekade, sejumlah orang mati lebih dari satu hari dapat diterima, sampai, tiba -tiba, tidak. Dengan 701 Kematian lalu lintas (termasuk 366 pejalan kaki) pada tahun 1990, New York, mulai mundur di toko daging. Batas kecepatan terendah, jalan -jalan dan kamera didesain ulang untuk menegakkan undang -undang lalu lintas, didukung oleh walikota dan gubernur Demokrat dan Republik, membuat kota lebih aman, serta pengawasan proaktif, termasuk Lalu lintas berhenti.
Negara lainnya tidak Lihat kemajuan serupaKarena dia tidak bersikeras.
Apa yang memaksa kota dan negara untuk bertindak? Faktor adalah jurnalisme bisnis. Pada tahun 2001, The Daily News menjalankan a seri Di Queens Boulevard, “Death Boulevard”, di mana pengemudi membunuh 72 pejalan kaki dalam waktu kurang dari satu dekade. Serial ini mengusulkan ide yang mengejutkan bahkan di kota yang ramah dengan pejalan kaki: pejalan kaki tidak bertanggung jawab atas kematian mereka sendiri.
Tiga walikota membuat perubahan dalam desain dan kecepatan, dan Queens Boulevard sekarang bisa Pergi ke tahun Tanpa pembunuhan pejalan kaki. Namun, baru -baru ini, New York telah memberikan kemajuan, dengan kematian lalu lintas yang telah dikurangi dari catatan minimum 206 Pada 2018.
Sebagai co -founder keluarga untuk jalanan yang aman, Amy Cohen, yang kehilangan putranya yang berusia 12 tahun, Sammy Cohen Eckstein, Untuk pengemudi yang ceroboh Pada 2013, dia memberi tahu saya tentang kecelakaan Ocean Parkway baru -baru ini, pengemudi, kepada siapa polisi menuduh mengemudi sembrono dan ngebut, “Itu bisa berhenti sebelum menyebabkan kerusakan.”
Kota Sekali kontroversial Kamera lampu merah dan kecepatan, yang beroperasi di bawah hukum negara bagian, telah menghasilkan jutaan jalur data, memberi tahu kami Sesuatu yang mendesak: Sebagian kecil pengemudi buruk berpartisipasi terus -menerus menyimpang perilaku.
Kendaraan pengemudi dalam kecelakaan Ocean Parkway, menurut sebuah situs web yang melacak perkosaan, telah dikumpulkan banyak Kecepatan dan pelanggaran kecepatan merah dalam waktu kurang dari dua tahun, termasuk dua blok pelanggaran kecelakaan; Pengemudi, Miriam yarimi, yaitu sarat Dengan tingkat kedua pembunuhan tidak disengaja, saya juga melaju dengan lisensi yang ditangguhkan, yang tidak biasa dalam kasus seperti itu.
RUU yang tertunda di Albany akan memaksa pemilik kendaraan yang lebih banyak terjadi itu lima entri untuk kamera Dalam setahun untuk menginstal dicoba Teknologi yang membatasi kecepatan hingga lima mil di atas batas. Tagihan yang serupa saja disetujui Di Virginia, yang pertama di negara ini.
Aktivis jalanan yang aman “bekerja selama bertahun -tahun,” kata Senator Negara Bagian Andrew Gounardes, “dan kemudian sebuah tragedi terjadi yang begitu berarti sehingga melontarkan masalah.” Hukum itu diperlukan, katanya, karena “tidak ada mekanisme untuk menunjukkan kepada pengemudi dengan lebih ceroboh dan mencegah mereka bekerja.”
Keberhasilan New York yang tidak lengkap dalam seperempat abad telah menunjukkan bahwa kematian lalu lintas bukanlah suatu pilihan yang tak terhindarkan tetapi merupakan pilihan.
