Lebih dari 70 tahun yang lalu, Ian Fleming menciptakan karakter fiksi dari agen dinas rahasia bernama James Bond, kode yang disebut 007, yang memiliki lisensi untuk membunuh. Pada tanggal 1 September 1983, sebuah pesawat maskapai penerbangan Korea, penerbangan 007, dalam penerbangan yang dijadwalkan dari New York ke Seoul melalui Anchorage, dihancurkan oleh pesawat tempur Sukhoi dari Angkatan Udara Rusia ketika penerbangan Corean ia telah dialihkan dari rute penerbangannya karena kesalahan navigasi. 246 penumpang dan 23 anggota kru terbunuh. Salah satu penumpang adalah putri Hans Ephraimson-Abt, yang memulai sebuah organisasi untuk membantu korban kecelakaan udara. Inisiatifnya menghasilkan dorongan besar bagi Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) untuk menerbitkan aturan mengenai risiko konflik. Tapi ini ditembak jatuh oleh Rusia dan sekutunya di ICAO.
Kasus identifikasi yang salah
Pada 3 Juli 1988, sebuah pesawat dari Iran, Penerbangan 655, dihancurkan oleh kapal perang Angkatan Laut Amerika Serikat, USS Vincennes, oleh Selat Hortuz. 290 penumpang tewas ketika rudal kapal merobohkan pesawat yang secara keliru diidentifikasi sebagai pesawat tempur. Selama Perang Iran-Airaq (1980-88), Patroli Amerika Serikat mengharuskan pesawat sipil untuk mengirimkan Kode Identifikasi Teman atau Musuh. Rupanya, tim kapal perang mengidentifikasi bahwa pesawat Iran adalah pejuang dan perintah dikeluarkan untuk merobohkannya.
Pada 22 November 2003, sebuah pesawat kargo DHL mengambil Bohrein dari Bahrain. Saat penerbangan melakukan pendakian cepat, rudal permukaan udara yang diluncurkan oleh para teroris menabrak sayap kiri antara mesin dan ujung sayap. Para kru kehilangan semua hidrolika dan karena tangki bahan bakar penuh, tidak ada uap bahan bakar untuk meledak di tangki bahan bakar yang terbuka. Para kru mengendalikan penerbangan hanya menggunakan dorongan diferensial mesin dan berhasil melakukan pendaratan yang aman, menunjukkan kemampuan luar biasa. Penulis ini memiliki hak istimewa untuk menghadiri presentasi khusus oleh kru di Iass 2004 Seminary of Flight Safety Foundation di Shanghai, Cina.
Pada tanggal 27 Februari 2019, tepat setelah Balakot, ketika pesawat tempur dari Angkatan Udara India (IAF) dan Angkatan Udara Pakistan terlibat dalam pertarungan anjing, helikopter IAF MI-17 ditembak jatuh oleh rudal permukaan udara dari The the Of Sistem Pertahanan Udara IAF. Enam staf kehilangan nyawa mereka dalam kesalahan serius. Di sini sekali lagi, helikopter itu secara keliru diidentifikasi sebagai musuh.
Pada 17 Juli 2014, penerbangan dari Malaysia Airlines, MH17, dari Amsterdam ke Kuala Lumpur dengan 283 penumpang dan 15 kru, dihancurkan oleh pasukan yang didukung oleh Rusia dengan rudal permukaan udara sambil terbang di atas Ukraina timur.
Semua contoh ini menyoroti masalah identifikasi yang salah.
Setelah 11 September 2001, ada prosedur khusus yang harus diikuti jika terjadi penyimpangan lintasan karena cuaca, atau kegagalan dalam sinyal navigasi. Prosedur radio spesifik diimplementasikan sehingga kru bertemu, jika tidak, pesawat tempur Angkatan Udara dapat meruntuhkan pesawat sipil jika dianggap bahwa ia terbang dengan curiga. Pada 16 Februari 2017, penerbangan dari maskapai India, jet Airways Flight 9W 118, dengan 330 penumpang dan 15 anggota awak, dari Mumbai ke London, berlayar hingga 36.000 kaki. Itu terbang di atas beberapa wilayah informasi penerbangan tanpa mempertahankan kontak dengan radio dengan kontrol lalu lintas udara di wilayah tersebut. Pesawat belum dialihkan dari jalur yang ditugaskan. Ketika ia memasuki wilayah udara Jerman di Colonia utara, Angkatan Udara Jerman mengerahkan dua typhon Eurofighternya untuk mencegat pesawat India. Jika kru Jet Airways tidak akan menanggapi Jerman dengan keadaan darurat frekuensi, mereka bisa ditembak jatuh.
Regulator Keamanan India, Direktorat Umum Penerbangan Sipil (DGCA), membuat penutup yang menggambarkannya sebagai kerusakan sistem komunikasi pesawat. Jika itu benar -benar kegagalan komunikasi, kru pesawat seharusnya menggunakan kode transponden yang diperlukan dan stasiun darat akan tahu bahwa itu adalah pesawat terbang yang menghadapi kegagalan komunikasi. Pesawat tempur tidak akan diterapkan untuk mencegatnya.
Zona konflik, bahayanya
Kasus pesawat Azerbaijan, ketika sedang dalam penerbangan dari Baku di Azerbaijan ke Grozny, di Rusia, pada 25 Desember 2024, tetapi jatuh di dekat kota Aktau de Kazajstán setelah dialihkan, itu adalah hasil dari peristiwa lain di mana seorang Rusia, sistem pertahanan antialeial mungkin telah menyebabkan hilangnya nyawa. Dari 67 penumpang di atas kapal, ada beberapa orang yang selamat. Agar suatu negara bagian untuk keluar dengan Anda hanya dengan mengatakan ‘maaf’, itu tidak membawa kembali kehidupan yang hilang yang indah. Pesawat telah dialihkan dari rute yang diprogram karena kabut. Ada juga masalah menggantikan GPS dan sinyal palsu atau hilangnya sinyal yang mempengaruhi navigasi.
Lebih dari 500 orang telah kehilangan nyawa karena maskapai sipil dihancurkan. Dengan meningkatnya perang dan konflik, terbang di atas atau di dekat daerah konflik menjadi berbahaya, terutama ketika ada negara -negara yang tidak menghormati perbatasan internasional dan ada unsur -unsur paling tidak jujur yang menyebabkan masalah ketika mengganggu sinyal GPS.
Keheningan regulator India
Ini berfokus pada masalah serius. Apakah maskapai penerbangan di India memiliki pelatihan komprehensif bagi pilot untuk mengenali sinyal macet dan maskapai memiliki prosedur operasional standar untuk mengurus navigasi dengan metode alternatif? Ada laporan tentang kesalahan atau kegagalan GPS di wilayah udara tentang Pakistan, Afghanistan dan Myanmar. Dengan ekspansi penerbangan yang cepat dan dengan sejumlah besar pesawat yang memiringkan, apakah maskapai penerbangan di India memiliki cukup pilot berpengalaman? Sebagai contoh, Air India mengoperasikan banyak penerbangan non -stopnya ke pantai barat Amerika Serikat pada rute yang dihindari oleh operator Amerika. Ada juga laporan dari beberapa pesawat yang disewa dengan Air India yang tidak dilengkapi untuk penerbangan panjang di lahan gunung. Kami tidak mendengarkan apa pun dari DGCA tentang langkah -langkah pencegahan yang diambil dalam kasus -kasus ini.
Kami memiliki tiga pesawat penumpang yang ditembak jatuh oleh Rusia atau agen yang terkait dengan Rusia. Kami telah membuat Angkatan Laut AS. Kami memiliki pesawat kargo yang dipecat oleh kelompok teroris dengan rudal yang dipasok oleh Rusia atau AS. Penggunaan drone dan pertahanan berskala besar yang menggunakan rudal untuk memecah penerbangan membuat langit benar -benar tidak aman untuk pesawat penumpang saat terbang di daerah konflik. Ada bahaya lain. Tingkat keterampilan telah menurun, karena sekarang ada pelatihan cepat yang mengakibatkan pemantauan terdegradasi untuk mengevaluasi kompetisi pilot. Dunia harus bangun dan mengetahui bahaya baru ini. Penerbangan India mungkin berkembang pesat tetapi, pada saat yang sama, tidak ada urgensi atau paksaan untuk menjamin kualitas keterampilan penerbangan pilot. Seperti yang dijelaskan oleh teori keju swiss dari James Reason, lubang -lubang di keju selaras.
Apakah kita bertindak sekarang atau membiarkan bencana lain berlalu?
Kapten A. (Mohan) Ranganathan adalah mantan instruktur maskapai dan penasihat keamanan penerbangan. Dia juga mantan anggota Dewan Penasihat Keamanan Penerbangan Sipil (CASAC), India
Diterbitkan – 23 Januari 2025 12:16 AM ISTH