Sejak akhir tahun 1970 -an, Thailand telah mengakui perlunya bahan bakar transportasi nasional. Berusaha mengurangi ketergantungan bahan bakar fosil impor, pemerintah menggunakan etanol, biofuel terbarukan terutama yang berasal dari tanaman.
Produksi etanol mengambil dua bentuk: etanol generasi pertama, terbuat dari tanaman seperti jagung, tebu, singkong dan molase; dan etanol generasi kedua, yang menggunakan limbah pertanian, kayu dan herbal.
Tonggak penting tiba pada tahun 2003, dengan meluncurkan Program Etanol Nasional dan Rencana Strategis Gasohol.
Namun, selama sebagian besar dua dekade terakhir, kemajuan yang signifikan dalam etanol berbasis singkong, terutama dibandingkan dengan molase yang relatif lebih sederhana dan proses tebu. Namun, ada kemajuan penting industri pada tahun 2024, dengan adopsi yang meningkatkan kinerja ragi yang dimodifikasi secara genetik (GM) dan enzim selulase canggih.
Teknologi ini, mapan dalam produksi etanol berbasis jagung, sekarang sedang diadopsi untuk singkong. Esai terbaru mengkonfirmasi keefektifannya untuk memaksimalkan ekstraksi etanol, membuka jalan bagi efisiensi yang lebih besar dan biaya produksi yang lebih rendah.
Di luar keamanan energi, etanol adalah alat utama strategi Thailand untuk mengurangi emisi gas rumah kaca di sektor transportasi. Studi menunjukkan bahwa etanol mengurangi emisi karbon dioksida sekitar 40 persen Dibandingkan dengan bensin, yang menjadikannya pilihan yang menarik untuk ekonomi dekarbonisasi.
Setelah keputusan baru -baru ini dari pemerintah Thailand memperpanjang Biofuelnya diharapkan membutuhkan dua tahun, pada tahun 2026, permintaan bahan bakar E20 (etanol 20 %, bensin 80 persen) dan E85 (85 persen etanol, 15 persen bensin).
Dengan biofuel di pusat transisi energi Thailand, etanol akan menjadi kunci untuk bertemu dengan nasional komitmen Untuk mencapai Netralitas karbon Pada tahun 2050 dan siaran net-nol untuk 2065.
Optimalisasi Produksi Etanol
Molase dan singkong adalah etanol utama Thailand bahan mentah. Konsumsi mencapai 3,3 juta dan 2,7 juta metrik ton masing -masing pada tahun 2023. Negara ini telah terus menghasilkan lebih dari satu miliar liter etanol selama dekade terakhir, tetapi produsen mencari lebih banyak cara untuk memaksimalkan efisiensi dan keberlanjutan.
Strain ragi GM baru dan enzim selulase canggih mewakili lompatan ke depan yang signifikan. Strain ragi GM menawarkan toleransi yang lebih besar terhadap stres terhadap asam organik dan fluktuasi suhu, sementara mempercepat proses fermentasi yang dihasilkan etanol.
Gabungan, inovasi ini dapat meningkatkan hasil etanol. Selain itu, enzim selulase canggih membantu menguraikan molekul pati kompleks yang terkait dengan serat, yang membuat proses konversi bahan baku menjadi etanol lebih efisien.
Sumber -sumber industri menunjukkan bahwa teknologi baru ini dapat meningkatkan produksi etanol hingga 10 persen dibandingkan dengan metode konvensional, menawarkan produsen keunggulan kompetitif yang jelas.
Namun, konsumsi etanol bahan bakar untuk 2020-2021 sangat dipengaruhi oleh COVID-19. Itu ditemukan pada tahun 2022, tetapi menurun lagi pada tahun 2023, terutama karena pemerintah Thailand mengurangi subsidi harga bahan bakar E85. Hal ini menyebabkan penurunan yang signifikan dalam konsumsi E85 dan ketersediaan bahan baku yang terbatas, seperti molase dan singkong.
Selain itu, catatan kendaraan listrik baru (EV) pada tahun 2023 sekitar lima kali lebih tinggi dari pada tahun 2022, yang merupakan persaingan langsung dan signifikan bagi pasar biofuel. Bersama -sama, faktor -faktor ini mengurangi permintaan Gorohol dan, akibatnya, konsumsi etanol Thailand pada tahun 2023.
Etanol sebagai pelengkap kendaraan listrik
Thailand memperluas industri EV sebagai bagian dari transisi ke ekonomi rendah karbon. Sementara beberapa orang berpendapat bahwa etanol akan menjadi usang ketika adopsi EV tumbuh, kenyataannya lebih kompleks.
EV menawarkan manfaat lingkungan yang lebih besar ketika mereka didorong oleh energi terbarukan, tetapi di Thailand, sekitar 80 persen Listrik pada tahun 2022 dihasilkan dengan bahan bakar fosil.
Masalah penting lainnya adalah keterjangkauan. Terlepas dari pemerintah InsentifTingginya biaya awal membuat EV keluar dari jangkauan banyak orang. Akhirnya, stasiun beban tetap langka, terutama di daerah pedesaan, meningkatkan tantangan untuk perjalanan panjang -jarak. Ada rencana untuk menumbuhkan jaringan beban, tetapi akan memakan waktu.
Mengingat masalah ini, etanol tidak boleh diabaikan dalam transisi energi Thailand. Di sisi lain, itu harus dilihat sebagai solusi komplementer yang mendukung dekarbonisasi segera sementara sektor EV terus berkembang.
Peluang ekspansi
Dengan investasi yang memadai, Thailand dapat memanfaatkan pengalamannya dalam produksi etanol untuk memasuki Pasar Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF). Ini adalah tujuan utama dari Rencana Pengembangan Energi Alternatif 2024 di Thailand (AEDP).
Gerakan semacam itu juga akan membantu memaksimalkan penggunaan tanaman etanol yang ada: pabrik etanol Thailand memiliki kapasitas produksi gabungan sekitar 2.000 juta liter per tahun, tetapi produksi 2023 hanya mencapai sekitar dua pertiga dari ini.
Penerbangan menghadapi mandat SAF yang tumbuh, yang akan meningkat dari persyaratan pencampuran 1 persen pada tahun 2026, menjadi 8 persen pada tahun 2036. Ini menciptakan kebutuhan mendesak untuk produksi yang lebih besar dan, oleh karena itu, pasokan stabil bahan baku berkelanjutan. Saat ini, Thailand terutama didasarkan pada minyak dapur bekas (Uco) untuk SAF, tetapi dengan meningkatnya tingkat pencampuran, mereka juga akan membutuhkannya, apa yang diharapkan mengatasi Persediaan SAF tersedia. Meskipun dimungkinkan untuk mengimpor UCO, ini bukan solusi berkelanjutan jangka panjang.
Untuk menghadapi tantangan ini, Thailand dapat mengeksplorasi bahan bakar penerbangan berbasis etanol melalui alkohol ke jet (ATJ) proses. Teknologi ini telah ditunjukkan oleh perusahaan, termasuk Gevo Dan Lacting. Sementara perusahaan -perusahaan ini telah menunjukkan kelayakan ekonomi dan teknis ATJ, belum banyak naik untuk produksi komersial.
Sebaliknya, konversi UCO ke SAF sudah mapan dan terbukti secara komersial. Dapat dikatakan bahwa ini adalah titik awal yang lebih disukai untuk produksi SAF di Thailand. Namun, memperluas ATJ dapat memperkuat sektor etanol negara itu, memposisikannya sebagai pemimpin dalam upaya dunia untuk mendekarbonisasi transportasi.
Artikel ini awalnya diterbitkan di Dialog Bumi Di bawah lisensi Creative Commons.
