Pada malam 15 Juni, sebuah kapal tanker minyak di dekat Hormuz sempit, elang depan dengan bendera Liberia, mengirimkan beberapa tanda penentuan posisi yang mustahil, muncul berulang kali untuk melompat lusinan mil dalam sekejap.
Dini hari berikutnya, dia jatuh dengan kapal tanker minyak lain, yang meledak terbakar.
Penyebab kecelakaan itu masih jelas, tetapi gerakan asing yang jelas dari elang frontal di dekat selat yang dikendalikan oleh Iran, menurut para ahli, merupakan tanda gangguan sistem penentuan posisi global, alat perang modern yang secara drastis meningkatkan risiko risiko risiko risiko. kecelakaan.
Elang frontal bukan satu -satunya wadah yang terkena gangguan, yang dimulai setelahnya Israel menyerang Iran minggu lalu. Data pemantauan kapal dan pesawat terbang telah menunjukkan ratusan kapal yang tampaknya melakukan perjalanan di darat atau berbelok di lingkaran massal di laut di sekitar selat.
Pusat Informasi Bersama Bersama, sebuah inisiatif multinasional untuk memberikan saran kepada kapal -kapal di Timur Tengah, mengatakan gangguan “ekstrem” muncul dari pelabuhan Iran Bandar Abbas dan kapal -kapal yang direkomendasikan berlayar dengan radar atau gambar.
Operasi komersial maritim di Inggris mengatakan mereka telah menerima beberapa laporan campur tangan dengan sinyal navigasi di Teluk, memperingatkan bahwa mereka memiliki “dampak signifikan” pada kapal.
Ollie Ballinger, seorang peneliti di University College of London yang mempelajari geolokasi kapal, mengatakan: “Kapal -kapal itu muncul di bandara, yang berjalan dalam lingkaran sempurna, dengan ratusan kapal secara langsung tumpang tindih satu sama lain. [and] Mereka muncul di Bumi adalah semua tanda yang mengungkapkan ”gangguan navigasi.
Analisis waktu keuangan dari lokasi yang diinformasikan dari kapal menunjukkan setidaknya 170 dipengaruhi oleh gangguan selama satu jendela dua jam tunggal pada Selasa pagi.
Sejak Israel meluncurkan serangan berskala besar terhadap tujuan Iran pekan lalu, analis energi telah menyatakan keprihatinan tentang konflik dapat memengaruhi lalu lintas melalui yang sempit, yang melaluinya sekitar sepertiga dari pasokan minyak laut di dunia bepergian setiap hari.
Front Eagle dimiliki oleh Frontline, perusahaan minyak publik terbesar di dunia. Direktur Eksekutif Frontline dikatakan FT pada hari Jumat tidak akan lagi menerima kontrak baru untuk memasuki Teluk melalui Hormuz sempit karena risiko terbesar.
Rezim Iran secara historis mengancam akan memblokir hormuk sempit jika negara itu diserang, tetapi tampaknya tidak mengambil langkah -langkah di luar dugaan campur tangan.
Teheran menyerang kapal-kapal di Selat selama Perang Iran-Irak pada 1980-an dan baru-baru ini dituduh melakukan serangan terhadap tanker di dekat Selat pada tahun 2019. Dia tidak pernah mampu memblokir lalu lintas sepenuhnya.
Setelah tabrakan pada hari Senin, Penjaga Pantai Uni Emirat Arab menyelamatkan 24 orang dari elang depan, sementara Frontline mengatakan bahwa krunya tidak rusak dan bahwa “insiden navigasi” tidak terkait dengan “konflik regional saat ini.”
Seorang juru bicara garis depan mengatakan bahwa “tidak ada yang menunjukkan gangguan eksternal” menyebabkan tabrakan.
GPS Jamming dilakukan dengan mentransmisikan sinyal radio yang kuat yang memblokir sinyal yang dikirim ke dan dari satelit oleh sistem satelit navigasi global. Atau, “spoofer” yang disebut SO meniru tanda -tanda asli tetapi menyesatkan.
Para ahli, termasuk Merocoglian Salt, seorang sejarawan maritim dari University of Campbell di North Carolina dan mantan pelaut pedagang, mengatakan kemungkinan campur tangan GPS berperan dalam kecelakaan itu, terutama karena elang depan berbalik pada saat terakhir ke arah kapal yang kemudian bertabrakan, sebuah tanker minyak minyak mentah bernama Adalynn.
Gangguan GPS dapat memengaruhi navigasi autopilot kapal, Mercoglian menyarankan.
“Seseorang bermain dengan GPS dan AIS di daerah tersebut dan kapal -kapal benar -benar tidak dapat mempercayai GPS mereka,” katanya, merujuk pada sistem identifikasi otomatis, yang merupakan sistem pelacakan kapal berbasis GPS.
Todd Humphreys, seorang ahli dalam gangguan GPS di University of Texas di Austin, mengatakan: “Dalam selat yang erat seperti Hormuz, hanya butuh sedikit dorongan GPS untuk mendorong kapal -kapal itu tentu saja keluar tentu saja. Tentu saja, penjaga dan penjaga visual seharusnya menghindari kejutan ini, bahkan jika satu atau keduanya didemolisi.”
Bridget Diakun, analis di daftar penyedia data pengiriman Lloyd, mengatakan bahwa mereka adalah sistem navigasi yang mungkin “tidak benar -benar kembali normal” setelah dipalsukan atau macet, dan dapat terus menunjukkan data palsu, yang menambah risiko kecelakaan.
Gangguan GPS telah menjadi taktik umum dalam konflik modern, dengan poin-poin panas yang mencakup Ukraina, Baltik, Israel dan perbatasan antara India-Pakistan, meskipun seringkali sulit untuk melacak asal yang tepat dari episode kemacetan lalu lintas.
Thomas Withington, seorang ahli dalam peperangan elektronik di Royal United Services Institute, mengatakan bahwa campur tangan di Hormuz sempit mungkin disebabkan oleh Iran, yang mungkin bertujuan untuk melindungi fasilitas dan infrastrukturnya dari serangan dan pengawasan oleh drone dan rudal yang dipandu.
Tetapi tanda -tanda yang terlibat sangat kuat sehingga reseptor GPS sipil di kapal, pesawat terbang dan bahkan ponsel sedang “selalu terperangkap,” Withington menambahkan.
“Ini sangat tidak bertanggung jawab.
Laporan tambahan dari Chris Cook
