Breaking News

Di dalam bisnis kendaraan listrik Huawei yang baru lahir

Di dalam bisnis kendaraan listrik Huawei yang baru lahir

Di divisi kendaraan listrik Huawei, sebuah layar raksasa menyoroti dua perubahan terbesar dalam mobilitas manusia dalam 150 tahun terakhir: dari kuda menjadi mobil, dan dari mesin pembakaran internal menjadi kendaraan listrik tanpa pengemudi.

Huawei tidak hadir dalam revolusi otomotif pertama itu, namun meskipun demikian sangat menjadi sasaran sanksi ASKekuatan teknologi Tiongkok bertekad untuk tidak terkecuali dalam hal ini.

Grup telekomunikasi terbesar di dunia dan salah satu produsen ponsel pintar terbesar ini yakin bahwa mereka dapat meraih segmen industri otomotif yang menguntungkan seiring dengan transformasi otomasi dan elektrifikasi.

Aspirasi mereka berkisar dari menyediakan produsen mobil dengan perangkat keras termasuk peralatan telekomunikasi, layar dan sistem infotainment, hingga pengembangan perangkat lunak untuk sistem mobil self-driving canggih dan chip komputer, namun tidak memiliki rencana untuk membuat mobil sendiri.

“Tidak peduli seberapa bagus mobil Huawei, paling-paling mereka akan seperti ponsel, menguasai 10 hingga 20 persen pasar,” kata presiden saat ini, Xu Zhijun, kepada media pemerintah Tiongkok dalam sebuah wawancara baru-baru ini.

Sebaliknya, kata Xu, ambisi otomotif Huawei adalah menjadi “Bosch versi Tiongkok,” mengacu pada raksasa industri Jerman yang menghasilkan pendapatan lebih dari $50 miliar dari unit suku cadang dan layanan mobilitasnya pada tahun lalu.

Financial Times dapat berkunjung Huawei di kota Shenzhen, Tiongkok selatan, namun perusahaan tersebut menolak wawancara resmi.

Masuknya Huawei ke pasar otomotif terjadi ketika dominasi Tiongkok atas sumber daya, manufaktur, dan teknologi yang digunakan untuk membuat kendaraan listrik mengubah industri yang selama beberapa dekade didominasi oleh perusahaan-perusahaan dari Amerika Serikat, Eropa, dan baru-baru ini, Jepang, dan Korea Selatan.

Nissan dan Honda sedang dalam pembicaraan penjajakan mengenai merger, yang merupakan tanda terbaru dari ancaman yang ditimbulkan oleh pabrikan Tiongkok yang berkembang pesat terhadap pembuat mobil tradisional.

Vincent Sun, seorang analis ekuitas yang meliput sektor otomotif Tiongkok untuk kelompok riset investasi Morningstar, mengatakan bisnis telekomunikasi, desain chip, dan ponsel pintar Huawei memiliki “banyak sinergi” dengan teknologi yang mendasari mobil setiap tahunnya.

“Huawei adalah binatang yang berbeda,” kata Sun, seraya menambahkan bahwa perusahaan mobil tradisional perlu meningkatkan pengeluaran untuk penelitian dan pengembangan agar tidak ketinggalan zaman “seperti Nokia,” mengacu pada ketidakmampuan produsen mobil asal Finlandia tersebut untuk beradaptasi dengan era ponsel pintar.

Seiring dengan semakin cepatnya peralihan ke kendaraan listrik, pendapatan layanan global dari robotaxis saja diperkirakan akan mencapai $1,2 triliun setiap tahunnya, menurut IDTechEx, sebuah kelompok penelitian di Inggris.

Namun, masuknya Huawei ke dalam kendaraan listrik juga menimbulkan pertanyaan tentang bagaimana pasar luar negeri akan memperlakukan perusahaan yang dipimpin oleh pendiri Ren Zhengfei, mantan insinyur Tentara Pembebasan Rakyat.

Selama bertahun-tahun, perusahaan ini telah menjadi pusat ketegangan antara Amerika Serikat dan Tiongkok di tengah tuduhan Washington mengenai risiko keamanan nasional akibat dugaan hubungan negara dan militer. Ambisi globalnya telah dirugikan oleh pembatasan yang diberlakukan oleh Amerika Serikat terhadap penjualan telekomunikasi dan aksesnya terhadap teknologi chip mutakhir.

Senator Marco Rubio, yang dipilih oleh Presiden terpilih Donald Trump sebagai menteri luar negeri, pada bulan Oktober menuduh bahwa salah satu “tujuan utama” Huawei adalah untuk memperluas kemampuan Partai Komunis Tiongkok untuk memata-matai dan mengganggu komunikasi negara lain.

Huawei telah berinvestasi selama lima tahun dan setidaknya $5,6 miliar dalam penelitian dan pengembangan terkait kendaraan listrik, sebagai bagian dari pencarian mesin pertumbuhan baru. Para eksekutif percaya bahwa Huawei siap memanfaatkan lusinan teknologi Tiongkok, mulai dari chip, radar, dan kamera hingga kecerdasan buatan, pusat data, kendaraan otonom, dan sistem infotainment.

Grup ini membukukan pendapatan sebesar 4,7 miliar yuan ($655 juta) dari unit bisnis otomotif yang baru lahir tahun lalu, lebih dari dua kali lipat tahun sebelumnya namun kurang dari 1 persen dari total pendapatan grup sebesar 704 miliar yuan.

Pada bulan Januari, perusahaan swasta tersebut memutuskan untuk memisahkan bisnis kendaraan listriknya dan mendaftarkan entitas baru, Yinwang, untuk memasarkan sistem dan komponen intinya yang berfokus pada kendaraan listrik, termasuk perangkat lunak penggerak otonomnya.

Huawei sejak itu telah menjual dua 10 persen saham di perusahaan tersebut: kepada Avatr Technology, sebuah startup kendaraan listrik yang dimiliki oleh perusahaan milik negara Changan Automobile dan pembuat baterai terbesar di dunia, CATL, dan kepada produsen mobil Seres, yang berbasis di Chongqing.

Kesepakatan tersebut memberi nilai pada Yinwang sebesar $16 miliar, tidak jauh dari kapitalisasi pasar unit terdaftar Geely, salah satu produsen mobil swasta terbesar di Tiongkok. Dan Huawei terus mencari investor strategis baru.

Grup ini telah menjalin kemitraan dengan sekelompok pembuat mobil tradisional Tiongkok, seperti grup yang didukung negara Chery, Seres, BAIC dan JAC, dan telah terlibat erat dalam pengembangan dan penjualan mobil, termasuk memanfaatkan jaringan ritelnya yang besar.

Bagi merek-merek lama Tiongkok, kemitraan dengan Huawei adalah jalur penyelamat bagi transisi ke kendaraan listrik setelah bertahun-tahun mengalami penurunan penjualan dan kelebihan kapasitas pada mobil berbahan bakar bensin.

Huawei juga telah mencapai kesepakatan yang lebih dekat namun bisa dibilang lebih penting, dengan menyediakan solusi perangkat lunak dan perangkat keras. Hal ini termasuk penjualan sistem penggerak otonom canggih untuk beberapa model yang dibuat oleh BYD, grup yang didukung Warren Buffett yang menantang Tesla sebagai pemimpin pasar. Produsen kendaraan listrik terbesar di dunia..

Terlepas dari konteks geopolitik, perusahaan-perusahaan asing yang tergabung dalam perusahaan patungan Tiongkok, termasuk Audi dari Jerman, Toyota dan Nissan dari Jepang, juga berkolaborasi dengan Huawei dalam teknologi berkendara yang canggih dalam upaya mereka bertahan dari krisis ini. gempuran kompetisi Tiongkok.

Bill Russo, mantan kepala Chrysler di Tiongkok dan pendiri konsultan Automobility, mengatakan Huawei termasuk di antara sekelompok raksasa internet dan pembuat perangkat Tiongkok, yang juga mencakup Baidu, Alibaba, Tencent, dan Xiaomi, yang membuka aliran pendapatan baru dan “berulang”. terkait dengan kendaraan listrik.

Dalam sepuluh bulan pertama tahun ini, penjualan model yang dikembangkan bersama oleh Huawei dan empat mitra utamanya (Chery, Seres, BAIC dan JAC) berjumlah 353.600 unit, menurut data yang diberikan kepada Financial Times. Mitra kelima, GAC, yang didukung oleh negara, diumumkan pada akhir November.

Penjualan didominasi oleh mobil Aito, yang dibuat oleh perusahaan Seres-Huawei, yang telah menguasai hampir 4 persen pasar kendaraan hibrida plug-in dan listrik baterai. Sebagai perbandingan, Tesla menguasai 6 persen pasar kendaraan listrik dengan lebih dari 500.000 mobil dan BYD menguasai 35 persen dengan 2,9 juta mobil.

Huawei juga bertujuan untuk tumbuh melalui peningkatan otomatisasi pada kendaraan komersial untuk digunakan di pertambangan, pelabuhan, dan pusat logistik lainnya. Grup ini menggembar-gemborkan kemampuannya untuk menghubungkan armada transportasi dan logistik ke pusat data globalnya.

Christoph Weber, yang memimpin bisnis grup perangkat lunak rekayasa Swiss, AutoForm di Tiongkok, mengatakan bahwa Huawei telah menunjukkan bagaimana kelompok teknologi dengan sedikit pengalaman dalam industri mobil dapat dengan cepat meningkatkan pangsa pasar dan menimbulkan ancaman nyata bagi pemain lama.

“Jelas, industri teknologi dan otomotif sedang bergabung,” katanya. “Ini membuat semua orang berada di bawah tekanan yang lebih besar.”

Laporan tambahan dari Harry Dempsey di Tokyo

Sumber