Lebih murah, lebih ringan dan terpadat: Kemenangan mendefinisikan baterai yang ideal. Tidak ada yang bahkan merancang sel yang sempurna, tetapi startup yang tersembunyi percaya bahwa ia telah menemukan materi baru yang memecahkan setidaknya dua dari tantangan itu.
Energi Daqus Dia telah beroperasi secara diam -diam selama empat bulan terakhir, menyempurnakan senyawa yang dikenal sebagai Taq yang menjanjikan lebih murah dan lebih ringan daripada bahan baterai kompetisi.
“Kami belum melihat metrik di mana TAQ membandingkan dengan berita utama,” kata Harish Banda, Co -Funder dan CEO Daqus, untuk TechCrunch. Perusahaan meninggalkan MIT, di mana penelitian tentang materi dibiayai sebagian melalui a Asosiasi dengan Lamborghini.
Ada beberapa peringatan, yang ditawarkan Band dengan bebas: Perusahaan masih mendaki produksi TAQ, dan hanya mulai bekerja pada jenis sel yang bisa jatuh ke dalam EV. Selain itu, banyak Bahan baterai yang menjanjikan Mereka telah meninggal di jalan menuju pemasaran.
Tetapi keuntungannya cukup kuat untuk Daqus untuk keluar dari siluman dengan putaran $ 6 juta benih yang diarahkan oleh Morningsis dengan partisipasi investor individu yang tidak teridentifikasi.
Bahan Daqus menggantikan katoda pada baterai lithium -ION. Dalam sel khas, katoda terbuat dari nikel-marganese-cobalt (NMC) atau besi fosfat (lebih dikenal sebagai LFP). Sel NMC lebih mahal, tetapi menawarkan kepadatan energi yang lebih besar dan kisaran kendaraan listrik yang lebih besar. Sel LFP lebih murah tetapi lebih berat.
Produsen mobil Amerika dan Eropa telah menyukai NMC untuk EV mereka, tetapi telah mulai mengubah LFP untuk mengurangi biaya. Masalahnya adalah bahwa sebagian besar bahan katoda LFP dilakukan di Cina, yang menjadikannya non -premiere untuk EV manufaktur AS yang ingin mereka memenuhi syarat untuk kredit pajak.
Bahan tempat Daqus bekerja, bis-tetraaminobenzoquinona, atau TAQ untuk singkatan, tidak dibuat dengan mineral kritis yang mahal seperti nikel atau kobalt. Sebaliknya, itu benar -benar terbuat dari senyawa berbasis karbon yang tersedia secara luas.
Untuk langkah pertama dalam proses pembuatan, dua molekul yang digunakan oleh perusahaan sudah digunakan untuk membuat pewarna dan pupuk. “Mereka benar -benar murah,” kata Banda, dan menunjukkan bahwa perusahaan membeli lot kecil dengan harga $ 1 per kilogram. “Jadi, kamu hanya bisa membayangkan apa artinya itu ketika kamu membeli satu ton.”
Selain itu, proses yang digunakan untuk mensintesis katoda TAQ menggunakan energi yang jauh lebih sedikit. Melakukan hal -hal hanya membutuhkan pemanasan pada 120 ° C, sekitar 700 ° C pada 800 ° C lebih rendah dari katoda LFP atau NMC, kata Banda.
Di dalamnya Jalur manufakturTAQ dapat disimpan menggunakan peralatan yang ada. Tetapi ada peluang lain untuk mengurangi biaya: peralatan manufaktur ANOD yang ada juga dapat bekerja dengan TAQ. Itu akan memungkinkan produsen baterai untuk menggunakan air sebagai pelarut, bukan NMP, pelarut beracun yang perlu ditangkap dan didaur ulang.
Secara total, kualitas Taq telah membuat band merasa yakin bahwa bahan tersebut dapat merusak baterai ion lithium termurah di pasaran. “Jika seseorang mengatakan bahwa baterai LFP adalah $ 50 per kilowatt jam, kami akan lebih murah dari itu,” kata Banda. “Sebenarnya berapa banyak yang harus kamu selesaikan.”
Daqus telah memproduksi sel -sel koin di ruang laboratoriumnya di Massachusetts, dan tes internalnya telah menunjukkan bahwa TAQ tahan lama. Baterai TAQ dapat dimuat dan diunduh 2.000 kali dan mempertahankan setidaknya 80% dari kapasitas aslinya, dan stabil pada suhu tinggi. Baterai kecil ini juga memuat dengan kecepatan yang, ketika mereka diekstrapolasi ke EV, akan memungkinkan muatan cepat enam menit.
Jika ada peringatan, itu adalah bahwa katoda TAQ menempati lebih banyak ruang daripada NMC, meskipun mereka kompetitif dengan LFP. Meski begitu, ia menunjukkan bahwa karena bahannya lebih ringan, EV yang dirancang di sekitar mereka juga bisa lebih ringan dan akan membutuhkan lebih sedikit baterai secara umum. Itu bisa memberi EV dengan makanan Taq yang cukup untuk bersaing dengan NMC sementara lebih murah dan lebih ringan.
Mobil sport dapat menyadari manfaatnya sebelumnya. Bobotnya telah menjadi salah satu hukuman elektrifikasi terbesar: sangat mudah untuk membuat EV yang merupakan sinar cepat dalam garis lurus, tetapi lakukan satu yang ditangani dengan baik di jalur balap? Telah terbukti lebih sulit. Baterai pengisian daya yang ringan dan cepat dapat berkontribusi sebagian besar untuk membuat mobil sport listrik terasa istimewa dan semua mobil yang paling efisien.
“Banyak perusahaan otomotif di dunia mencoba membuat mobil listrik,” kata Banda. “Apa perbedaan antara Rolls-Royce versus Tesla? Tentunya memiliki kursi yang lebih baik, tetapi dalam hal inti mobil, dulu mesin. Sekarang tampaknya baterai. “
