Jadi bisakah Corvette ZR1 menangani 1.064bhp?
Ya. Pertanyaan berikutnya.
Saya akan membutuhkan lebih dari itu.
Mari kita mulai dengan mesin, karena konyol, bukan? Di mana Aston Martin, McLaren Dan Ferrari Mereka harus hibridisasi untuk melintasi penghalang mitos dalam output daya dari empat angka, Corvette baru saja mengambil V8 5,5 -liter dari Z06 dan mengacaukan beberapa turbo. Dan yee-hah ada: 670bhp menjadi 1.064bhp. Ekstra 200bhp dari setiap turbo. Dunia Gila.
Tunggu, apakah sesederhana itu?
Tentu saja tidak. Mesinnya sangat berbeda sehingga sekarang memiliki penunjukan yang sama sekali baru: LT7 bukannya LT6. Rasio kompresi dan batas revolusi telah dieliminasi untuk membantu torsi, conrod yang lebih pendek untuk meninggalkan ruang pembakaran yang lebih besar, kepala piston didistribusikan lebih banyak. Crankshaft telah dibangun kembali, kepala baru, seperti seluruh sistem penerimaan dan pelarian.
Ini, dan ini adalah hal yang mudah diabaikan ketika berbicara tentang V8 Amerika, kekuatan yang benar -benar eksotis. Itu juga memiliki beberapa turbo yang lebih besar yang pernah dilengkapi dengan mobil produksi. Blower monoscroll 76 mm lebih baik untuk daya maksimum dan corvette mengklaim sebagian besar menghilangkan keterlambatan dengan sinkronisasi katup untuk menjaga tekanan silinder mesin tetap tinggi ketika ditenun. Klaim Ketenaran Lainnya: V8 produksi paling kuat yang pernah dibuat di Amerika Serikat. Tuhan memberkati Amerika Serikat A.
Beri saya lebih banyak data mesin!
Turbos berputar hingga 137.000 rpm (yaitu, 2.283 rotasi Untuk kedua) Tips turbo kecepatan itu berjalan 1,7 kali kecepatan suara. Pengemudi mencapai dua pertiga dari suhu perut Ruang dengan masuk kembali Dan begitu dekat turbo yang dipasang di kolektor knalpot sehingga udara yang memasuki mereka masih terbakar.
Flot, mesin menuntut dua galon bahan bakar per menit. Dia mengekspresikan cara lain di mana dia menurunkan satu lukisan setiap 4,5 detik. Kesehatan.
Sekarang mari kita angkanya.
Torsi maksimum ditemukan di 828 lb ft yang tersedia di mana saja dari 3.000-6.000 rpm. 0-60 mph membutuhkan 2,3, melalui ruang mil dalam 9,6 hingga 150 mph dan kecepatan maksimum, seperti Bosnya sendiri ditemukan pada akhir tahun lalu – Ini 233 mph.
Dan itu traksi belakang, kan?
Benar, semua kekuatan dan kemarahan itu memakan sepasang Michelin Michelin PS4s dari lebar 345. Atau cangkir 2rs, jika menentukan paket ZTK. Ini membawa pegangan: keduanya mekanis (hampir acak -acakan, tetapi masih entah bagaimana, ban, selain pegas yang lebih kaku dan kontrol konduksi magnetik khusus) dan aerodinamis (sayap belakang yang hebat diimbangi dengan pekerjaan udara tambahan di depan).
Beban aerodinamis nyata maksimum tidak terlalu mengesankan mengingat betapa besarnya sayap belakang, hanya 444 kg hingga 186 mph. KE GT3 RS menghasilkan sekitar dua kali lipat angka itu. Lihat di bawah, tidak ada banyak diffuser belakang untuk menarik ujung ke bawah.
Anda harus memilih senjata Anda. Apakah Anda ingin putaran cepat dan percepatan yang paling menakutkan? Punya paket ZTK. Apakah Anda ingin maksimal 233 mph? Anda akan membutuhkan mobil normal tanpa ekor yang diseret. Anda juga dapat memilih antara Hard Atas dan Convertible. Yang terakhir menambahkan 45 kg, tetapi yang pertama masih memiliki panel langit -langit tinggi. Setiap ZR1 bisa berada di luar ruangan, itu hanya masalah apakah itu disiapkan untuk sedikit pekerjaan manual.
Bukankah itu berarti bahwa sasis agak memarahi?
Anda akan memikirkannya, tetapi All-Aluminium ZR1 sangat kaku. Corvette memposisikan ZR1 sedikit lebih lembut daripada Z06 yang disedot secara alamiLebih sedikit picro pada batas yang, jujur saja, sama baiknya ketika Anda memiliki begitu banyak barel.
Anda yang asli, menurut Anda?
Saya yakin itu. Tapi jangan berpikir itu secara otomatis menggambarkan ZR1 sebagai hypercar. Ada masalah Pedigrí untuk memulai, tetapi lebih dari itu, ada bobot yang terlibat. 1.665 kg kering bekerja minimal 1.800 kg dengan cairan, yang menempatkan rasio daya/berat pada 591bhp/ton. Saat mengeringkan 1.277 kg McLaren 750s adalah 579bhp/ton. Jadi tidak banyak di dalamnya.
Saya memiliki otoritas yang baik bahwa 750 mencapai kecepatan maksimum pada tingkat sekitar 175 mph. Yang tercepat yang saya lihat di ZR1 adalah 178 mph. Ini sangat, sangat cepat, tetapi bukan Koenigsegg Jesuso. Mobil itu membuatku berteriak.
Tetapi untuk kembali ke pertanyaan awal saya, dapatkah mobil menghadap?
Sangat. Pertama, karena ZR1 secara progresif meningkat di pita listriknya. Meskipun torsi puncak mengklaim mencapai 3.000 rpm, dan Anda telah mendengar turbo yang naik dari bawah ke bawah, Anda dapat meratakan akselerator di sini tanpa takut roda skala. Di sisi lain, apa yang Anda dapatkan adalah dorongan linier besar yang dibangun dan dibangun dan, saat jarum melampaui 6K, Anda mulai berpikir ‘oh ya, sekarang ini terasa seperti 1000bhp’.
Namun, ada penundaan. Hanya saja di sepanjang jalan, dengan revolusi dipertahankan, turbo berputar dengan cepat dan manajemen mesin mesin bekerja keras, hampir sepenuhnya dibatalkan.
Kedua, asalkan itu menentukan ban yang hampir halus, yang panas dan menjalankannya dengan tekanan yang benar, cengkeramannya luar biasa. Secara harfiah 20 mph lebih cepat melalui beberapa sudutnya Ps4s7-8 detik lebih cepat selama 3,43 mil. Jika Anda akan menggunakan ZR1 Anda di trek, Anda memerlukan paket ZTK. Akhir.
Di PS4, Anda menyadari betapa sulitnya sasis dan elektronik traksi bekerja, dan itu tidak secanggih McLaren dan Ferrari. Di mana mobil -mobil ini memiliki tangan pemandu yang tidak terlihat yang mendukung Anda pada slide, Corvette sedikit lebih canggung.
Tetapi mempertahankan semua ini adalah sasis yang dapat dieksploitasi dan ramah yang tidak terasa kewalahan. Ini sangat seimbang, menolak subviring yang jauh lebih baik daripada yang Anda bayangkan, dan lebih mungkin terjadi ketika pengereman di puncak. Arahnya tidak penuh dengan sensasi, tetapi terhubung dan menginspirasi, dan suspensi Magneride berarti bahwa platform sasis tetap rata dan tidak dikenakan biaya atau bertemu.
Jadi, apakah ada dengan Eropa terbaik yang Anda tawarkan?
Dalam hal kecepatan, ya. Itu tidak begitu energik, langsung dan Sulit 296 Atau 750 -an, jangan menari begitu halus, dan gearbox kopling kembarnya tidak keluar dari perubahan ke rumah begitu cepat. Tapi itu adalah kekuatan alam yang terdengar fantastis dan tahu cara memisahkan trek. Teriakan di sini untuk rem mega: Keramik karbon adalah standar.
Ada masalah?
Saya mengendarai beberapa mobil yang berbeda, dan beberapa dari mereka menderita sedikit kehilangan daya di jalur utama, masalah yang dikurangi menjadi kualitas bahan bakar. Pengingat bahwa ini adalah mesin yang eksotis dan perlu bekerja dengan bahan bakar terbaik.
Kalau tidak, ZR1 sangat mengesankan saya, dengan terima kasih khusus, dan saya tahu bahwa ini adalah geek, untuk pendinginan. Daya 1.064bhp mengembangkan panas yang sangat besar. Tidak hanya di mesin itu sendiri, tetapi di sekitarnya. Satu -satunya konsesi yang harus dilakukan Corvette adalah menghilangkan Frunek untuk memberi jalan pada paket radiator tambahan, tetapi evakuasi semua udara dari mesin yang ketat tanpa melelehkan kabel atau tubuh sangat mengesankan.
Perlu diingat bahwa pengalaman sebelumnya dengan Z06 menunjukkan bahwa ruang beban di atas pelarian tidak tetap segar. Sekarang saya pikir itu akan melelehkan es krim lebih cepat daripada microwave.
Corvette menagih uang McLaren dan Ferrari untuk ini?
Bagaimana menurutmu? Ini adalah bentuk termurah dalam 1.000 hp sebelum memegang kembang api dari satu musim ke sepeda monyet. Di Amerika Serikat, harga mulai dari $ 174.995, dengan convertible $ 10k, lebih. Jadi itu £ 130k lebih banyak perubahan. Dimungkinkan, dengan sedikit upaya yang mengejutkan, menghabiskan kedua opsi hanya di 750 atau 296, di samping harga jual hampir dua kali lipat yang diminta Corvette.
Paket ZTK harganya hanya $ 1.500 kecuali jika Anda ingin sayap belakang dalam karbon ($ 8.495), roda karbon ada dalam daftar opsi ($ 13.995), dan Anda mungkin menginginkan paket $ 11k 3lz yang membawa Bose yang lebih baik, kursi GT2 dan potongan mikrofiber. Tapi tetap saja, Anda mengalami kesulitan menghabiskan $ 230.000 (£ 170rb) di ZR1 Anda.
Tapi itu belum terlihat bagus, bukan? Adakah rencana untuk membawanya ke Inggris?
Desainnya, yang sama dengan semua Corvetas, tidak memiliki kelezatan, dan ketinggian mengemudi masih sangat tinggi, meskipun spoiler belakang raksasa membawa sedikit keseimbangan visual (OK, gangguan). Anda juga merasa terlalu tinggi di kabin yang membawa Anda, memisahkan diri dari penumpang. Renovasi interior pada akhir tahun ini membaik bahwa tidak ada akhir, menghilangkan batang kontrol pendingin udara.
Sayangnya, meskipun ini bukan mobil edisi terbatas, sangat tidak mungkin mencapai Inggris. Tidak ada permintaan di Eropa di mana Pedigrí memainkan peran yang begitu kuat. Mobil bagus, bagaimanapun. Kedengarannya bagus, sangat sulit, itu menyenangkan dan majemuk. Mesinnya liar. Untuk mengemudi dibandingkan dengan saingan terbaiknya, itu adalah 8, nilainya naik ke 9.
10 menit 34 detik
