Ada pertarungan untuk kontrol di dalam kabin banyak mobil modern. Aktifkan semua sistem keamanan aktif di Tesla, dan akan melakukan sebagian besar alamat untuk Anda. Tetapi jika itu berbelok atau berkeliaran agak terlalu jauh dengan cara ini atau itu di jalur (dan percayalah, itu akan melakukannya), Anda tetap berjuang untuk tangan virtual autopilot.
Sistem bantuan produsen lain memiliki kontrol cading yang lebih baik kapan pun Anda ingin mengambil alih, tetapi BMW akan membawanya ke tingkat yang baru dengan mobil pertama yang dibangun di berikutnya Platform Neue Klasse. Ini termasuk sistem bantuan canggih untuk pengemudi yang perusahaan mengatakan bahwa itu adalah simbiosis yang memadai, di mana sensor dan sistem mobil tidak bertarung atau berteriak, tetapi bekerja dengan Anda sehingga mengemudi lebih aman dan kurang stres.
Saya mencoba suite ini dalam prototipe BMW IX3, SUV listrik pertama di platform Neue Klasse, yang dirancang dari awal untuk menawarkan lebih banyak jangkauan, penanganan yang lebih baik dan lebih banyak kecerdasan. BMW menjanjikan 400 mil dari mencapai dari a Arsitektur Baterai Baru Yang dapat memuat hingga 400 kW. Itu berarti menambahkan sekitar 200 mil peringkat dalam 10 menit, tetapi ada lebih dari itu.
Dalam inti dari sistem keamanan IX3 ada platform komputer yang disebut BMW sebagai “superbrain”. Itu adalah istilah yang menggugah untuk a Qualcomm Snapdragon Ride Chip, tetapi menawarkan lebih banyak kekuatan daripada apa pun yang telah ditempatkan perusahaan di jalan sebelumnya. Itu dikombinasikan dengan suite sensor yang lebih canggih, dengan kamera yang lebih baik dan sensor radar dengan kesetiaan yang lebih besar, semuanya dikombinasikan untuk memberikan visi yang lebih baik di dunia.
Salah satu sensor utama adalah suite pemantauan pengontrol, yang dapat mendeteksi di mana Anda mencari dan jika Anda memperhatikan saat Anda berada di belakang setir. Banyak mobil menawarkan tingkat pemantauan tertentu seperti ini, umumnya menjengkelkan dengan bunyi bip dan berkedip tidak menyenangkan ketika mata mereka tetap dalam gangguan di jalan terlalu lama. IX3 melampaui itu melalui penggunaan teknologi pemantauan mata tidak hanya untuk mengeluh, tetapi juga untuk meningkatkan pengalaman Anda.
Jika Anda mengemudi di sepanjang jalan dan BMW Road Wizard aktif, itu akan pergi sendiri dan bahkan mengubah jalur. Dalam beberapa BMW saat ini, Anda dapat melihat di cermin untuk memulai perubahan jalur. IX3 mengambil langkah lebih jauh dengan secara proaktif menempatkan sinyal rotasi untuk Anda jika Anda mengambil roda dan mengubah jalur sendiri.
Ya, akhirnya, BMW yang dirancang untuk mengatasi prasangka paling umum tentang pengontrol BMW: mereka tidak pernah menunjukkan sebelum mengubah jalur.
Cobalah untuk mengubah jalur secara manual tanpa memverifikasi titik buta, sistem pemeliharaan jalur akan menahan perubahan dan mencoba mempertahankannya di tempatnya. Tetapi, jika dia melihat lebih dulu, mobil tidak akan menahan kendali sama sekali, karena dia telah menunjukkan bahwa dia melakukan bagiannya.
Mobil juga akan mendeteksi perhatiannya dengan cara lain. Saya memiliki kesempatan untuk mengemudi dengan pejalan kaki fiksi sebagian di jalur saya. Tanpa masuk saya, mobil berhenti tanpa masalah. Tetapi, ketika saya mencoba lagi, sedikit menuju ke kiri dan menunjukkan bahwa saya memperhatikan, mobil itu memungkinkan saya untuk keluar dari jalur tanpa perlawanan.
Mengemudi lembut, berhenti lebih lembut
Saya juga memiliki kesempatan untuk mencoba otak lain di dalam IX3 baru, yang dimiliki perusahaan Sayangnya dicap sebagai “Heart of Joy”. Prosesor yang dikembangkan internal ini menambahkan semua fungsi traksi, stabilitas, dan manajemen motor listrik yang umumnya dikelola oleh selusin prosesor berbeda dari selusin pemasok yang berbeda dan tersebar di seluruh mobil.
Menyatukan segala sesuatu yang memiliki beberapa implikasi yang signifikan. Mobil dapat menangani lebih cepat dan tanpa masalah untuk mesin ganda yang memberikan 400 tenaga kuda dan traksi di semua roda, jadi ketika saya meluncur prototipe yang disamarkan di sekitar trek uji basah, tampaknya stabilitas dan sistem kontrol traksi bekerja untuk membantu saya, daripada mencoba melemahkan saya.
Tetapi ketika tiba saatnya untuk menghentikan aksinya, sesuatu yang hampir ajaib terjadi. Dalam uji coba, mereka menyuruh saya untuk menutup mata dan membiarkan IX3 berhenti. Proses perlambatan itu sangat lembut sehingga saya benar -benar tidak tahu kapan roda berhenti bergulir. Sistem baru yang mengontrol motor listrik ini memungkinkan penerapan fungsi pengereman regeneratif yang lebih tepat. Itu tidak hanya berarti penggerak pedal yang lebih lembut, tetapi jenis pemberhentian yang dikontrol sempurna yang akan mencegah penumpang Anda didorong di setiap lampu merah.
Perhentian yang sangat lembut adalah sesuatu yang kecil, tetapi kenyamanan mengemudi di IX3 benar -benar meningkat. Pada akhirnya, saya terkejut dengan semua yang dibawa BMW yang dibawa EV baru ke meja. Dan itu di atas berbagai macam papan Layar visi panoramikItu bekerja dari satu pilar ke pilar lainnya untuk menyediakan layar informasi yang dapat disesuaikan dan interaktif.
Namun, pertanyaan besarnya adalah apakah beberapa di antaranya akan cukup untuk meyakinkan pembeli mobil mewah di sebagian besar EV-Skeptical bahwa semua ini cukup baik untuk akhirnya membuat perubahan pembakaran internal. X3 dengan bensin perusahaan secara konsisten adalah salah satu penjual terbaiknya, dan meskipun itu tidak hilang, BMW jelas memiliki harapan besar bahwa IX3 membawa jenis penjualan seperti itu Upaya baterai Anda.
Tapi ini hanya yang pertama dari beberapa model yang direncanakan pada platform Neue Klasse ini, semua dengan kombinasi teknologi dan kelezatan yang sama. Jika mereka berhasil, mungkin dunia akhirnya bisa menempatkan stigma BMW berkedip ke tempat tidur selamanya.
