Wayve, perusahaan penggerak otonom baru yang berbasis di London, sedang mempercepat ekspansi internasional setelah mengumpulkan lebih dari $ 1 miliar investor, termasuk SoftBank, Microsoft dan Nvidia dalam salah satu perjanjian intelijen buatan terbesar di Eropa tahun lalu.
Alex Kendall, co -founder dan direktur eksekutif Wayve, mengatakan dia sedang menguji mobil otonomnya di Jerman dan Amerika Serikat, dan membangun tatapannya di Jepang, karena dia berharap “segera” untuk memastikan perjanjian pertamanya dengan Produsen mobil Untuk membangun perangkat lunak Anda di kendaraan produksi.
“Kami telah beralih dari Inggris ke Amerika Serikat dan sekarang Jerman, dan kami tidak berhenti di situ,” kata Kendall. Menyebut 2025 sebagai “tahun ekspansi global,” ia mengatakan kepada Financial Times bahwa ia “sangat bersemangat” oleh negara asal Softbank di Jepang, menambahkan: “Lihatlah ruang ini.”
Didirikan pada 2017, Kerudung Ini telah menjadi salah satu perusahaan profil tertinggi di Inggris pada saat para pemimpin Inggris dan Eropa ingin memastikan bahwa benua itu tidak ditinggalkan oleh Amerika Serikat dan Cina dalam industri dalam evolusi cepat.
Ini juga dianggap sebagai harapan terbaik Eropa dalam mengemudi otonom, seperti ras Tesla dan Waymo yang berbasis di Amerika Serikat melawan saingan Cina, termasuk produsen kendaraan listrik, BYD dan robotaxis Baidu, Weride dan Pony.ai.
Wayve telah mendirikan kantor di Stuttgart dan memulai operasi armada di Jerman pada akhir bulan lalu setelah mendapatkan persetujuan peraturan yang diperlukan untuk bukti otonom. Setelah menerima persetujuan dari yurisdiksi UE lainnya, Wayve berencana untuk memperluas bukti di Eropa.
Wayve, yang juga menambahkan Uber sebagai investor Agustus lalu, membuka posisi canggih di luar negeri untuk mendekati produsen mobil terbesar di dunia saat mencoba kendaraan mereka di daerah baru, mendorong budaya dan kondisi iklim.
“Ketika Anda berpikir di mana kekuatan otomotif berada di seluruh dunia, Jerman harus menjadi salah satu nama utama,” katanya. “Saya berharap ini adalah cara di mana teknologi Jerman dan Eropa dapat bersaing dalam skala global.”
Dia membuka kantor di Silicon Valley dan mulai mencoba di Wilayah Teluk San Francisco Oktober lalu, dan segera berencana untuk berkendara di sepanjang pantai barat Amerika Serikat ke Vancouver, di mana dia memiliki posisi lanjutan R&D lainnya D.
“Ekspansi global penting bagi kami karena jika Anda adalah produsen mobil, tidak baik jika Anda [assisted driving] Karakteristiknya hanya bekerja di satu kota; Anda ingin bekerja di seluruh dunia, ”kata Kendall.
Sistem Wayve bekerja dalam model AI tunggal, terlepas dari di mana kendaraan dikerahkan. Dia hanya membutuhkan waktu beberapa minggu untuk beradaptasi dari jalanan yang bengkok di London untuk mengarah ke sisi lain jalan di San Francisco, kata Kendall. “Kami bisa pergi ke kota mana pun di Inggris dan sekarang ke kota Jerman mana pun dan Anda akan melihat [a good assisted-driving] kinerja, tampilan yang tidak terlihat “.
Perusahaan ini mengadopsi pendekatan yang berbeda untuk mengemudi otonom dibandingkan dengan Waymo yang dimiliki oleh Alphabet, yang memperluas operasi robotaxi di Amerika Serikat setelah diluncurkan secara publik di San Francisco tahun lalu.
Kendall menyatakan bahwa Wayve pada akhirnya akan menawarkan kapasitas yang mirip dengan sebagian kecil dari biaya kendaraan Waymo, yang saat ini menelan biaya puluhan ribu dolar untuk beradaptasi dengan sensor harga tinggi, termasuk laser, dan peralatan komputer yang sepenuhnya Anda tanpa sistem pengemudi harus beroperasi dengan aman.
Dia berpendapat bahwa Wayve sedang membangun sistem yang lebih fleksibel dan reseptif yang belajar saat dia maju, alih -alih membutuhkan peta 3D definisi tinggi dan tes ekstensif sebelum diluncurkan di kota mana pun.
Sistem Wayve Saat Ini Ini menawarkan perangkat lunak bantuan driver canggih “Level 2”, terminologi industri untuk kapasitas yang masih membutuhkan pemantauan aktif oleh pengemudi manusia di belakang setir, mirip dengan Tesla Autopilot. Seperti Tesla, Wayve Technology terutama didasarkan pada kamera dan komputer yang menurut Kendall Kendall, harganya ratusan dolar, bukan puluhan ribu.
Produsen mobil sudah membangun perangkat keras yang diperlukan di beberapa kendaraan akhir mereka, katanya, jadi mengadopsi sistem Wayve akan membutuhkan pembaruan perangkat lunak yang sederhana. Bangun di level 3, sistem “dimatikan” yang kadang -kadang mungkin masih membutuhkan manusia untuk memulihkan kontrol, akan membutuhkan lebih banyak sensor yang masih berpikir mereka akan menelan biaya hanya $ 2.000.
Kendall bertaruh bahwa pendekatan tambahan ini akan menjadi “rute yang lebih cepat” bagi otonomi lengkap bahwa sistem driver semua atau tidak sama sekali.
“Kami fokus pada penerapan sistem dengan produsen utama dalam jutaan volume unit seperti sistem bantuan pengemudi, dan menggunakannya untuk meningkatkan pengalaman ke pengalaman level 4,” katanya, merujuk pada titik di mana kendaraan dapat mengemudi sepenuhnya.
“Kami telah melakukan percakapan eksplorasi dengan hampir semua [auto manufacturer] Ada, ”katanya. “Dan dalam enam bulan terakhir, pawai lagi baru saja diunggah. Terutama tiga bulan terakhir, tiba -tiba ada urgensi ini. “
Bulan -bulan terakhir telah memberikan sinyal beragam tentang masa depan mengemudi otonom, yang telah memakan waktu bertahun -tahun untuk mencapai jalan umum tentang apa yang disarankan para pembela ketika proyek mobil otonom Google memulai debutnya 15 tahun yang lalu.
Oktober lalu, Elon Musk menghadirkan Tesla Robotaxi “cybercab” Bahwa perusahaan kendaraan listrik berharap untuk mulai memproduksi segera setelah tahun depan. Setelah Waymo mengumpulkan putaran pembiayaan $ 5,6 miliar pada bulan yang sama, anak perusahaan Alphabet baru -baru ini mengatakan bahwa ia berencana untuk memperluas buktinya ke lebih dari 10 kota baru tahun ini.
Namun, General Motors menutup pengembangan robotaxi pelayarannya pada bulan Desember, mengutip “waktu dan sumber daya yang cukup besar yang diperlukan untuk memanjat bisnis” setelah menuangkan lebih dari $ 10 miliar di perusahaan sejak 2016.
Tidak semua produsen mobil ingin menjadi salah satu yang pertama mengadopsi mobil otonom, Kendall mengakui, mengingat biaya, risiko, dan kemungkinan gangguan model komersial mereka yang ada.
“Ada keragaman nyata di perusahaan -perusahaan Eropa dengan cara mereka mendekati ini. Beberapa senang dan mereka benar -benar mengatakan kepada saya bahwa mereka tidak ingin menjadi pemimpin, ”katanya. “Tetapi orang lain telah mengatakan:” Kami bangga berinovasi dan menjadi yang pertama. ”
Artikel ini telah diubah untuk mengklarifikasi bahwa Wayve akan membutuhkan persetujuan dari yurisdiksi UE lainnya untuk membuktikan di seluruh Eropa.
