Kecelakaan fatal tiba pada bulan Maret yang melibatkan Xiaomi Su7 yang telah dalam mode mengemudi dibantu sebelum dia jatuh [File]
| Kredit Foto: Reuters
Karakteristik mengemudi yang cerdas adalah medan perang baru di pasar mobil yang kejam di Cina, dengan kompetisi merangsang merek untuk memimpin kemajuan di dunia, Tetapi kecelakaan fatal baru -baru ini telah melihat pemerintah campur tangan untuk menghentikan antusiasme buron.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) membantu tugas mulai dari kontrol pelayaran hingga parkir dan penghindaran tabrakan, dengan tujuan akhir menjadi mobil yang benar -benar otonom.
Produsen mobil menginvestasikan investasi dalam pengembangan mereka, terutama di Cina di pasar mobil terbesar di dunia, yang memiringkan kaum muda dan pakar teknologi.
“Sepuluh tahun yang lalu, hanya 15 persen pelanggan mengatakan mereka akan mengganti mobil karena kabin yang cerdas, hari ini 54 persen,” kata Giovanni Lanfanchi dari perusahaan EV Zeekr.
Hampir 60% mobil yang dijual di Cina tahun lalu memiliki karakteristik Level Two ADAS, di mana pengemudi masih memiliki kendali, tetapi ada bantuan terus menerus, atau lebih tinggi, menurut laporan Alixpartners yang diposting minggu lalu.
Karakteristik “muncul sebagai alat kompetitif utama,” kata Yvette Zhang dari konsultasi.
Beberapa perusahaan menggunakan teknologi yang dipatenkan sendiri, seperti perusahaan XPeng baru dan elektronik konsumen yang dikonversi menjadi perusahaan Xiaomi, sementara yang lain bekerja sama dengan raksasa teknologi seperti Huawei.
Perangkat lunak semacam itu juga berkembang di Eropa dan Amerika Utara.
Tetapi dalam sebuah survei terhadap ratusan eksekutif mobil dunia yang disurvei oleh Alixpartners, dua pertiga mengatakan mereka percaya bahwa Cina mengarahkan dunia di pedesaan.
“Pengumpulan dan pemrosesan data, dan ketersediaan perangkat lunak dan bakat pembelajaran otomatis” sulit untuk ditiru, menurut laporan tersebut.
Teknologi tidak kebal terhadap perang harga yang merupakan fitur utama dari pasar Cina.
Pada bulan Februari, raksasa domestik EV BYD mengumumkan bahwa mereka akan meluncurkan sistem mengemudi “God’s Eye” di hampir semua mobilnya, bahkan dalam beberapa model dengan harga kurang dari $ 10.000.
Kemudian datang kecelakaan fatal pada bulan Maret yang melibatkan Xiaomi SU7 yang telah dalam mode mengemudi dibantu sebelum diblokir.
Kecelakaan itu, di mana tiga mahasiswa meninggal, menimbulkan kekhawatiran tentang keselamatan dan iklan mobil yang mampu “mengemudi otonom.”
Masalahnya adalah salah satu dari seluruh industri: kapasitas “otonom lengkap” yang dirilis oleh Amerika Serikat Tesla, misalnya, masih ditakdirkan untuk digunakan di bawah pengawasan pengemudi.
“Perang harga sangat brutal sehingga perusahaan sangat ingin menemukan cara untuk membedakan,” kata Tom Nunlist, Associate Director Teknologi dan Kebijakan Data di Trivium China.
“Lalu, pertanyaannya adalah bahwa mereka lebih menjanjikan tentang karakteristik dan pelepasan hal -hal secepat mungkin, untuk memerangi pertempuran komersial ini.”
Kementerian Industri dan Teknologi Informasi Tiongkok tampaknya berbagi kekhawatiran tersebut.
Setelah kecelakaan itu, ia mengadakan pertemuan dengan produsen mobil utama dan pemain kunci lainnya di mana ia menjelaskan bahwa aturan keamanan akan berlaku lebih dekat.
Dia memperingatkan produsen mobil untuk membuktikan sistem dengan ketat, “Tentukan batas fungsional sistem … dan menahan diri dari iklan yang berlebihan atau palsu.”
Laporan mengatakan bahwa itu juga akan mengambil langkah -langkah energik dengan praktik meningkatkan ADAS melalui pembaruan perangkat lunak jarak jauh.
Ketika tontonan industri massa meluncurkan Auto Shanghai minggu lalu, perubahan pawai jelas.
“Dalam perubahan U yang kuat hanya dua bulan yang lalu, produsen mobil telah mengambil profil rendah dalam hal fungsi mengemudi yang otonom, tetapi mereka menekankan keamanan,” kata Paul Gong dari UBS dalam sebuah catatan.
“Keamanan adalah premi pertama dari kendaraan energi baru,” kata tanda di stand BYD.
Di stand Xiaomi yang ramai, papan informasi mempromosikan warna, sasis, dan opsi perangkat keras SU7, tetapi AFP tidak melihat penyebutan ADA.
“Karir pemasaran fungsi mengemudi yang otonom tampaknya telah berhenti setidaknya untuk sementara,” tulis Gong.
Zhang Yu, direktur pelaksana Markas Besar Shanghai, Foresight Otomotif, mengatakan kepada AFP bahwa ia pikir kecelakaan itu “hanya kemunduran dalam hal pemasaran, yang berguna untuk pengembangan yang sehat” di daerah tersebut.
“Kecelakaan ini tidak terkait dengan teknologi atau sistem itu sendiri, itu lebih merujuk pada ketidaktahuan ADAS dan batas konduksi otonom,” tambahnya.
Teknologi itu sendiri terus berkembang.
“Itulah sebabnya ini menjadi masalah yang mendesak karena perusahaan mobil akan ingin meluncurkan karakteristik ini,” kata Nunlist in Trivium.
Namun, mobil yang benar -benar otonom, level lima pada skala, “tentu saja tidak dekat,” tambahnya, memprediksi “masalah mil terakhir yang sangat sulit.”
Diterbitkan – 28 April 2025 09:01 AM IST
