Aturan baru untuk acara ski alpine tertentu di Piala Dunia telah menjadi bahan pembicaraan utama di kalangan atlet.
Pada awal November, badan pengatur Alpine (FIS) mengumumkan bahwa pengendara di ajang sprint (downhill dan super G) akan diwajibkan menggunakan airbag dalam kompetisi.
Teknologi yang dapat dikenakan ini, dibuat oleh perusahaan Italia Dainese, dipasang seperti rompi di bahu dan tubuh bagian atas atlet dan telah dikembangkan sejak 2013.
Ini dirancang untuk aktif dalam tabrakan, mengurangi dampak dan meningkatkan keselamatan dalam olahraga yang sering mengalami cedera serius seperti Mikaela Shiffrin, Aleksander Aamodt Kilde, dan Valerie Grenier dari Kanada dalam beberapa tahun terakhir.
Namun Brodie Seger, pemain ski dari Vancouver Utara, B.C., yang duduk di dewan atlet Alpine Kanada, mengatakan dia dan rekan satu timnya memiliki kekhawatiran tentang beberapa konsekuensi langsung dan tidak diinginkan dari undang-undang kantung udara yang baru.
“Apa yang menurut saya tidak diterima oleh banyak rekan satu tim saya adalah masih banyak pertanyaan seputar hal ini dan bagaimana beberapa hal akan berjalan baik dalam latihan,” kata Seger. “Jadi menurut saya tidak ada seorang pun… yang benar-benar puas, katakanlah, dengan cara komunikasinya.”
LIHAT | Shiffrin di ambang kemenangan bersejarah ke-100 di Piala Dunia:
Superstar Amerika ini hampir menjadi pemain ski alpine pertama yang meraih 100 kemenangan Piala Dunia.
Warga Kanada tidak sendirian. Minggu lalu, publikasi Jerman Klik melaporkan bahwa 40 atlet telah meminta pengecualian, yang seharusnya dibatasi hanya untuk orang-orang dengan alasan medis.
Seger mengatakan dia berada di grup WhatsApp dengan atlet dari masing-masing negara di sirkuit Piala Dunia di mana sebuah jajak pendapat baru-baru ini diajukan dengan pertanyaan ya atau tidak: Apakah airbag wajib atau tidak?
Hasilnya hampir sama.
“Saya pikir pertanyaan utama yang dimiliki para atlet adalah apakah ini benar-benar cara yang efektif untuk mengurangi cedera dalam olahraga kita. Saya pikir sebagian besar data mengenai hal-hal ini berasal dari MotoGP, misalnya. Dan jelas mereka telah mengumpulkan data dengan balap ski. dalam beberapa tahun terakhir,” kata Seger.
“Tetapi sejauh yang saya tahu, ada beberapa situasi di mana ketika seorang atlet mengalami kecelakaan dan mengalami cedera, ada orang yang menuding airbag.”
Kekhawatiran serupa juga diungkapkan oleh pemain ski asal Swiss, Michelle Gisin.
“Saya tidak pernah menentang penggunaan airbag, namun saya tetap menentang hal tersebut karena kita belum mencapai titik di mana kita memiliki perlindungan yang lebih baik jika terjatuh,” kata Gisin.
Sekretaris Jenderal FIS, Michel Vion kata publikasi Powder bahwa penerapan airbag bertujuan untuk meningkatkan keselamatan.
“Penerapan airbag adalah bagian dari pendekatan yang lebih luas yang melibatkan semua faktor yang dapat meminimalkan risiko cedera serius. Mulai dari pengetahuan tentang kondisi cuaca dan konfigurasi lintasan hingga peralatan seperti pakaian dalam anti potong dan smart binding, terapkan segala tindakan yang diperlukan. terbukti membantu melindungi kesehatan dan kesejahteraan atlet,” kata Vion.
Pertanyaan lain yang dikirim ke FIS oleh CBC Sports tentang kebijakan airbag tidak terjawab.
Atlet mencari informasi lebih lanjut tentang peralatan
Seger mengatakan rekan-rekannya di Kanada ingin melihat lebih banyak data tentang apakah kantung udara benar-benar efektif dalam mengurangi cedera kepala dan leher.
Dia mengutip sebuah kasus yang pernah dia dengar tentang seorang atlet yang mengalami patah leher: beberapa orang mengatakan bahwa airbag membantu, sementara yang lain berpikir cara ledakannya mungkin meningkatkan whiplash dan menyebabkan patah tulang itu sendiri.
“Bagi kami, tidak ada atlet di tim saya yang menggunakannya sebelumnya… Ini terutama melindungi batang tubuh. Jelas ada banyak hal penting di batang tubuh, tetapi apakah itu lebih melindungi dari cedera leher dan kepala? Tampaknya sulit untuk mengatakannya .” kata Seger.
Ada juga kekhawatiran airbag bisa aktif secara tidak sengaja di tengah balapan. Dengan musim yang terdiri dari delapan balapan super G dan sembilan balapan menurun, termasuk final Piala Dunia, setiap balapan yang terlewat bisa merugikan seseorang seperti Seger, yang berjuang untuk lolos ke kejuaraan dunia.
“Anda mempunyai peluang yang sangat terbatas dan masing-masing peluang tersebut sangat penting. Sungguh membuat frustrasi mengetahui bahwa ini mungkin peluang yang kecil, namun selalu ada kemungkinan kecil bahwa karier Anda akan hancur oleh sesuatu yang bukan kesalahan Anda.” dikatakan.
LIHAT | Kingsbury menampilkan serangkaian penghargaan yang mengesankan:
Kingsbury memamerkan koleksi penghargaannya yang mengesankan dan bagaimana dia menggunakannya pada kesempatan tertentu…sebagai gelas minum.
Kampanye Seger dan rekan-rekan atlet sprint Piala Dunia akan dimulai dengan lari menuruni bukit pada hari Jumat pukul 1 siang ET dan super G pada hari Sabtu pukul 12:30 di Beaver Creek, Colorado. Liputan langsung dari kedua balapan tersedia di CBCSports.caaplikasi CBC Sports dan CBC Gem.
Ini pertama kalinya Seger menggunakan airbag di kompetisi. Pemain berusia 28 tahun itu mengatakan anggota tim Kanada memakainya saat latihan, tetapi hanya sebagai tes kenyamanan. Di bagian depan, airbag bekerja dengan baik, dengan Seger hanya menyebutkan beberapa kerutan yang dapat mengganggu aerodinamis pemain ski.
Namun belum ada satupun warga Kanada yang mengaktifkan airbag mereka.
Sakit kepala ekstra
“Kami hanya berpikir, apa gunanya? Kalau sampai meledak lalu harus kita atasi, itu semacam pusing tambahan. Padahal kita bisa mempertahankannya sampai balapan benar-benar dimulai dan tidak ada masalah tambahan,” kata Seger. . .
Potensi sakit kepala ini adalah salah satu dari banyak potensi masalah yang terdeteksi atau dialami Seger dan rekan satu timnya dengan airbag.
Salah satu atlet kesulitan mengeluarkan airbag melalui keamanan bandara karena di dalamnya terdapat tabung udara.
Seger mengatakan dia menghabiskan sekitar 700 euro ($1.000 Kanada) untuk airbag-nya, tapi dia tidak yakin dari mana penggantinya akan diperoleh jika airbag tersebut rusak pada acara tersebut. Dan bagi atlet muda yang mungkin dipanggil untuk satu atau dua event dalam setahun, biaya untuk membeli airbag merupakan kendala yang lebih besar.
Sementara itu, tidak jelas bagaimana pejabat FIS akan menegakkan aturan tersebut, karena untuk memeriksa apakah airbag diaktifkan mungkin memerlukan pelepasan beberapa peralatan dari punggung atlet.
Atau apa yang terjadi jika airbag secara tidak sengaja mengembang ketika seorang atlet membungkuk untuk memasang sabuk pengaman sebelum perlombaan? Akankah atlet tersebut diperbolehkan berlari tanpa airbag atau kompetisinya berakhir begitu saja?
Seger dan pemain ski balap drag lainnya tampaknya bersatu dalam keinginan mereka untuk meningkatkan langkah-langkah keselamatan di sirkuit Piala Dunia.
Airbag telah menjadi pilihan untuk membantu hal tersebut selama beberapa tahun. Namun, karena FIS memerlukannya, permohonannya terkesan terburu-buru dan hanya ada sedikit informasi yang tersedia.
“Menurut pendapat saya, transparansi dan komunikasi mengenai hal ini sangat kurang,” kata Seger.
Oleh karena itu, Beaver Creek seharusnya memberikan ujian pertama yang menarik.
