Staf Air India ditampilkan di dalam pusat bantuan di Bandara Mumbai pada 13 Juni 2025, sehari setelah Air India Air Air Accident di Ahmedabad. | Kredit Foto: AFP
Ada versi hukum Murphy yang mengatakan bahwa “jika ada kemungkinan bahwa beberapa hal bekerja dengan buruk, yang akan menyebabkan kerusakan terbesar akan menjadi buruk.”
Dia Akhir yang berapi -api dari penerbangan udara India AI171 di Ahmedabad, GujaratPada 12 Juni 2025, tepat setelah kepergiannya ke London Gatwick, itu adalah panggilan perhatian yang kasar, yang terdengar selama beberapa tahun. Tetapi Kementerian Penerbangan Sipil (MOCA), pengadilan, badan hukum Direktorat Umum Penerbangan Sipil (DGCA), Otoritas Bandara India (AAI) dan semua maskapai penerbangan India telah memberi perhatian buta terhadap kebutuhan untuk menjamin standar pelatihan dan keamanan yang ketat. Gigitan suara, seperti India, adalah sistem penerbangan yang tumbuh tercepat belum mencapai apa pun karena bertahun -tahun korupsi dan manipulasi politik dalam sistem. Kegagalan penting di India adalah kurangnya tanggung jawab. Terlepas dari pilot yang bersalah, tidak ada orang lain yang bertanggung jawab. Puding dimulai di bagian atas tangga penerbangan.
Slide ke bawah
After each important accident, starting with the Indian Airlines Airbus A320 (IC605) accident in Bangalore on February 14, 1990, followed by an accident at Alliance Air Boeing 737 (CD7412) in Patna on July 17, 2000, an express accident by Air India (IX-812) in Mangaluru (IX134) in August 7, in August 7, in August 7, in August 7, in August 7, in August Ditandai dengan puas diri. Air India Boeing 787 Kecelakaan di Ahmedabad adalah kecelakaan lain dalam rantai. Sementara itu, kelompok orang yang sama terus berada di meja mereka, bahkan ketika keamanan dan pelatihan telah melakukan kemunduran yang menurun selama bertahun -tahun. Kurangnya tanggung jawab dan kelambanan telah merugikan kehidupan ratusan penumpang.
Ambil kasus Menteri Penerbangan Sipil Uni. Setelah setiap kecelakaan, pernyataan pertama yang dibuat adalah untuk mempertahankan standar keselamatan bandara di India, bahkan ketika ada pelanggaran tak tahu malu dari standar Organisasi Internasional Organisasi Penerbangan Sipil (ICAO). Tidak dilebih -lebihkan untuk mengatakan bahwa penyelidik kecelakaan dipilih dan dipilih berdasarkan siapa yang akan mendedikasikan garis dan secara langsung menyalahkan pilot. Ada pelanggaran dalam kecelakaan Ahmedabad. Kami telah memiliki DGCA yang mengeluarkan pernyataan yang jelas -jelas melanggar standar OCO, menamai pilot yang terlibat dalam kecelakaan itu. Tidak ada negara lain yang akan menyebutkan nama -nama kru bahkan dalam laporan akhir. Kami membutuhkan para profesional untuk mengarahkan DGCA dan AAI, dan bukan para birokrat dan orang -orang yang mencari iklan di organisasi -organisasi ini dan posisi penting. India memiliki salah satu sistem peradilan terlemah sehubungan dengan keamanan penerbangan. Setelah kecelakaan di Mangaluru, ada litigasi kepentingan publik yang mencakup data yang tidak dapat disangkal dan pelanggaran keamanan oleh MOCA, DGCA, AAI dan Air India. Sebuah bank Mahkamah Agung India menyapu ini ketika mentransmisikan file kasus MOCA untuk memverifikasi apakah ini adalah kasus yang valid.
Editorial | Kecelakaan dan Burns: Di udara India Ahmedabad dan udara penerbangan India
Ini adalah gerakan yang menghantam paku terakhir di peti mati keamanan penerbangan. Selain kecelakaan terakhir, di Kozhikode, ada begitu banyak kecelakaan dan insiden serius, tetapi hal -hal berlanjut tanpa tanggung jawab. Hilangnya lebih dari 300 nyawa di Ahmedabad (para penumpang dan juga penduduk setempat) harus mengguncang orang dalam sistem dalam mimpi. Bahkan Mahkamah Agung Pakistan sangat kuat dalam regulator penerbangan dan maskapai penerbangannya.
Membaca Bukti Visual
Video dan gambar kecelakaan Ahmedabad yang ada di jejaring sosial adalah satu -satunya sumber informasi yang tersedia saat ini. Take -off yang ditangkap di CCTV di Bandara Ahmedabad telah menyebabkan lebih banyak informasi. Ada banyak spekulasi tentang sirip pesawat yang belum dikonfigurasi untuk lepas landas. Semua pesawat Boeing modern, yang termasuk Boeing 787, telah menerima peringatan dan tidak ada pilot yang akan mencoba lepas landas jika semua kondisi tidak terpenuhi. Ada juga banyak komentar yang mengapung pada penerbangan ini yang telah lepas landas dari persimpangan. Data penyedia data penerbangan terkemuka dengan jelas menunjukkan bahwa kru menggunakan panjang penuh trek, dari awal. Bagian awal gambar CCTV dari bandara jelas menunjukkan pertumbuhan sejumlah besar rumput di sepanjang sisi trek. Monsun barat daya telah tiba, tetapi persiapan musim hujan menuntut potongan rumput di bandara kurang dari tiga inci sebelum hujan tiba. Ini akan membantu mengurangi serangga dan cacing yang jika tidak akan menarik kehidupan burung. Ahmedabad memiliki sejarah ancaman bagi burung di area bandara.
Akselerasi throttle awal bidang Air India tampaknya normal sampai bergerak. Melalui deklarasi satu -satunya penumpang/selamat dan juga video yang mengutip seseorang selama wawancara televisi, suara tuli yang keras telah dilaporkan sekitar 30 detik setelah lepas landas. Sangat mungkin bahwa burung -burung yang terbang di dekat lintasan untuk mencari cacing dan serangga mungkin telah diserap oleh mesin pesawat yang kuat dan menyebabkan kios kompresor pada titik rotasi. Lepas landas dan pendakian awal tampak dangkal sebelum hidung naik. Tetapi tingkat pendakian sangat dangkal karena kemungkinan hilangnya dorongan parsial sebagai akibat dari konsumsi burung di kedua mesin. Sejak saat itu, hidung naik dan pesawat tampaknya turun perlahan dengan sudut hidung tinggi. Pesawat tampaknya telah stagnan dan dampak pada bangunan dengan bagian ekor yang utuh, menunjuk ke suatu posisi. Perekam data penerbangan digital dan perekam suara kabin akan memberi kita gambar yang jelas.
Alasan kedua mengapa hal itu mungkin menyebabkan hilangnya dorongan parsial bisa menjadi kerusakan benda -benda aneh, seperti apa yang terjadi dengan penerbangan Air France Concorde (AF4590) pada 25 Juli 2000, sementara itu dalam penerbangan dari Bandara Charles de Gaulle di Paris ke New York. Kecelakaan itu disebabkan oleh strip logam yang jatuh dari penerbangan yang memakan waktu beberapa menit sebelumnya. Dia berbaring di lintasan dan melubangi roda pesawat udara Prancis. Fragmen -fragmen ban ledakan menghantam tangki bahan bakar, menyebabkan kebocoran dan api. Semua nyawa hilang dengan beberapa kematian di tanah. Perlu diverifikasi jika sesuatu yang serupa terjadi dengan penerbangan Air India. Video video yang paling menarik adalah dari kereta pendaratan pesawat yang diperluas selama pendakian ke saat -saat terakhir. Jika ada asupan burung di kedua mesin, kebisingan yang kuat mungkin disebabkan oleh tiang kompresor, yang bisa menciptakan apa yang disebut awal kejutan.
Pernyataan DGCA yang menyebutkan nama -nama pilot dan tingkat pengalaman mereka, juga mengatakan bahwa kapten adalah kapten pelatihan garis. Apakah ini penerbangan pelatihan? Dan co -pilot ada di kontrol? Dalam situasi ini, perubahan kontrol dan hilangnya sebagian dorongan bisa menjadi luar biasa dan itu bisa menjadi alasan bagi kru untuk kehilangan pencabutan kereta pendaratan. Jika roda gigi telah naik, hambatan tidak akan ada dan pesawat akan memiliki gradien promosi yang lebih baik untuk membersihkan hambatan di tanah.
Area Fokus Penelitian
Dengan badan penerbangan global, seperti Dewan Keamanan Transportasi Nasional Amerika Serikat, dan Cabang Penelitian Kecelakaan Udara Inggris yang sekarang menjadi bagian dari penyelidikan kecelakaan, para pejabat juga harus menganalisis hambatan di corong lepas landas. Bangunan di mana pesawat jatuh adalah beberapa lantai (satu ditambah lima lantai, menurut sebuah laporan). Struktur tujuh puluh kaki harus diselidiki begitu dekat dengan rute take -off. Ini juga harus menjadi pelajaran bagi pihak berwenang di India agar tidak mengeluarkan sertifikasi keberatan untuk kegiatan konstruksi yang jatuh ke dalam tekanan politik.
Jika kita akan belajar pelajaran tentang tragedi ini adalah pertanyaan besar.
Kapten A. (Mohan) Ranganathan adalah mantan instruktur maskapai dan penasihat keamanan penerbangan. Dia juga mantan anggota Dewan Penasihat Keamanan Penerbangan Sipil (CASAC), India
Diterbitkan – 14 Juni 2025 12:16 AM ISTH
