Mumbai Maximum: Di kota, kebutuhan transportinya

Jalur kereta api telah mengusulkan pintu geser otomatis dengan ventilasi toal di semua kereta pinggiran kota Mumbai untuk tahun depan sebagai tanggapan terhadap tragedi kereta Mumbra pada hari Senin (9 Juni 2025) – Empat orang tewas dan hampir orang lain terluka. Pintu geser dapat memaksa orang ke orang -orang di dalam dan mencegah perjalanan di lapangan, sebuah faktor dalam kecelakaan itu. Mereka dapat memastikan para penumpang tidak turun di halte yang tidak berubah dan menempatkan diri mereka dalam bahaya dipotong oleh kereta yang lewat. Aula yang diusulkan yang menghubungkan pelatih juga dapat membantu mendistribusikan orang banyak secara merata. Seperti di Jepang, setiap stasiun mungkin memerlukan beberapa pelaksana yang bisa menempatkan orang banyak sehingga pintu dapat menutup dan berlatih bergerak. Sementara perjalanan dengan kaki adalah masalah keamanan yang berbahaya, itu hanya akibat kepadatan yang berbahaya di kereta Mumbai. Untuk sejumlah besar orang, kereta menawarkan pilihan perjalanan yang paling murah. Belum lama ini, bahaya kepadatan mengakibatkan penyerbuan terkenal di jembatan Stasiun Jalan Elphinstone pada tahun 2017. Banyak kematian adalah umum di sepanjang tiga arteri yang merupakan jalur kehidupan Mumba: jalur pelabuhan, pelabuhan dan jalur kereta barat. Banyak yang terkena kereta saat melintasi petunjuk alih -alih menggunakan jalan atau jembatan. Sementara keamanan kereta api adalah masalah langsung yang harus ditangani, ini juga saatnya bagi para pemimpin kota untuk merancang pilihan perjalanan alternatif dan ekonomi untuk kereta api.

Kereta Mumbai telah dipandang sebagai bagian yang tak terhindarkan dari urbanisasi ekstrem yang diwakili oleh kota dan romantis oleh sastra. Tetapi mereka sama sekali bukan mode transportasi manusia. Sistem kereta pinggiran kota telah mengalami beberapa perubahan selama beberapa dekade, meskipun kota ini telah meningkatkan jalannya dan telah memungkinkan lalu lintas kendaraan yang lebih besar. Dua kendaraan roda yang jarang terjadi beberapa dekade yang lalu sekarang adalah umum. Sementara Subway berjanji untuk mendeklarasikan kota sampai batas tertentu, layanan ini menetapkan kelas bawah. Layanan bus dapat ditingkatkan untuk rute yang menghubungkan jarak yang lebih pendek. Bersama dengan upaya duplikasi untuk mengubah penataan kota dari jaringan utara-selatan dengan gerakan sekitar yang ditentukan oleh zaman, perencana harus mempertimbangkan memperluas transportasi feri, moda transportasi yang lebih murah dan mungkin lebih ekologis ke kota yang diikat oleh laut. Namun, secara umum, dicetak seperti Bengaluru, kecelakaan kebakaran di daerah yang padat dan tragedi pelatihan seperti Mumbai yang hanya menyoroti bagaimana India yang tidak siap untuk mengelola konsekuensi urbanisasi dan dorong untuk membatalkan komitmen sebagian besar orang dengan pertanian.