“Dasar dari semua upaya keselamatan jalan harus beristirahat dalam prinsip konstitusional yang mendasar: hak untuk bepergian di jalan Segura adalah komponen penting dari hak untuk hidup berdasarkan Pasal 21 Konstitusi” | Kredit Foto: Getty Images/Istockphoto
YoNDIA berada dalam situasi penting dalam transformasi mobilitas, di mana pertumbuhan ekonomi dan urbanisasi memberikan peluang dan tantangan bagi keselamatan jalan. Dengan salah satu jaringan jalan terbesar di dunia, India juga memiliki beban memiliki jumlah kematian lalu lintas terbesar di seluruh dunia. Pada tahun 2022, India mendaftarkan 1,68 lakh kematian kecelakaan lalu lintas. Ini diterjemahkan menjadi sekitar 12,2 kematian per 1 populasi lakh. Untuk menempatkan ini dalam perspektif, Jepang dan Inggris memiliki tingkat kematian lalu lintas 2,57 dan 2,61 lalu lintas.
Dampak ekonomi dari ini sama -sama mengkhawatirkan. Kecelakaan lalu lintas menelan biaya India sekitar 3% dari PDB setiap tahunnya. Ini menghambat pembangunan nasional dan menggarisbawahi urgensi langkah -langkah keselamatan jalan yang efektif.
Hak untuk hidup
Dasar dari semua upaya keselamatan jalan harus beristirahat dalam prinsip konstitusional yang mendasar: hak untuk bepergian di jalan Segura adalah komponen penting dari hak untuk hidup berdasarkan Pasal 21 Konstitusi. Setiap warga negara, baik pejalan kaki, pengendara sepeda atau pengemudi, memiliki hak untuk bergerak melalui ruang publik tanpa takut cedera atau kematian. Menyadari hak ini memaksakan tugas moral dan hukum di negara bagian dan masyarakat untuk menangani keselamatan jalan bukan sebagai hak istimewa atau masalah teknis, tetapi sebagai kebaikan manusia dan publik.
Lanskap perkotaan India siap untuk transformasi yang signifikan. Pada tahun 2047, populasi perkotaan diperkirakan akan mewakili sekitar 50% dari total populasi. Urbanisasi yang cepat ini akan disertai dengan peningkatan substansial dalam kepemilikan kendaraan. Populasi perkotaan dan kendaraan yang berkembang membutuhkan intervensi yang berpusat pada orang -orang untuk memastikan bahwa jalan -jalan tetap aman, terutama bagi pengguna jalan yang rentan, seperti pejalan kaki, pengendara sepeda, penatua dan pelancong transportasi umum.
Di jantung mobilitas perkotaan yang siap untuk masa depan adalah pendekatan sistem yang aman, yang menempatkan kerentanan dan kesalahan manusia di pusat desain jalan. Filosofi ini mengakui bahwa orang akan melakukan kesalahan, tetapi kesalahan itu seharusnya tidak mengakibatkan kematian atau cedera yang serius. Memprioritaskan keselamatan pejalan kaki sangat mendasar di bawah pendekatan ini. Jalanan perkotaan harus dirancang ulang dengan jalur yang lebih luas, petunjuk bersepeda khusus, salib yang ditandai dengan baik, pulau -pulau tempat penampungan pejalan kaki, batas kecepatan berkurang dan langkah -langkah menenangkan seperti persimpangan tinggi. Sistem ini menjauh dari menyalahkan pengguna jalan individu dan, sebaliknya, menekankan penciptaan lingkungan jalan yang memanjakan dan tahan.
Menyadari urgensi krisis keselamatan jalan, Kementerian Transportasi dan Jalan Jalan Raya (MORTH) telah meluncurkan serangkaian inisiatif spesifik. Ini termasuk perbaikan lebih dari 5.000 titik hitam di jalan, audit keselamatan jalan wajib dan standar keselamatan yang lebih ketat, seperti airbag dan sistem pengereman anti -kunci di kendaraan. Mekanisme kepatuhan elektronik, seperti kecepatan dan pengawasan CCTV, juga telah diterapkan untuk meningkatkan kepatuhan. Dalam dorongan penting untuk memperkuat pelatihan pengemudi, Menteri Uni, Nitin Gadkari, baru -baru ini mengumumkan penciptaan pusat pelatihan manajemen dan pusat pengkondisian fisik kendaraan di setiap distrik. Inisiatif berani ini bertujuan untuk menjamin praktik manajemen yang lebih aman dan mengurangi kecelakaan yang disebabkan oleh mengemudi yang tidak memenuhi syarat.
Untuk memenuhi persyaratan keuangan besar -besaran dari peningkatan keselamatan jalan, model pembiayaan inovatif harus dieksplorasi. Salah satu pendekatan itu bisa menjadi mandat nasional bagi semua produsen mobil untuk menyalurkan semua dana tanggung jawab sosial perusahaan mereka terhadap inisiatif keselamatan jalan selama 20-25 tahun ke depan. Investasi ini, yang dieksekusi dalam kolaborasi dengan pemerintah India, dapat mendukung penghapusan bintik -bintik hitam, kampanye kesadaran publik, perawatan trauma darurat, pelatihan mengemudi dan penelitian keselamatan jalan. Sebagai pemangku kepentingan utama dalam ekosistem mobilitas, produsen mobil memiliki tanggung jawab bersama untuk membuat jalan India lebih aman, dan komitmen jangka panjang ini dapat menjadi landasan ambisi nol penglihatan India.
Strategi Keamanan Jalan
Keempatnya adalah keselamatan jalan (teknik, aplikasi, pendidikan dan perawatan darurat) masih merupakan landasan dari strategi keselamatan jalan yang terintegrasi. Meskipun aplikasi dan perawatan darurat semakin meningkat, ada kebutuhan mendesak untuk memperkuat desain infrastruktur dan pendidikan pengguna untuk mencegah kecelakaan sebelum terjadi.
Penting untuk dicatat bahwa Laporan Bank Dunia 2020 menjelaskan kerangka kerja strategis untuk meningkatkan keselamatan jalan di India. Ini menekankan perlunya investasi yang substansial, memperkirakan bahwa tambahan $ 109 miliar diperlukan dalam dekade mendatang untuk mencapai pengurangan 50% kecelakaan di jalan. Laporan ini menyoroti bahwa investasi ini akan menghasilkan hasil sosial dan ekonomi yang sangat besar dengan menyelamatkan nyawa, mengurangi cedera dan meningkatkan efisiensi mobilitas.
IRAP empat laporan negara dan analisis global lainnya mengkonfirmasi lebih dari investasi keselamatan jalan menawarkan hasil tinggi. Untuk setiap rupee yang dihabiskan untuk intervensi keselamatan yang terbukti, India dapat menghemat hingga empat biaya kejutan yang dihindari, menghemat kehidupan dan keuntungan produktivitas.
Jalan India juga harus menjadi lebih ramah dengan pengguna yang paling rentan: pejalan kaki, pengendara sepeda dan anak -anak. Jalanan tidak hanya saluran untuk kendaraan, tetapi juga ruang publik yang mencerminkan nilai -nilai kewarganegaraan kita. Mobilitas perkotaan harus diciptakan kembali untuk memprioritaskan inklusi dan keamanan melebihi kecepatan. Sementara kita membayangkan VKsit Bharat 2047, rute di depan harus diaspal dengan tanggung jawab dan kebijakan berdasarkan data. Keamanan jalan bukanlah kemewahan; Ini adalah persyaratan sebelumnya untuk pembangunan yang berkelanjutan dan adil.
Alok Mittal, Petugas Layanan Kepolisian Senior India di Haryana; Sarika Panda, Pakar Keselamatan Jalan
Diterbitkan – 15 Mei 2025 01:33 AM IST
