Implementasi pelabuhan maritim Multiprose Tranship International Vizhinjam, yang dikembangkan oleh Adani Ports dan Economic Zone Ltd (Apsez) di bawah model hubungan publik-swasta dengan pemerintah Kerala, menandai tonggak sejarah dalam sejarah maritim India. Untuk negara seperti India, yang sebagian besar tergantung pada pelabuhan asing untuk menangani sekitar 75% dari beban transfer yang masuk dan keluar, menghasilkan kehilangan pendapatan tahunan sekitar $ 200 juta, $ 220 m, pelabuhan ini menyajikan peluang ekonomi yang sangat besar. Draf alami sekitar 20 meter, yang membutuhkan pengerukan modal minimum, dan kedekatannya dengan rute pengiriman internasional yang menghubungkan Eropa, Asia Barat dan Timur Jauh, poros pengiriman ini di barat, memposisikannya sebagai pesaing yang kuat untuk menjadi pusat yang ditransfer. Ini bisa membawa pulang sebagian besar transford kargo India yang dikelola oleh pelabuhan Singapura, Kolombo, Salalah dan Dubai. Kapal kontainer ultra besar dapat diluncurkan tanpa menyimpang dari rute mereka, sehingga menghemat biaya. Sebagai pelabuhan semi -otomatis pertama India yang dilengkapi dengan derek pegas yang dikendalikan dari jarak jauh dan sistem manajemen lalu lintas kapal dengan AI, Vizhinjam akan secara signifikan mengurangi waktu respons kapal. Kapasitas kinerja wadah India tahun lalu adalah sekitar 20 juta TEU (unit setara dua puluh kaki), berbeda dengan 330 juta TEU Cina. Ini menyoroti perlunya pelabuhan modern seperti Vizhinjam di sepanjang pantai India.
Setelah perjanjian proyek pada tahun 2015, pemerintah Kerala menghadapi tantangan, termasuk protes Fisherfolk dengan dukungan Gereja Latin, Bencana Alam dan Pandemi Covid-19. Operasi komersial dimulai pada Juli 2024, dengan 265 kapal, termasuk motherboat besar, yang telah disentuh sejauh ini. Pada fase pertama, pemerintah Kerala menginvestasikan ₹ 5,595 juta rupee, pelabuhan Adani menghabiskan ₹ 2,454 juta rupee, dan pemerintah serikat memberikan pinjaman di latar belakang kesenjangan kelayakan ₹ 818 juta rupee, sebuah struktur pembiayaan yang menyebabkan debat politik. Bagi Vizhinjam, pelabuhan untuk semua iklim, untuk menjadi perubahan permainan dalam perdagangan maritim di Asia Selatan, pusat dan negara harus menjamin penyelesaian konektivitas kereta api dan jalan yang tepat waktu, yang sangat penting untuk mengambil keuntungan dari potensi pelabuhan. Ini akan memfasilitasi pengiriman beban yang efisien ke seluruh interior India selatan. Fase pembangunan selanjutnya, di mana Apsez dan pemerintah Kerala telah menandatangani perjanjian yang melibatkan investasi sekitar ₹ 9,5 miliar rupee pada tahun 2028, mereka juga harus segera dilaksanakan. Penyimpanan, logistik, dan fasilitas industri sangat penting bagi pelabuhan untuk berevolusi menuju pusat maritim komersial yang makmur.
Diterbitkan – 6 Mei 2025 12:10 AM ISTH
