Transportasi umum adalah jiwa kota di banyak negara, memindahkan jutaan setiap hari ke tempat kerja, sekolah dan layanan penting. Tetapi membayarnya secara tunai tidak efisien. Garis panjang, sengketa tarif, kebocoran pendapatan dan biaya operasional yang lebih tinggi dari wabah sistem transportasi berbasis kas.
Teknologi pembayaran tanpa kontakDi mana pelancong menyentuh kartu atau perangkat seluler, tawarkan solusi potensial. Ini sangat bermanfaat di negara -negara maju, tetapi adopsi di negara berkembang lebih lambat dan lebih kompleks. Keterbatasan infrastruktur, pengecualian keuangan dan skeptisisme konsumen telah menjadi tantangan. Begitu juga integrasi sektor transportasi informal.
Namun, beberapa kota telah memutuskan untuk memodernisasi sistem transportasi mereka. Misalnya, Lagos di Nigeria memperkenalkan Kartu perburuan Pada tahun 2020, dengan tujuan mengganti uang tunai di bus umum. Kigali di Rwanda USA Tap & Go Kartu untuk perjalanan tanpa uang tunai, dengan pengisian ulang melalui aplikasi atau agen. Cape City di Afrika Selatan memiliki kartu mycitiRasionalisasi pembayaran dan mengurangi antrian.
Inisiatif ini menunjukkan potensi sistem tanpa kontak, tetapi juga menyoroti hambatan. Akses internet yang dapat diandalkan, sering kegagalan teknis, preferensi yang terus -menerus untuk uang tunai di antara banyak pelancong dan keberadaan operator transportasi informal adalah beberapa dari mereka. Sangat penting untuk menemukan cara untuk menghindari tantangan ini, untuk membangun sistem transportasi umum yang efisien, mudah diakses, dan berkelanjutan secara finansial di negara -negara berkembang.
Penelitian saya ada di persimpangan Transformasi digital, Pemasaran Layanan Transportasi Dan perilaku konsumendengan pendekatan ke negara -negara berkembang. Saya telah mempelajari adopsi teknologi keuangan digital, terutama cara mereka dapat digunakan dalam transportasi umum, untuk mencapai perubahan.
Baru -baru ini belajar Saya menyelidiki dinamika kompleks adopsi pembayaran tanpa kontak di danau. Studi ini menganalisis bagaimana konsumen terlibat dengan sistem ini dan mengidentifikasi hambatan untuk adopsi yang lebih luas. Dia juga memeriksa tata kelola data pembayaran transportasi. Temuan saya mengatakan bahwa sementara minat pada kartu tanpa kontak sedang tumbuh, orang masih lebih suka efektif, terutama di luar sistem formal transportasi bus cepat di danau.
Perencana transportasi kota harus memperhitungkan bahwa temuan ini menunjukkan perlunya opsi pembayaran hibrida yang inklusif.
Transportasi di danau
Penelitian ini menggunakan pekerjaan lapangan etnografi, wawancara di dekatnya dan analisis perasaan untuk menilai perilaku konsumen terhadap pembayaran transportasi non -kontak. Selama 18 bulan, kami mengamati interaksi pelancong dengan sistem kartu berburu dan kami melakukan wawancara untuk mengeksplorasi pola adopsi, manfaat yang dirasakan dan hambatan yang mendasari. Investigasi melacak tahap adopsi, dari kesadaran awal dan pertimbangan komitmen nyata dan evaluasi setelah adopsi. Pendekatan ini memberikan informasi tentang faktor psikologis, sosial dan ekonomi yang mempengaruhi preferensi metode pembayaran.
Hasilnya menunjukkan bahwa hanya sekitar 15% pelancong yang sepenuhnya berkomitmen pada sistem kartu Cowry. Kelompok kecil namun berkembang ini terutama terdiri dari pengadopsi awal, para ahli teknologi dan pengguna bus reguler. Ini adalah orang -orang yang terus -menerus menggunakan opsi pembayaran non -kontak sebagai bagian dari perjalanan harian mereka.
Literasi digital yang rendah dan akses terbatas ke smartphone adalah hambatan yang signifikan. Banyak pelancong tidak memiliki keterampilan dan sumber daya untuk menggunakan sistem pembayaran digital secara efektif.
Untuk menggunakan Sistem Cowry, pelancong harus terlebih dahulu membeli kartu fisik dan mengunduh aplikasi Cowry pada smartphone. Mereka kemudian dapat mengisi ulang kartu dengan kartu bank, dompet ponsel atau mengunjungi kios di halte bus. Kartu ini digunakan di titik masuk ke bus pelat, atau pembayaran dapat dilakukan melalui aplikasi pemindaian kode QR atau memasukkan kode bus. Sistem ini tergantung pada akses ke smartphone, metode pembayaran digital dan faktor literasi teknologi dasar.
Ada sekitar 170 juta langganan seluler di Nigeria, tetapi saat ini, hanya di antara 10% dan 20% dari populasi Gunakan smartphone. Lebih jauh, 60% tetap tanpa perbankan Pada tahun 2024. Faktor -faktor ini membatasi ruang lingkup potensial solusi digital.
Ketidakpercayaan pemasok teknologi keuangan dan kecemasan tentang kegagalan sistem, tarif tersembunyi atau adopsi penipuan. Wisatawan tidak mempercayai transaksi digital. Kurangnya mekanisme yang jelas untuk penyelesaian perselisihan memperkuat masalah ini.
Kekhawatiran tentang privasi dan keamanan data juga menonjol. Banyak orang sangat menyadari risiko, bahkan jika mereka tidak sepenuhnya memahami detail teknis. Tindakan pencegahannya didasarkan pada pengalaman yang dijalani dengan penipuan, ketidakpercayaan terhadap sistem pemerintah dan ketakutan akan pengawasan. Wisatawan sering enggan menghubungkan kartu bank atau dompet ponsel mereka ke aplikasi lain, mengkhawatirkan siapa yang melacak gerakan mereka melalui data tap-in dan sentuhan. Ada kecurigaan umum bahwa berbagi informasi pribadi dapat memaparkan mereka pada penipuan atau pengawasan yang tidak diinginkan. Bagi banyak orang, membayar tunai terasa lebih aman.
Seperti yang dikatakan responden:
Mereka tahu kapan saya masuk dan meninggalkan bus. Apa lagi yang dilihat?
Sementara Nigeria sekarang memiliki undang -undang perlindungan data formal (Undang -undang Perlindungan Data Nigeria), Sistem ini masih terbelakang dalam hal aplikasi, kesadaran publik dan kapasitas kelembagaan.
Integrasi operator transportasi informal, yang cenderung beroperasi hanya secara tunai, di ekosistem digital adalah tantangan lain. Mereka prihatin dengan tarif, kompleksitas teknis dan kehilangan kendali atas keuntungan jika mereka mengadopsi pembayaran digital.
Keterbatasan infrastruktur digital, termasuk internet yang tidak teratur dan jaringan seluler yang tidak dapat diandalkan, semakin memperumit transisi. Meskipun ada kios kartu di terminal bus, ini tidak selalu nyaman atau operasional. Seorang responden mengekspresikannya seperti ini:
Terkadang kartu tidak berfungsi, jaringannya buruk dan Anda terjebak di sana. Uang tidak gagal seperti itu.
Sementara minat pada kartu tanpa kontak terus bertambah, pelancong melihat uang tunai secepat dan langsung, terutama dalam budaya perjalanan yang dipercepat. Seperti yang dikatakan responden:
Saya terbiasa mengisi daya, mudah bagi saya. Saya baru saja memasuki bus, membayar dan pergi.
Cara untuk mengikuti
Pembayaran tanpa kontak menawarkan banyak manfaat. Mereka mempromosikan inklusi keuangan, memberikan titik masuk ke perbankan digital untuk non -banking. Data transportasi dapat merevolusionerkan Perencanaan mobilitas perkotaan, memungkinkan keputusan berdasarkan data pada rute, kemacetan dan infrastruktur. Tetapi harus ada kebijakan perlindungan data yang jelas untuk menghasilkan kepercayaan publik.
Beberapa strategi sangat penting:
-
Kampanye Kesadaran Publik: Mendidik pelancong tentang manfaat dan keamanan pembayaran digital, mengatasi konsep yang salah dan menghasilkan kepercayaan.
-
Peningkatan Infrastruktur: Perluas kontak tanpa kontak dalam semua mode transportasi.
-
Kebijakan Perlindungan Data: Menetapkan peraturan yang jelas tentang kepemilikan, penggunaan, dan akses data. Ini akan meningkatkan privasi dan meningkatkan kepercayaan publik.
-
Kemitraan publik-swasta: Foster kolaborasi untuk menciptakan sistem yang terjangkau dan mudah digunakan, menggunakan pengalaman kedua sektor. Proyek-proyek yang sukses seperti sistem T-Money Korea Selatan menawarkan pelajaran yang bermanfaat.
