Truk Ram HD 2025 mendapatkan lebih banyak tenaga, derek, dan teknologi

Dalam beberapa tahun terakhir, Stellantis sedikit lebih lambat dalam memperbarui truk pikap RAM dengan margin tinggi dibandingkan pesaingnya dari Ford dan General Motors. Persepsi mengenai lini produk yang ketinggalan jaman dan harga yang tinggi telah menyebabkan RAM terkena dampak signifikan terhadap penjualan dan pangsa pasar tepat pada saat Stellantis membutuhkan keuntungan dari truk tersebut untuk mendanai produk lain di seluruh perusahaan. Setelah memperbarui RAM tugas ringan 1500 pada tahun 2024, tahun 2025 menghadirkan beberapa peningkatan penting pada model tugas berat 2500, 3500, 4500, dan 5500 dalam faktor bentuk truk dan kabin sasis.

Seperti pembaruan 1500 tahun lalu, pembaruan visual pada model HD semuanya relatif sederhana. Sebagian besar lembaran logam tersebut berasal dari tahun 2024 dan akan langsung dapat dikenali oleh siapa pun yang pernah melihat truk RAM dalam 30 tahun terakhir. Tampilan truk RAM yang besar dan berotot dengan spatbor yang diturunkan semi-terinspirasi tetap menjadi ciri khas truk HD, meskipun tampilan tersebut lebih lembut pada model 1500 terbaru.

Cluster lampu depan yang besar kini dipisahkan secara horizontal dengan garis sewarna bodi, menciptakan dua cluster yang lebih ramping dengan lampu LED yang kini menjadi standar pada model 2500. Semua truk HD mendapatkan gril baru dengan desain khusus untuk setiap level trim: Tradesman, Big Horn/Lone Star, Laramie, Rebel, Power Wagon, Limited Longhorn dan Terbatas.

Perubahan paling menonjol terjadi pada kabin truk. Semua truk HD baru, termasuk pikap dan kabin sasis, kini dilengkapi dengan pemindah gigi yang dipasang di kolom, sehingga membuka beberapa ruang di dasbor dengan menghilangkan pemindah gigi putar. Model dasar mendapatkan tampilan informasi 3,5 inci di cluster pengukur dengan layar 7 inci yang lebih besar tersedia sebagai opsi, sementara level trim yang lebih tinggi dapat dilengkapi dengan cluster instrumen digital sepenuhnya 12 inci.

Tiga sistem infotainmen berbeda juga tersedia. Konfigurasi dasar memiliki sistem Uconnect 4 lama pada layar 8,4 inci. Walaupun sistemnya lama, sistem ini masih berfungsi dengan baik. Sistem yang ditingkatkan merupakan versi yang ditingkatkan dari tampilan bergaya potret 12 inci dengan Uconnect 5 yang digunakan pada generasi sebelumnya. Varian yang lebih premium memiliki layar 14,5 inci yang lebih besar yang memulai debutnya pada 1500 yang diperbarui tahun lalu. Truk tersebut juga dapat dilengkapi dengan layar sentuh penumpang 10,25 inci yang sama dengan yang ditawarkan pada 1500 dan Jeep Wagoneer. Layar di sisi kanan ini memungkinkan penumpang mengatur navigasi, media atau menonton video serta memiliki filter sehingga pengemudi tidak dapat melihat layar saat berkendara.

Pembaruan teknologi lainnya mencakup sistem bantuan penjaga jalur yang baru dan lebih baik serta pemantauan titik buta. Kaca spion digital juga tersedia untuk memberikan tampilan belakang tanpa halangan. Kontrol kemudi mundur trailer yang mirip dengan Pro Trailer Backup Assist Ford juga tersedia. Sebuah kenop di dasbor memungkinkan trailer untuk dibalik dengan memutarnya ke arah yang diinginkan pengemudi dengan sistem yang mengatur kemudi truk.

Meskipun tidak dialiri listrik, Ram telah menyertakan inverter terpasang 2,4 kW dengan 2 stopkontak 120V di tempat tidur untuk perkakas listrik atau peralatan lainnya.

Memaksa

Beberapa perbaikan terbesar sedang dilakukan. Menurut Stellantis, 70% pembeli RAM HD saat ini memilih mesin diesel enam silinder segaris Cummins 6,7 liter. Cummins telah sepenuhnya mendesain ulang mesin dengan blok baru yang lebih kuat, mendesain ulang kepala, manifold, dan piston. Model kabin sasis mendapatkan tenaga 360 hp dan torsi 800 lb-ft yang sama dengan model 2024.

Namun, pelanggan truk 2500/3500 mendapatkan varian baru bertenaga lebih tinggi dengan 430 hp dan torsi 1.075 lb-ft. Hasilnya, truk tersebut kini dapat mencapai kapasitas penarik roda kelima sebesar 36.610 pon atau kapasitas penarik halangan 23.000 pon dengan rasio penggerak akhir 3,42:1, bukan poros 4,10:1 yang sebelumnya diperlukan untuk penarik maksimum. Itu maksimum 610 pon lebih berat dari Chevrolet Silverado HD 3500 dan 3.700 pon lebih berat dari Ford F-350. Ford menawarkan truk F-450 dengan bobot 40.000 pon untuk penarik gooseneck atau roda kelima, tetapi RAM tidak menawarkan truk 4.500. Hasil keseluruhan dari perubahan ini adalah peningkatan penghematan bahan bakar. Saat tidak ditarik, waktu RAM HD 0-60 juga berkurang dari 8 detik menjadi 6,9 detik.

Mereka yang lebih menyukai mesin bensin atau setidaknya pilihan yang lebih terjangkau masih bisa mendapatkan Hemi V8 6,4 liter. Untuk model kabin sasis, keluaran tenaga meningkat sebesar 5 hp menjadi 375 hp, sementara truk kehilangan 5 hp menjadi 405 hp dan kedua varian memiliki tenaga 429 lb-ft yang sama seperti sebelumnya.

Pada tahun 2025, semua truk RAM HD akan mendapatkan transmisi otomatis delapan kecepatan ZF dan V8 akan mempertahankan 8HP75 yang ditawarkan sebelumnya. Mesin diesel mendapatkan transmisi baru yang lebih besar untuk menggantikan unit enam kecepatan yang sebelumnya dikawinkan dengan Cummins, yang seharusnya menghasilkan transmisi yang lebih mulus dan mulus. Pengoperasian lebih senyap dan penghematan bahan bakar lebih baik.

Truk dan kabin sasis akan terus diproduksi di pabrik perakitan Stellantis di Saltillo, Meksiko, dan dijadwalkan tiba di dealer pada kuartal pertama tahun ini. RAM tampaknya telah mengambil pelajaran mengenai harga dan menghindari kenaikan besar pada model tahun baru. Pickup RAM 2500 mulai dari $47.560, hanya $250 lebih mahal dari MSRP 2024, termasuk tujuannya. Harga awal untuk 3500 Chassis Cab adalah $49.285 termasuk biaya tujuan, sekitar $1.700 lebih murah dari model 2024.