Mobilitas berkembang dengan cepat, terutama di Eropa, dan transformasi ini tidak hanya tercermin dalam jenis kendaraan yang digunakan, tetapi juga pada warga negara itu sendiri. Motivasi, preferensi dan nilai -nilai sosial berubah dengan cepat.
Inovasi seperti mobil listrik dan mobil gratis berjanji untuk melakukannya lebih berkelanjutanefisien dan bersih. Akibatnya, kebijakan dan ucapan publik sekarang fokus pada membimbing dan mempersiapkan masyarakat untuk generasi baru kendaraan ini.
Namun, dalam beberapa tahun terakhir mereka juga telah melihat pertumbuhan eksponensial dari layanan berbagi perjalanan seperti Uber dan Cabify, serta aplikasi sepeda listrik, skuter dan penyewaan siklomotor seperti kapur, yang dikenal secara kolektif sebagai MAAS (mobilitas sebagai layanan). Ini telah mengungkapkan sesuatu yang tidak terduga: orang -orang saat ini kurang peduli dengan jenis kendaraan tempat mereka bepergian, dan Lebih banyak tentang seberapa berguna itu. Bagi banyak dari kita, yang paling penting adalah sampai ke tempat yang kita tuju alih -alih bagaimana kita bertemu satu sama lain saat kita melakukannya.
Lebih dari teknologi, mobilitas selalu diatur oleh tren sosial dan norma -norma budaya yang berkembang seiring waktu. Oleh karena itu, revolusi transportasi saat ini tidak hanya bergantung pada sekelompok insinyur, tetapi pada memahami kebutuhan sebenarnya dari pengguna.
Lewat Melampaui ‘Pico Auto’
Sementara perubahan telah bertahap, ada sedikit keraguan bahwa orang Eropa yang lebih muda saat ini Anda tidak lagi merasa terwakili Memiliki atau menggunakan jenis kendaraan tertentu. Data menunjukkan bahwa kita sekarang melampaui apa yang dikenal sebagai Fenomena picodengan statistik dari dekade terakhir yang mengungkapkan a Turunkan jumlah orang yang mendapatkan lisensi manajemen.
Setelah perumahan dan makanan, transportasi seringkali merupakan biaya terbesar ketiga dari rumah, yang menyebabkan mobil menggunakan sumber pertanyaan abadi, terutama bagi kaum muda: mengapa membeli mobil jika Anda bisa menyewakannya? Mengapa tidak menggunakan Uber, Cabify atau Taksi? Jika Anda tidak pernah berencana untuk memiliki (atau tidak dapat membayar) mobil, mengapa repot -repot mendapatkan SIM?
Semakin banyak pertimbangan praktis atau pribadi, seperti nilai -nilai, keadaan pribadi, kesadaran lingkungan, rasa kebebasan, usia, pendapatan atau lokasi geografis, sekarang memiliki prioritas daripada memiliki jenis kendaraan tertentu.
Baca selengkapnya:
Mobil listrik pernah dijual sebagai ‘mobil wanita’. Apakah ini menghentikan perkembangannya selama abad berikutnya?
Secara historis, penelitian terkait mobilitas telah berfokus pada kendaraan, bagaimana membuatnya lebih bersih, lebih cerdas, lebih otomatis, tanpa banyak berpikir untuk orang -orang yang menggunakannya. Namun, penurunan penjualan kendaraan dan peningkatan opsi transportasi baru sekarang memberikan kebutuhan dan preferensi orang ke pusat percakapan.
Salah satu contoh paling jelas dari perubahan ini adalah perubahan dalam bagaimana mobil pribadi dirasakan. Sementara generasi yang lebih tua bermimpi memiliki mobil, terutama karena melambangkan negara, kebebasan dan dewasa, orang -orang muda saat ini sering melihatnya sebagai a biaya yang tidak perlu, atau bahkan beban lingkungan. Fenomena seperti mobil puncak dan pertumbuhan Maas menunjukkan bahwa nilai yang diberikan dalam properti dan penggunaan mobil telah mencapai batasnya.
Namun, harus diakui bahwa bagi banyak orang yang hidup di luar ruang lingkup transportasi umum dan MAA, seperti di daerah pedesaan atau pinggiran kota, mobil pribadi Itu masih penting. Hal yang sama dapat dikatakan tentang keluarga dengan anak kecil, atau kerabat lanjut usia atau cacat.
Ketidakpercayaan dan dilema etika
Data penelitian menunjukkan bahwa evolusi teknologi tidak selalu diterima secara sosial. Di dalamnya Kasus Kendaraan ListrikBanyak orang masih tidak mempercayai pangkat mereka, dan meskipun mereka diakui secara luas Manfaat LingkunganBiaya masih terlalu tinggi bagi banyak orang, terutama anak muda. Ada juga yang serius Keraguan tentang menemukan stasiun beban. Akibatnya, kesadaran lingkungan sering kali berada di latar belakang pragmatisme.
Kendaraan otonom juga menimbulkan pertanyaan etis. Siapa yang bertanggung jawab jika terjadi kecelakaan? Bagaimana keputusan dibuat dalam situasi darurat? Siapa yang akan mencoba menyimpan kendaraan jika kecelakaan tidak bisa dihindari? Dilema etis ini, terkait erat dengan yang terkenal Masalah trem Eksperimen mental: mensyaratkan bahwa standar ditetapkan dimana kendaraan otonom dijadwalkan untuk menabung Jumlah kehidupan manusia terbesar yang mungkin terjadi.
Selain itu, tidak ada undang -undang terpadu untuk kendaraan otonom di semua negara Eropa. Mengapa konsumen membeli mobil otonom jika mungkin Anda tidak diizinkan menggunakannya?
Ada juga kekhawatiran yang berkembang untuk privasi. Untuk menggunakan kendaraan otonom, Anda harus mengetahui ke mana Anda akan pergi. Ini menimbulkan keraguan serius tentang siapa yang memiliki akses ke informasi itu. Apakah hanya kendaraan, atau dapatkah orang tua atau pasangan Anda juga?
Untuk semua ini kita dapat menambahkan popularitas yang semakin meningkat Skuter dan sepeda elektronik di antara kaum muda (dan tidak terlalu muda). Daya tariknya jelas: mereka cepat, terjangkau, dapat melakukan perjalanan di sepanjang jalan dan daerah pejalan kaki secara setara, dan tidak memerlukan tempat parkir. Mereka juga dapat diambil di kereta atau bus, suatu bentuk transportasi yang dikenal sebagai multimodality.
Jelas, itu tidak hanya Maas yang menggantikan mobil pribadi. Transformasi mobilitas akan membutuhkan keseimbangan antara teknologi dan realitas sosial. Tidak ada solusi yang akan berhasil jika orang tidak mempercayainya, juga tidak akan berhasil apakah itu tidak termasuk sebagian besar populasi (muda atau tua, perkotaan atau pedesaan, individu atau keluarga lajang, atau tidak memenuhi kebutuhan mereka yang beragam.
Orang -orang di Pusat Mobilitas Besok
Cara kita bergerak di Eropa tidak hanya berubah untuk teknologi, tetapi juga dengan cara kita berpikir. Jadi sistem transportasi masa depan bekerja, kita perlu memahami bagaimana orang yang berbeda melihat, menggunakan, dan beradaptasi dengan cara -cara baru untuk bergerak ini.
Ini berarti bahwa pemerintah, perusahaan, dan inovator perlu bekerja sama. Tidak cukup untuk transportasi menjadi cepat atau ekologis, itu juga harus dapat diakses dan terjangkau untuk semua, dengan mempertimbangkan kebutuhan unik dari setiap bagian masyarakat. Ini berarti bahwa teknologi tidak dapat terputus dari kehidupan nyata. Kita perlu mengajari orang cara menggunakan alat digital, memastikan bahwa setiap orang memiliki akses ke layanan baru dan sistem desain yang sesuai dengan cara orang benar -benar hidup.
Hanya dengan menempatkan orang di pusat perubahan ini, Eropa dapat memperoleh manfaat sepenuhnya dari revolusi mobilitas yang sudah berlangsung.
