Mobil-mobil Tiongkok mengambil pangsa pasar Meksiko

Meningkatnya popularitas kendaraan sport dan truk pikap Tiongkok telah mengguncang pasar mobil mewah Meksiko, mempengaruhi penjualan merek-merek yang secara tradisional dominan seperti Mercedes-Benz dan BMW.

Menurut pakar industri, masyarakat Meksiko semakin beralih dari sedan yang secara tradisional dominan ke kendaraan Tiongkok karena kombinasi kenyamanan, teknologi, dan harga.

Ini bukan prestasi kecil di negara yang menjadi rumah bagi pabrik-pabrik merek asing seperti Audi dan BMW, dan hingga beberapa tahun yang lalu, mobil impor asal Tiongkok masih mendapat stigma, seperti halnya di belahan dunia lain.

Menurut Asosiasi Distributor Otomotif Meksiko (AMDA), segmen pasar kelas atas mencatat penurunan penjualan sebesar 8,1 persen dari Januari hingga November.

Penjualan Audi turun 21,9 persen, sementara BMW, yang mencakup merek Mini, tidak mengalami pertumbuhan di negara dengan perekonomian terbesar kedua di Amerika Latin, yang berpenduduk 129 juta orang.

Mercedes-Benz mengalami penurunan sebesar 9,8 persen, menurut lembaga statistik negara INEGI.

Sebaliknya, Motornation yang menjual merek BAIC, JMC dan Changan di Meksiko mencatat peningkatan penjualan sebesar 8,8 persen dalam 11 bulan pertama tahun ini, sedangkan Jetour meningkat 131 persen, ujarnya.

Perusahaan Tiongkok kini menguasai 9,3 persen pasar Meksiko, menurut AMDA.

Mereka telah menghadirkan persaingan ketat pada segmen pikap, dengan banyaknya fitur model kelas atas yang ditawarkan oleh merek-merek premium, kata presiden asosiasi Guillermo Rosales kepada AFP.

Secara tradisional, segmen premium mencakup kendaraan jenis sedan dengan mesin mewah dan perlengkapan kelas atas.

Namun, selama dekade terakhir, preferensi konsumen telah beralih ke kendaraan utilitas seperti truk pikap, minivan, dan SUV.

Merek-merek Asia juga mendapat manfaat dari pengecualian tarif impor kendaraan listrik yang berlaku di Meksiko mulai tahun 2020 hingga 1 Oktober.

‘Aritmatika sederhana’

Seperti di negara-negara Amerika Latin lainnya, masyarakat Meksiko semakin terbiasa melihat merek-merek Tiongkok di jalanan yang tidak mereka sadari hingga sekitar lima tahun yang lalu.

Miguel Reyes, seorang pensiunan berusia 71 tahun, mengatakan memilih mobil Tiongkok dibandingkan yang lain adalah “hitungan sederhana.”

“Saya membutuhkan mobil yang memiliki teknologi yang diperlukan, seperti power steering, agar berkendara lebih aman,” kata Reyes.

Selain desain dan kenyamanan, harga yang “kompetitif” juga menjadi faktor lain, kata Reyes, yang membayar sekitar 550.000 peso, sekitar $27.000.

Model serupa dari merek tradisional akan berharga antara $40.000 dan $50.000, katanya.

Menurut Gerardo Gómez, pakar di perusahaan data dan analisis JD Power, di Meksiko terdapat sekitar 30 merek Tiongkok, dengan kendaraan mulai dari mobil kompak hingga mobil mewah.

“Mereka bisa menawari Anda apa saja, kapan saja dalam jangkauannya.”

BYD menawarkan truk listrik seharga lebih dari satu juta peso ($50,000) tetapi juga mobil kompak seharga $17,000.

Zeekr, merek listrik premium, menjual model mewah dengan harga sekitar $40.000.

ketegangan Trump

Meningkatnya kehadiran mobil Tiongkok di Meksiko, yang merupakan eksportir kendaraan utama, terjadi pada saat Tiongkok menjadi sumber perselisihan antara Amerika Serikat, Meksiko, dan Kanada, yang merupakan mitra dalam perjanjian perdagangan bebas regional.

Selama kampanyenya, Presiden terpilih AS Donald Trump menyarankan agar Tiongkok membangun pabrik mobil di Meksiko untuk menjual kendaraan di Amerika Serikat.

Para pejabat Kanada menuduh Meksiko menjadi batu loncatan bagi barang-barang Tiongkok di wilayah tersebut, klaim yang dibantah oleh pihak berwenang Meksiko.

Trump juga mengancam akan mengenakan tarif sebesar 25 persen terhadap Meksiko dan Kanada kecuali mereka menghentikan arus imigran dan narkoba.

Menurut Presiden Meksiko Claudia Sheinbaum, hanya tujuh persen komponen mobil yang diproduksi di negara Amerika Latin tersebut adalah buatan Tiongkok.

“Tidak ada bukti di mana pun yang menunjukkan bahwa Meksiko digunakan sebagai batu loncatan” untuk barang-barang Tiongkok, kata Diego Marroquín, pakar kebijakan perdagangan di Wilson Center di Amerika Serikat.

“Ini adalah narasi politik yang berasal dari Amerika Serikat dan sekarang dari Kanada.”

Sheinbaum mengatakan bulan lalu bahwa ia akan mengusulkan rencana substitusi impor Tiongkok ke Amerika Serikat dan Kanada, dan mencatat bahwa dalam kasus Meksiko saja, defisit perdagangan dengan raksasa Asia tersebut berjumlah $80 miliar.

© 2024 AFP