E: Hev disempurnakan oleh teknologi yang kaya dalam sensor
Honda’s E: HEV Sistem Hibrida Dua -Dua Hibrida Honda melakukan tingkat kinerja dan mengemudi lingkungan yang tinggi, yang mencerminkan komitmen terhadap efisiensi dan mesin mesin. Sistem ini terus berkembang sebagai teknologi pusat dalam elektrifikasi kendaraan Honda.
Generasi berikutnya dari sistem E: HEV akan meningkatkan kinerja lingkungan dan pengalaman manajemen yang canggih dan merangsang melalui sinkronisasi yang lebih besar dengan kontrol pengemudi, penggunaan traksi listrik pada semua roda (AWD) dan teknologi lain yang merangsang indera. Ini akan menyiratkan tinjauan komponen, seperti motor dan unit drive, dan teknologi kontrol untuk model kecil dan menengah.
Sistem AWD yang cocok untuk pengalaman canggih dan merangsang generasi berikutnya hanya mungkin ketika ada stabilitas mengemudi yang luar biasa, kendaraan berputar dan berakselerasi seperti yang diinginkan pengemudi. Traksi total (AWD) adalah sarana untuk mencapai ini.
Sistem Honda AWD sebelumnya telah menjadi sistem mekanik AWD (misalnya, AWD waktu nyata). Ini mendistribusikan torsi penggerak yang dihasilkan oleh catu daya tunggal, seperti mesin, ke roda depan dan belakang melalui poros baling -baling.
Model Generasi E: HEV berikutnya akan memiliki sistem AWD listrik dengan unit penggerak belakang yang baru dikembangkan yang melakukan roda belakang dengan motor listrik. Kekuatan pendorong tambahan dari unit transmisi belakang melengkapi kekuatan pendorong unit drive depan, memungkinkan akselerasi awal yang lebih kuat.
Motor listrik menawarkan respons yang sangat baik, yang memungkinkan kontrol yang lebih baik dari gaya penggerak depan dan belakang sesuai dengan cengkeraman setiap ban. Ini berkontribusi pada stabilitas yang lebih besar pada permukaan yang licin saat mulai dari berhenti atau saat berbalik.
Sistem AWD AWD akan diintegrasikan ke dalam model E: Next Generation HEV Gunakan unit kelas 50 kilowatt kompatibel dengan model hingga medium. Tujuannya adalah untuk melaksanakan karakteristik pengalaman berkendara yang canggih dan merangsang dari suatu E: HEV benar -benar mengambil keuntungan dari presisi tinggi dan keunggulan respons sistem listrik yang tinggi.
Efek tambahan dari kekuatan pendorong istilah E: Hev Electric Awdin dari kemasan, struktur lantai yang lebih besar dapat dilakukan, karena sekarang dimungkinkan untuk mengurangi ukuran terowongan pusat di sepanjang lantai kabin yang menampung sumbu baling -baling dalam sistem mekanis AWD. Selain meningkatkan kenyamanan bagi penghuni kursi belakang, ini memungkinkan baterai, yang sebelumnya berada di bawah lantai ruang kargo, bergerak di bawah kursi. Akibatnya, ruang beban dapat ditingkatkan.
Penggunaan mesin karakteristik mesin untuk karakteristik kontrol kontrol AWD mengambil keuntungan dari kemajuan lebih lanjut dalam teknologi kontrol distribusi dari gaya depan dan belakang gaya belakang yang sebelumnya terakumulasi melalui pengembangan mekanis sistem AWD.
Unit AWD Listrik untuk E: Sistem generasi berikutnya menyadari distribusi kekuatan pendorong yang lebih tepat dan fleksibel dengan penyesuaian yang dilakukan sesuai dengan perubahan beban kontak dengan lantai ban.
Saat mulai dari berhenti, atau selama akselerasi, distribusi gaya pendorong ke roda belakang meningkat, menyesuaikan dengan peningkatan beban saat beban berubah ke roda belakang. Ini memaksimalkan empat ban roda untuk memindahkan kekuatan pendorong secara efisien ke permukaan jalan.
Selama perlambatan, ketika hidung kendaraan lebih mungkin jatuh ke depan, pengereman belakang roda belakang melengkapi pengereman roda depan untuk memaksimalkan daya regeneratif dan menekan peluncuran, menstabilkan postur kendaraan.
Dengan berputar, distribusi drive untuk roda belakang meningkat dengan menentukan batas pegangan roda belakang internal. Ini mengurangi pemuatan kekuatan pendorong di roda depan, melepaskan cengkeraman dan meningkatkan keseimbangan beban ban untuk menstabilkan perilaku kendaraan.
Kontrol AWD listrik, serta penggunaan kontrol torsi motor yang sangat presisi dan sangat reseptif untuk mencapai distribusi akurasi depan dengan presisi yang dioptimalkan, sistem kontrol traksi (TCS) yang baru dikembangkan, yang mengontrol mesin depan dan belakang secara independen, menekan geser ban dengan presisi tinggi dan kecepatan tinggi. Dalam TCS yang ada, bantuan stabilitas kendaraan (VSA) akan mendeteksi geser dan mengendalikannya melalui manajemen dan ECU motor.
Dalam TCS yang baru -baru ini dikembangkan, ECU motor independen di bagian depan dan belakang mendeteksi geser roda depan dan belakang secara terpisah dan secara langsung mengontrol daya output masing -masing mesin.
Saat mengendalikan geser dengan cepat dan memaksimalkan gaya drive di masing -masing roda depan dan belakang, pegangan ban maksimum dapat dicapai dengan empat roda bahkan ketika bukit naik di permukaan yang licin. Ketika hanya roda depan yang tergelincir, misalnya, sistem AWD mekanis dapat menekan pintu keluar ke roda depan dan belakang.
Sistem baru hanya menekan pintu keluar ke roda yang sedang meluncur dan mempertahankan kekuatan pendorong yang cukup untuk melakukan kinerja mengemudi yang sangat meyakinkan.
Deteksi dan kontrol geser dengan kontrol TCS yang baru -baru ini dikembangkan menggunakan loop umpan balik TCSTWO kecil yang baru -baru ini dikembangkan, depan dan belakang, mendeteksi mesin geser dan depan dan belakang awal yang dikendalikan secara terpisah dan Direct Honda ingin memberikan jaminan yang lebih besar, tarif, yang memungkinkan bersedia.
Ketika berakselerasi di jalan -jalan yang berliku -liku, misalnya, slip dikendalikan selama perlambatan saat memasuki belokan yang menerapkan pengereman regeneratif roda belakang selain pengereman roda depan. Posisi yang dihasilkan dari kendaraan selama perlambatan lebih mungkin untuk mendapatkan respons kemudi yang tinggi. Posisi itu dipertahankan ketika kendaraan memasuki belokan.
Saat mengoptimalkan kekuatan promosi di empat roda, dengan kekuatan pendorong juga didistribusikan ke roda belakang, perilaku kendaraan distabilkan. Akselerasi ketika meninggalkan sudutnya halus karena distribusi kekuatan pendorong ke roda belakang meningkat sesuai dengan peningkatan beban di roda belakang untuk menjamin traksi maksimum sambil menghindari perilaku kendaraan yang tidak menentu karena selip.
Serangkaian prosedur kontrol ini menyebabkan kapasitas yang sangat baik untuk mengikuti jalur pengemudi yang diinginkan dan stabilitas manajemen yang sangat baik, terlepas dari kondisi permukaan jalan. Genggaman ban juga dimaksimalkan ketika dilakukan di jalan bersalju yang licin, melakukan hasil mengemudi yang sangat meyakinkan dengan ketidakstabilan yang ditekan.
