Dalam pertemuan mendasar, dunia siap memutuskan bagaimana mengurangi emisi pengiriman

Anda mungkin membaca artikel ini pada perangkat yang dirakit di Asia, menggunakan bahan yang dikirim ke sana dari seluruh dunia. Setelah selesai, telepon atau komputer portabel mereka mungkin melakukan perjalanan ke negara mereka dengan kapal besar yang dikendarai oleh salah satu mesin diesel terbesar di dunia, salah satu dari ribuan lautan di dunia. Semua aktivitas maritim ini menambahkan: pembakaran kiriman internasional 200 juta ton bahan bakar fosil per tahun.

Sektor ini berusaha membersihkan tindakannya. Ini 2023 Strategi Iklim Global Menetapkan ambisi “upaya” dari 30% pemotongan dalam emisi gas rumah kaca pada tahun 2030, sehubungan dengan emisi 2008 dan 80% pada tahun 2040. Itu dekat dengan tingkat ambisi yang dapat memenuhi perjanjian iklim Paris, tetapi tujuan ini sangat membutuhkan kebijakan untuk terjadi. Ini juga mendesak: 2030 hanya lima tahun lagi.

Teknologi untuk menawarkan transisi cepat. Teknologi propulsi angin, ya, lilin, dapat dilengkapi di kapal yang ada, dan banyak sektor ini dapat segera mengubah bahan bakar emisi nol jika dipandang sebagai investasi yang baik.

Yang mengatakan, transisi harus cepat dan akan mahal. Ini menimbulkan pertanyaan tentang siapa yang harus membayar faktur.

Itulah latar belakang pertemuan mendasar minggu ini di London di Maritime International Organization (IMO). IMO adalah Badan PBB, terdiri dari 175 negara nasional, yang bertanggung jawab untuk mengoordinasikan respons terhadap polusi iklim pengiriman. Dalam pertemuan ini, negara -negara akan membuat serangkaian keputusan yang akan berdampak mendalam pada apakah sektor ini melakukan transisi cepat dari bahan bakar fosil, atau jika terus lemas dalam kursus karbon tinggi saat ini.

Ada dua keputusan penting dan saling berhubungan yang harus diambil, dan pada saat ini proposal berkisar dari sangat lemah. Hasilnya bisa tetap ada.

Peningkatan Efisiensi

Efisiensi pengiriman belum mendapat banyak perhatian, meskipun merupakan bagian penting dari mengurangi emisi. Kebijakan utama adalah Indikator intensitas karbonYang mengukur berapa banyak karbon yang dikeluarkan oleh ton beban untuk setiap mil yang dilalui. Strategi IMO saat ini membutuhkan peningkatan efisiensi ini sebesar 40% pada tahun 2030, dibandingkan dengan level 2008.

Konsumsi bahan bakar tahunan (berdasarkan jenis kapal):

Tapi inilah masalahnya: Permintaan pengiriman global diperkirakan akan tumbuh sekitar 60% pada saat yang sama. Jadi, bahkan dengan peningkatan efisiensi 40%, total emisi pengiriman dapat tetap sama, atau bahkan naik, karena akan bergerak lebih banyak beban.

Terlepas dari ini, banyak negara belum memperbarui kebijakan mereka untuk mencerminkan permintaan yang meningkat ini atau untuk menyelaraskan dengan tujuan yang diperbarui dari “30% dari 30%” yang diperbarui dari IMO.

Beberapa negara, termasuk Palau, negara Pulau Pasifik yang rentan terhadap perubahan iklim, dan Inggris, telah menekan tindakan yang lebih kuat. Tetapi ada jalan panjang yang harus ditempuh sebelum dunia setuju di jalan yang ambisius.

Energi hijau

Tema yang paling banyak dibahas adalah di sekitar satu set “tindakan di tengah periode.” Bagian penting dari ini adalah untuk menciptakan “standar bahan bakar global”, pada dasarnya, ditujukan untuk jumlah “nol emisi” (atau “hijau”) yang bahan bakar kapal dan kapan.

Aturan -aturan ini akan datang dengan sanksi atau biaya untuk menggunakan bahan bakar pencemaran, yang secara efektif akan memberi harga pada Emisi gas rumah kaca. Para ahli telah lama setuju untuk menempatkan harga polusi harga adalah cara paling efektif untuk mempromosikan praktik yang lebih bersih dan efisien. Namun meskipun hampir 20 tahun diskusi, negara -negara belum sepakat bagaimana melakukan ini.

Keputusan semakin rumit oleh perselisihan tentang bagaimana hanya mendistribusikan pendapatan dari sanksi ini.

Berita baiknya adalah bahwa dunia kurang dari seminggu dari keputusan yang akan memberi harga pada kontaminasi pengiriman dalam beberapa cara. Berita buruknya adalah bahwa proposal di atas meja dapat dengan mudah menawarkan sinyal harga yang lemah dan tidak pasti yang tidak mendorong industri untuk berinvestasi dalam solusi yang lebih ekologis. Dan standar bahan bakar itu sendiri bisa tentang tujuan iklim yang ambisius yang ditetapkan pada tahun 2023.

Sampai sekarang, percakapan tentang peningkatan efisiensi pengiriman dan pada harga bahan bakar pencemaran telah terjadi secara terpisah. Tugas hebat di KTT OMI di London adalah untuk mengintegrasikan keduanya ke dalam rencana yang terkoordinasi.

Dari perspektif iklim, kebijakan ini harus dinilai jika mereka akan bekerja bersama untuk mengurangi emisi pengiriman sebesar 30% pada tahun 2030 (tujuan OMI saat ini).

Seperti halnya, hasil itu masih mungkin, tetapi sekarang ini adalah pertempuran yang berat. Perjanjian minggu ini sangat penting dan negara -negara akan menunjukkan warna asli mereka. Jika mereka tidak dapat menerima kebijakan yang lebih ambisius, itu akan merusak kemampuan IMO untuk mengatur emisi pengiriman.

Secara historis, IMO cenderung membuat keputusan yang paling penting pada jam -jam terakhir Kamis dalam satu minggu negosiasi. Negara -negara yang ambisius dan lebih berhati -hati memiliki banyak hal yang dipertaruhkan, karena tindakan yang diadopsi akan mengikat secara hukum bagi mereka semua.

Hasil positif tergantung pada apakah kelompok -kelompok kuat seperti Uni Eropa diselaraskan untuk mendukung langkah -langkah ambisius, seperti yang diusulkan oleh negara -negara Afrika, Karibia, Amerika Tengah dan Pasifik, serta Inggris.

Meskipun negara -negara telah menyetujui tujuan iklim untuk pengiriman, beberapa masih menolak untuk mendukung kebijakan yang diperlukan untuk menghilangkan penghapusan Bahan bakar fosil Cukup cepat. Posisi itu bisa berubah. Jika dilakukan dengan baik, negosiasi IMO minggu ini bisa menjadi titik balik, tidak hanya untuk pengiriman, tetapi untuk energi terbarukan dan aksi iklim di seluruh dunia.

Artikel ini diterbitkan ulang dari Percakapan Di bawah lisensi Creative Commons. Baca Artikel asli.