Boneka kejut yang digunakan dalam tes keselamatan mobil masih dimodelkan setelah pria meskipun risiko terbesar bagi wanita

Maria Weston Kuhn memiliki pertanyaan terus -menerus tentang kecelakaan mobil yang memaksanya untuk menjalani operasi darurat selama liburan di Irlandia: mengapa dia dan ibunya menderita cedera serius sementara ayahnya dan kakaknya, yang duduk di depan, muncul tanpa cedera?

“Itu adalah kecelakaan frontal dan lebih dekat ke titik kontak,” kata Kuhn, sekarang berusia 25 tahun, yang kehilangan satu semester universitas untuk pulih dari tabrakan 2019 yang menyebabkan sabuk pengamannya meluncur dari pinggulnya dan mematahkan ususnya ketika menahan mereka di tulang belakangnya. “Itu adalah trek awal bahwa sesuatu yang lain terjadi.”

Ketika Kuhn kembali ke rumah ke Maine, ia menemukan sebuah artikel yang telah dipangkas oleh neneknya dari laporan konsumen dan pergi ke tempat tidurnya. Dia belajar bahwa wanita memiliki 73% lebih banyak luka dalam kecelakaan frontal, namun, fiktif yang digunakan dalam tes kendaraan oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Nasional di jalan berasal dari tahun 1970 -an dan masih dimodelkan hampir sepenuhnya di luar tubuh seorang pria.

Seorang yang selamat menjadi seorang aktivis

Kuhn, yang memulai sekolah hukum University of New York musim gugur ini, mengambil langkah -langkah dan mendirikan organisasi nirlaba yang membawa kami. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kesadaran publik dan akhirnya mendorong anggota Kongres untuk menandatangani RUU yang akan mengharuskan NHTSA untuk menggabungkan perempuan yang lebih maju dalam bukti mereka.

Agensi memiliki kata terakhir tentang apakah mobil diekstraksi dari pasar, dan jenis fiktif yang digunakan dalam tes keselamatan mereka dapat mempengaruhi yang menerima lima nilai yang didambakan bintang.

“Tampaknya kami memiliki solusi mudah di sini di mana kami dapat memiliki boneka uji kejut yang mencerminkan rata -rata wanita dan pria,” Senator Deb Fischer, seorang Republikan dari Nebraska yang telah memperkenalkan undang -undang dalam dua sesi terakhir, kepada Associated Press.

Para senator kedua belah pihak telah menandatangani undang -undang “ia mengemudi” dari Fischer, dan sekretaris transportasi dari dua administrasi presiden terakhir telah menyatakan dukungan mereka untuk memperbarui aturan.

Tetapi karena beberapa alasan, dorongan untuk persyaratan keamanan baru telah bergerak dengan lambat. Itu terutama benar di Amerika Serikat, di mana banyak penyelidikan terjadi dan di mana sekitar 40.000 orang meninggal setiap tahun dalam kecelakaan mobil.

Evolusi boneka uji kejutan

Boneka uji kejut yang saat ini digunakan dalam tes lima bintang NHTSSA disebut hybrid III, yang dikembangkan pada tahun 1978 dan dimodelkan setelah seorang pria 5 kaki 9 dan 171 pound (ukuran rata -rata pada tahun 1970 -an tetapi sekitar 29 pound lebih ringan dari rata -rata hari ini). Apa yang dikenal sebagai boneka wanita pada dasarnya adalah versi yang jauh lebih kecil dari model pria dengan jaket karet untuk mewakili payudara. Ini secara rutin terbukti di kursi penumpang atau di kursi belakang, tetapi jarang di kursi pengemudi, terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar pengemudi berlisensi adalah wanita.

“Apa yang tidak mereka lakukan adalah merancang boneka uji kejutan yang memiliki semua sensor di daerah di mana seorang wanita akan terluka secara berbeda dari seorang pria,” kata Christopher O’Connor, presiden dan CEO kelompok manusia yang berbasis di Farmington Hills, Michigan, yang telah menghabiskan lebih dari satu dekade mengembangkan dan memperbaiki satu.

Humanetik wanita yang dilengkapi dengan semua sensor yang tersedia berharga sekitar $ 1 juta, sekitar dua kali biaya hibrida yang digunakan sekarang.

Tapi, kata O’Connor, boneka paling mahal mencerminkan dengan lebih tepatnya perbedaan anatomi antara jenis kelamin, bahkan dalam bentuk leher, klavikula, panggul dan kaki, bahwa studi NHTSSA menemukan bahwa mereka mewakili sekitar 80% lebih banyak luka oleh wanita di a kecelakaan mobil dibandingkan dengan pria.

Manekin fisik seperti itu akan selalu diperlukan untuk tes keselamatan kendaraan dan untuk memverifikasi keakuratan tes virtual, kata O’Connor.

Eropa menggabungkan boneka pria paling canggih yang dikembangkan oleh insinyur humanetik, Thor 50m (berdasarkan pada pria persentil ke -50), dalam prosedur pengujiannya tak lama setelah kecelakaan Kuhn pada tahun 2019 di Irlandia. Beberapa negara lain, termasuk Cina dan Jepang, juga telah mengadopsinya.

Tetapi model dan versi wanita yang digunakan perusahaan untuk perbandingan, Thor 5F (berdasarkan pada seorang wanita dengan persentil kelima) telah menemukan skeptisisme dari beberapa produsen mobil Amerika yang berpendapat bahwa perangkat yang paling canggih dapat membesar -besarkan risiko cedera dan merusak nilai beberapa fitur keselamatan, seperti sabuk pengaman dan airbag.

Perdebatan tentang apakah lebih banyak sensor berarti lebih banyak keamanan

Bridget Walchesky, 19, harus dipindahkan ke rumah sakit, di mana ia membutuhkan delapan operasi selama sebulan, setelah kecelakaan 2022 di dekat rumahnya di Sheboygan, Wisconsin, yang membunuh temannya, yang sedang mengemudi. Sambil mengakui bahwa sabuk pengaman mungkin menyelamatkan hidupnya, Walchesky mengatakan bahwa beberapa cedera, termasuk klavikula yang patah, adalah hasil dari menahannya terlalu kuat, yang dia lihat sebagai sesuatu yang lebih baik daripada tes keselamatan yang berpusat pada wanita.

“Sabuk pengaman tidak benar -benar dibangun untuk tubuh pada wanita,” kata Walchesky. “Beberapa lukanku, cara pasukan itu menghantamku, mungkin lebih buruk.”

Aliansi untuk Inovasi Otomotif, kelompok komersial industri, mengatakan kepada AP bahwa cara terbaik untuk menjamin keamanan, yang menyebut prioritas tertinggi, adalah melalui pembaruan ke fiksi hibrida yang ada alih -alih menuntut yang baru.

“Ini dapat terjadi dalam timeline yang lebih cepat dan mengarah pada peningkatan keamanan yang lebih cepat daripada meminta NHTSSA untuk mengadopsi teknologi uji kejut fiktif yang tidak terbukti,” kata aliansi.

Thor Dummies of Hunetics menerima nilai tinggi dalam tes pertama dari Badan Keamanan Kendaraan. Menggunakan mayat kejut nyata untuk membandingkan hasilnya, NHTSA menemukan bahwa mereka melebihi hibrida yang ada untuk memprediksi hampir semua cedera, bahkan di kepala, leher, bahu, perut dan kaki.

Tinjauan terpisah dari Institut Asuransi Keselamatan Jalan, sebuah lengan investigasi yang dibiayai oleh perusahaan asuransi mobil, jauh lebih kritis terhadap kemampuan fiksi untuk memprediksi cedera dada dalam kecelakaan frontal. Terlepas dari ekspansi luas dalam jumlah sensor, ia menemukan tes lembaga asuransi, boneka pria Thor kurang akurat bahwa hibrida saat ini, yang juga memiliki keterbatasan.

“Lebih banyak tidak harus lebih baik,” kata Jessica Jermakian, wakil presiden senior investigasi kendaraan di IIHS. “Anda juga harus yakin bahwa data memberi tahu Anda hal -hal yang benar tentang bagaimana orang yang nyata dalam kecelakaan itu akan terjadi.”

Laju lambat mengubah aturan

Rencana anggaran NHTSSA berjanji untuk mengembangkan versi wanita Thor 5F dengan tujuan akhir memasukkannya ke dalam tes. Tetapi mungkin ada menunggu lama mengingat versi pria Thor yang diadopsi oleh negara lain masih menunggu persetujuan akhir di Amerika Serikat.

Laporan tahun 2023 dari Kantor Tanggung Jawab Pemerintah, yang melakukan penyelidikan untuk Kongres, mengutip banyak “tonggak hilang” dalam pengembangan NHTSA dari beberapa peningkatan kejutan fiktif, bahkan dalam model Thor.

Kuhn mengakui frustrasi dengan proses lambat mencoba mengubah peraturan. Dia mengatakan bahwa dia mengerti mengapa ada keengganan perusahaan mobil jika mereka takut mereka dipaksa untuk membuat perubahan desain umum dengan lebih banyak pertimbangan untuk keselamatan wanita.

“Untungnya, mereka memiliki insinyur yang sangat terampil dan akan menyelesaikannya,” katanya.

© 2025 The Associated Press. Semua hak dilindungi undang -undang. Materi ini tidak dapat dipublikasikan, ditransmisikan, ditulis ulang atau didistribusikan kembali tanpa izin.