Bisakah teknologi mengubah penggunaan transportasi umum menjadi kemacetan yang lebih rendah di Kanada?

Emisi kemacetan lalu lintas rumah kaca dan gas (GRK) adalah dua tantangan paling mendesak yang dihadapi oleh kota -kota Kanada. Pusat Analisis Ekonomi Kanada baru -baru ini belajar Dia telah menemukan bahwa stagnasi biaya ekonomi Ontario C $ 12,8 miliar per tahun, dengan C $ 10,1 miliar dari beban yang terkonsentrasi di wilayah metropolitan Toronto dan Hamilton (GTHA). Termasuk dampak sosial, seperti masalah stres dan kesehatan, biaya total kemacetan provinsi Ontario meningkat menjadi C $ 56,4 miliar per tahun (Tabel 1).

^{Tabel 1: Dampak kemacetan pada GTHA dan Ontario}

Masalahnya melampaui Ontario. Vancouver, misalnya, adalah salah satu kota yang paling padat di Amerika Utara, dengan pelancong yang kehilangan rata -rata 86 jam setiap tahun untuk penundaan lalu lintas. Penundaan ini tidak hanya mengikis produktivitas tetapi juga memperburuk polusi udara. Kesehatan Kanada perkiraan Itu, setiap tahun, polusi udara terkait udara berkontribusi terhadap 1.200 kematian dini dan biaya ekonomi $ 9,5 miliar dalam biaya perawatan medis di seluruh Kanada. Transportasi berasal dari Kanada Kedua Sumber emisi GRK, yang mewakili 22% dari total emisi nasional. Transportasi jalan mendominasi angka ini, dan emisi kendaraan penumpang dan truk kargo terus meningkat Sejak 1990.

Dengan Kanada Populasi perkotaan Bertumbuh dengan cepat, Toronto, Vancouver dan Calgary memenangkan lebih dari 100.000 penduduk tahun lalu, kebutuhan akan solusi mobilitas inovatif tidak pernah lebih mendesak, terutama mengingat tingkat pertumbuhan yang lambat dan peningkatan biaya yang terkait dengan Pengembangan lalu lintas perkotaan. Ketika konektivitas digital meningkat, Kanada dapat dengan lebih baik mengambil keuntungan lebih baik dari layanan lalu lintas untuk memerintahkan untuk mengatasi kesenjangan mil pertama dan terakhir, sementara terkait dengan aplikasi perjalanan bersama untuk menghubungkan pelancong secara lebih efektif ke jaringan transportasi umum. Kota -kota di seluruh dunia telah mulai mengeksplorasi solusi yang digerakkan oleh teknologi ini dan melaporkan hasil positif, menawarkan kota Kanada rencana berharga untuk mengurangi kemacetan, mengurangi emisi dan menciptakan sistem transportasi perkotaan yang lebih berkelanjutan.

Lalu lintas berdasarkan permintaan dapat meningkatkan jumlah penumpang dan meningkatkan efisiensi jaringan

Sistem lalu lintas perkotaan Kanada telah mulai pulih dari minimum pandemi, tetapi tetap tegang. Menurut Statistik KanadaPenumpang transit perkotaan mencapai 131,7 juta perjalanan pada bulan Desember 2024, memulihkan 81,5% dari level sebelum pandemi, tetapi masih turun 21,6 juta perjalanan di bawah volume 2019. Sementara itu, pendapatan operasional dari agen transit (tidak termasuk subsidi 2,5.804% di bawahnya $ 336.2 Milliures pada bulan Desember, $ 336.2 Juta pada bulan Desember, $ 336.2 Juta pada bulan Desember, $ 336.2 Milliures. 1).

^{Gambar 1: Pendapatan Operasional dan Perjalanan Penumpang Transportasi Umum, 2019–2024}

Langkah-langkah kesehatan masyarakat yang diperkenalkan pada Maret 2020 untuk mengurangi perambatan COVID-19 menyebabkan penurunan penggunaan lalu lintas yang kuat, dari hampir 1,9 miliar perjalanan pada 2019 menjadi 849,1 juta pada tahun 2020 dan 778,4 juta pada tahun 2021. Meskipun pemulihan tahunan, mencapai 2024 menjadi 1,6 miliar pound (peningkatan 8,8% lebih dari 202% lebih dari 202), 2,6 miliar pound (peningkatan 8,8% lebih dari 202%. Level pra-pondemik (grafik 2).

^{Gambar 2: Penumpang angkutan umum perkotaan, 2019-2024}

Antara 2021 dan 2024, Kanada populasi Telah tumbuh hampir 3,7 juta (9,8%). Dengan meningkatnya kemacetan, penurunan penggunaan lalu lintas per kapita menunjukkan bahwa lebih sedikit orang saat ini bergantung pada transit daripada pra-pandemi, yang menggarisbawahi kebutuhan mendesak akan solusi inovatif untuk menarik pengendara sepeda.

Solusi yang telah muncul untuk menarik lebih banyak penumpang transportasi umum adalah transit atas permintaan tersebut, daripada bus -bus yang dinamis secara dinamis secara real time untuk mencapai pengguna yang lebih baik dan berfungsi sebagai alat yang menguntungkan untuk membalikkan penurunan penumpang dan mengatasi kesenjangan layanan di pinggiran kota yang luas. Menurut penyelidikan Dari Universitas Metropolitan Toronto, lalu lintas sesuai permintaan dapat memperluas cakupan layanan sebesar 70% di area kepadatan rendah dan meningkatkan penumpang umum sebesar 30%. Dalam beberapa tahun terakhir, BellevilleOntario, menggantikan bus bus tetap -dalam -law dengan layanan atas permintaan tersebut, hasilnya Dalam peningkatan 300% penumpang dan C $ 150.000 dalam penghematan bahan bakar tahunan melalui rute yang dioptimalkan. Demikian pula, layanan Milton Transit atas permintaan tersebut Duplikat pengendara Di zona industrinya 401, mengurangi biaya operasi sebesar C $ 27.500 per tahun.

Manfaat lingkungan dari lalu lintas berdasarkan permintaan juga meyakinkan. Distrik Penemuan Mars analisa Memperkirakan bahwa skala transit pada urutan di 46 kota Kanada dapat mengurangi emisi sebesar 210 kiloton pada tahun 2038, dibandingkan dengan tergantung pada bus rute tetap konvensional. Terlepas dari keunggulan ini, ketidakstabilan pembiayaan tetap menjadi penghalang. Powell River, BC, menyelesaikan pilotnya atas permintaan saat Hibah provinsi gagal Pada tahun 2023, dan inisiatif lainnya, seperti Edmonton—Ini berisiko pembatalan. Meski begitu, saat mengadopsi lalu lintas sesuai permintaan di daerah kepadatan rendah di mana bus besar sering kurang dimanfaatkan dan Penggunaan Transportasi Umum Secara umum, sekitar 12%, kota -kota Kanada dapat mengatasi kesenjangan layanan lebih efektif daripada sistem bus tradisional saja.

Integrasi aplikasi perjalanan yang dibagikan dengan jaringan transportasi umum dapat meningkatkan mobilitas mil pertama dan terakhir

Menurut Statistik Kanada, jumlahnya Kepada para pelancong mobil Di kota -kota Kanada utama telah berkembang sejak 2021, dengan peningkatan penting di Pulau Ontario, Alberta dan Pangeran Eduardo. Di Toronto dan Vancouver, perjalanan mobil melebihi Mei 2016 pada Mei 2023, menyoroti preferensi yang berkembang untuk mobil untuk transportasi umum setelah pandemi, terutama untuk perjalanan panjang (grafik 3).

^{Gambar 3: Jumlah Transportasi Umum dan Pelancong Mobil dengan Perjalanan Panjang, 2016–2023}

Seperti dia Masalah kemacetan Geundas, Kanada membutuhkan strategi yang lebih efektif untuk mendorong pengemudi untuk pindah dari mobil swasta ke transportasi umum. Pendekatan yang menjanjikan adalah mengintegrasikan aplikasi perjalanan yang dibagikan dengan jaringan kereta bawah tanah, memungkinkan pelancong menggunakan layanan transportasi diskon atau subsidi untuk mencapai atau meninggalkan stasiun. Ini membahas kesenjangan ‘mil pertama dan terakhir’, seringkali bagian yang paling tidak nyaman dari setiap perjalanan transit, memberikan cara yang sempurna dan terjangkau untuk pergi dari rumah ke stasiun dan dari stasiun ke tujuan akhir satu. Misalnya, Riad, sebuah kota yang untuk waktu yang lama tergantung pada mobil, baru -baru ini diluncurkan a Sistem Metro Baru di sebelah a asosiasi dengan Uber untuk menawarkan perjalanan diskon (dan awalnya gratis) dalam radius tiga kilometer stasiun metro.

Sementara hasilnya masih muncul, inisiatif ini bertujuan untuk membuat transportasi umum lebih menarik dan menguntungkan untuk perjalanan sehari -hari. Model ini bisa menjadi solusi untuk kota -kota Kanada seperti Toronto dan Vancouver, di mana Transportasi Umum Penggunaannya tetap di bawah level pra-pandemi dan rekor investasi Dalam transit, ekspansi harus diterjemahkan menjadi lebih banyak penumpang di tahun -tahun mendatang.

Kota -kota Kanada sebelumnya telah mengeksplorasi perjalanan komprehensif yang dibagikan dengan sistem lalu lintas untuk mengatasi konektivitas mil pertama/terakhir. Pada 2019, Metrolinx terkait Dengan Lyft untuk menawarkan diskon CA $ 4 dalam perjalanan ke dan dari stasiun lalu lintas pilih. Namun, program percontohan ini berakhir pada Desember 2019 tanpa diadopsi secara permanen.

Untuk membangun inisiatif semacam itu dan memberikan solusi yang langgeng, kota -kota seperti Toronto dapat melihat peluncuran platform mobilitas komprehensif sebagai layanan (MAAS). Sebelum hal ini dimungkinkan, sistem kartu Toronto Presto yang ada akan membutuhkan pembaruan yang signifikan untuk mengintegrasikan pemrograman, pembayaran tanpa masalah dan, berpotensi, cadangan perjalanan bersama. Mengadopsi pendekatan pria yang mirip dengan Madrid Aplikasi Mobilitas 360-Dapat mengintegrasikan transportasi umum dan layanan motorik mikro bersama: Toronto dapat menyatukan perencanaan perjalanan dan pembayaran Di TTC, GO Transit dan opsi mobilitas lainnya, menciptakan pengalaman transportasi yang lebih kohesif dan mudah digunakan.

Sebagai populasi Kanada diproyeksikan Untuk mencapai sekitar 50 juta pada tahun 2030, hingga sekitar 42 juta pada tahun 2024, permintaan untuk solusi mil pertama dan terakhir yang terintegrasi dan efisien akan menjadi lebih kritis. Atas dasar proyek percontohan yang ada dan mengadopsi pendekatan berbasis yang dapat diskalakan dan berbasis teknologi seperti MAA dan integrasi perjalanan bersama, ini akan membantu kota -kota Kanada untuk menciptakan jaringan lalu lintas yang lebih baik yang selaras dengan kebutuhan evolusioner pelancong. Pencarian proaktif untuk solusi ini akan memungkinkan Kanada untuk menawarkan alternatif perpindahan yang praktis dan berkelanjutan yang memfasilitasi blokade jaringan, mengurangi emisi GRK dan secara signifikan meningkatkan mobilitas dan kualitas hidup, bahkan di pinggiran kota yang secara tradisional tergantung pada mobil.