Saya tidak datang untuk menendang megalomaniak saat dia mengalami depresi, tetapi untuk menyarankan bahwa ada penjelasan yang lebih rasional untuk penurunan global yang terjal dalam penjualan Tesla: perangkap tikus yang jauh lebih tinggi.
Mengesampingkan ironi yang membingungkan dari frasa “kekejian yang tidak menyenangkan” yang diterapkan dalam konteks yang bukan untuk cybertruck, orang dapat menyarankan bahwa Elon Musk harus menyewa Audi Q6 e-tron dan menemukan tidak hanya seberapa jauh kendaraan listrik telah tiba tetapi juga mengalami penyelamatan otomotif. Itu adalah istilah yang digunakan ahli biologi untuk menggambarkan perubahan evolusioner yang tiba -tiba dan menguntungkan, serta sifat yang mengenai tombol cepat.
Dalam 30 tahun singkat yang mereka habiskan untuk berpikir dan menulis tentang mobil, Q6 adalah kendaraan paling berharga yang saya masukkan. Ini bukan yang tercepat, lebih menarik atau lebih mahal, tetapi saya tidak pernah memimpin yang menyelimuti saya sepenuhnya, menutupi pengemudi dan penumpang dengan kenyamanan dan keamanan.
Dari $ 68.000, Q6 berkompetisi dalam ceruk SUV mewah mewah, dan konsensus dengan cepat membangun yang merupakan yang terbaik dari lot. Produksi model ditunda dalam lebih dari dua tahun karena Audi memiliki masalah dengan masalah integrasi perangkat lunak dan keputusan kepemimpinan untuk menyimpannya sampai memenuhi standar kualitas tinggi.
Penantian itu sepadan. Meskipun penguji kami, quattro $ 76.790, mengembangkan kerusakan kargo misterius yang mengganggu kunjungannya, perjalanan darat sudah cukup untuk meyakinkan Audi.
Dibangun di APD yang sama, arsitektur listrik dari platform premium seperti Porsche Macan EV, Q6 menawarkan kinerja, manajemen, dan Trip One yang diharapkan dari premium merek Jerman. Campuran pengalaman yang luar biasa dalam teknik listrik dan mesin, meningkatkan mengemudi ke pengalaman tidak langsung yang bermanfaat.
Itu tenang, kuat, gesit dan nyaman. Dari kursi pengemudi, tampaknya seseorang sedang mengujicobakan ERA baru 737. Antarmuka multimedia canggih Audi dan layar augmented opsional membuat tahap digital yang mencolok secara visual yang terasa seperti peradaban canggih.
Seseorang dapat menavigasi menggunakan ponsel dan Android Auto atau Apple CarPlay, tetapi itu adalah ide yang buruk. Sistem perintah suara mobil mengintegrasikan kecerdasan buatan dan informasi lalu lintas waktu nyata dengan navigasi.
Mengemudi e-tron, orang melihat tidak hanya sinyal kecepatan dan lalu lintas di kaca depan, tetapi juga jarak relatif dan vektor ke mobil di depan. Di tepi, kontur radar menunjukkan lalu lintas di jalur apa pun, serta untuk memajukan kendaraan yang memasuki area buta. Jika pengemudi perlu menjaga yang kiri di sebelah kanan, panah biru tembus cahaya muncul; Jika sudah waktunya berbelok, tiga panah mulai berkedip.
Ketika kendaraan dapat melihat penanda lateral dengan cukup baik untuk merawat jalur yang berfokus dan berpartisipasi dalam mengemudi yang hampir otonom, sebuah bar pencahayaan lingkungan yang mengelilingi dari Pilar C ke Pilar C berubah menjadi kecerahan yang hangat. Putar sinyal belok, dan batang flensa di sudut kaca depan yang sesuai.
Anak laki -laki lainnya
Q6 bersaing dengan menawarkan lebih banyak: lebih luas daripada Porsche Macan EV, lebih halus daripada model Tesla dan lebih berpusat pada pengemudi daripada lyriq Cadillac. Ini ditujukan untuk pembeli yang memprioritaskan kualitas kabin, integrasi teknologi, dan kemampuan Quattro untuk semua iklim. Dengan tiga opsi kereta motor dan kisaran dasar 300 mil, bersaing langsung dengan SUV EQE BMW IX dan Mercedes-Benz.
Kinerja dan efisiensi juga lebih besar. Muncul dalam tiga versi: q6 e-tron (rwd), q6 e-tron quattro (AWD) dan sq6 e-tron (AWD).
Setiap model memiliki baterai 100 kWh yang mendukung pengisian cepat, memungkinkan beban 80% dalam waktu sekitar 21 menit. Versi drive roda belakang menawarkan jangkauan terpanjang dalam 321 mil, sementara model Quattro memberikan lebih banyak daya tetapi rentang yang sedikit lebih pendek. Kami senang mengamati bahwa tim regenerasi Q6 yang ditingkatkan memungkinkannya untuk menawarkan jarak tempuh lebih banyak daripada perkiraan yang Anda perkirakan di awal perjalanan. Kita terbiasa dengan yang sebaliknya: Miles menghilang.
Audi mendesain ulang motor listrik menjadi lebih ringan, lebih kompak dan lebih efisien. Mesin belakang dioptimalkan untuk meminimalkan kehilangan energi, sedangkan mesin depan (dalam model AWD) hanya terlibat jika perlu, meningkatkan efisiensi.
Desain mesin baru meningkatkan daya output saat menggunakan lebih sedikit ruang dan berat, yang membuat Q6 e-tron lebih hemat energi dan lebih baik bekerja daripada audit sebelumnya.
Sepertinya Audi
Gaya Q6 bersifat evolusioner, dengan perusahaan grille Audi satu (sekarang ditutup) dan perusahaan pencahayaan LED yang agresif. Panjangnya 191 inci membagi perbedaan antara model kompak dan (187 in) dan Lyriq terbesar (196.7 in), sedangkan koefisien resistance 0,24 menunda EQE SUV paling elegan (0,20 CD) tetapi melebihi GV60 Genesis (0,29 CD).
Pembaruan fungsional termasuk tirai aktif untuk pendinginan, dan sunroof opsional yang dapat ditambahkan oleh status Audi hingga 1.500 mil per tahun. Dibandingkan dengan lyriq yang paling avant -garde atau ix dari Nose Roma, desain Q6 konservatif tetapi audi.
Kabin yang nyaman
Kabin Audi tetap menjadi titik referensi, dengan kulit valcon standar, cetakan aluminium asli dan isolasi kebisingan yang luar biasa. Ruang kaki belakang (41.1 in.) Trova Macan EV (39.1 in) dan model dan (40,5 inci), meskipun ruang pemuatan (25,4 cu ft) mengikuti Lyriq (28,6 cu ft).
Pengemudi condong ke kabin virtual OLED 11,0 inci dan layar melengkung informasi dan hiburan 14,5 inci. Layar penumpang 10.9 yang opsional di kompartemen sarung tangan memungkinkan berselancar web di luar tampilan pengontrol.
Opsional Augmented Reality HUD (pembaruan $ 2.000) bernilai masing -masing sen dan merupakan karakteristik dari kurangnya GV60 dan Lyriq.
Suite bantuan pengemudi bertepatan dengan saingan dengan karakteristik seperti bantuan pemeliharaan jalur, kontrol pelayaran adaptif dan bantuan kemacetan lalu lintas. Pembaruan udara sekarang standar, mengatasi masalah perangkat lunak masa lalu, titik lemah untuk Lyriq, yang memiliki masalah dengan pembaruan kesalahan.
Tes Keselamatan Independen Q6 Acedo.
Opsi, opsi
Meskipun pelanggan Eropa dapat menghemat beberapa dolar dengan opsi RWD, di Amerika Utara, semua Q6 adalah AWD. Q6 E-Tron menawarkan tiga kereta kereta api, semuanya dengan quattro motor ganda:
* Q6 model e-tron dengan 422 hp yang dapat pergi 0-60 dalam 4,5 detik dengan kisaran EPA 300 mil dengan harga awal $ 68.895
* SQ6 E-tron Model dengan 483 hp yang dapat pergi 0-60 dalam 4,2 detik dengan kisaran EPA 285 mil dengan harga awal $ 79.995
*Model kinerja dengan 536 hp (boost) yang dapat mencapai 0-60 dalam 3,9 detik dengan kisaran EPA 270 mil dengan harga awal $ 85.500 (Est.)
Sprint 4,5 detik dari basis Q6 mengikuti kinerja model dan (3,5 detik, $ 52.490) tetapi terasa lebih senyawa daripada tren torsi GV60. SQ6 menutup celah, meskipun masih tidak dapat cocok dengan peluncuran 3,1 detik Macan EV (dalam trim turbo).
Kualitas mengemudi bersinar dengan suspensi udara opsional, yang mengisolasi pukulan lebih baik daripada peredam kejut magnetik standar Lyriq. Jarak sumbu 114 -inci terasa sebagai komitmen sempurna untuk volume internal dan kualitas mengemudi. Audi meluncurkan rumah motor di bingkai tambahan, menghilangkan sumber getaran dan “kebisingan mobil listrik.”
Dari $ 68.895, Q6 Quattro Socava EQE SUV ($ 79.050) dan IX ($ 87.100) tetapi harganya $ 18.000 lebih dari model hasil Y. Perbatasan plus premium ($ 74.195) menambahkan kursi berventilasi, pembungkus dan peningkatan penglihatan kulit. Untuk pembeli yang berpusat pada teknologi, sistem audio 3D Bang & Olufsen ($ 4.500) melebihi konfigurasi Lyriq AKG.
Pro dan kontra
Pro:
Bahan Kabin Terbaik di Kelasnya: Kualitas Internal Audi Memedulikan Dewan Plastecos Y.
Peringkat kuat dari dunia nyata: 300 mil dapat dicapai bahkan pada 75 mph, tidak seperti perkiraan optimis Lyriq.
Kecepatan beban yang lebih tinggi: Puncak 270 kW mengalahkan semua saingan, kecuali Macan EV (juga 270 kW).
Kontra:
Infota dan Informasi Lambat: Android Otomotif OS masih penuh perhatian dibandingkan dengan antarmuka Tesla yang elegan.
Opsi Costa: AR HUD dan kursi pijat membawa harga ke wilayah IX.
Akhir
Q6 E-Tron Quattro menonjol sebagai EV mewah dengan sedikit komitmen. Ini adalah pilihan terbaik untuk yang loyal atau pembeli Audi yang memprioritaskan penyempurnaan kabin dan kecepatan beban pada kinerja absolut.
Namun, Q6 dikumpulkan di Jerman dan tampaknya ditujukan untuk tarif 25%, yang akan meninggalkan model dan sebagai pemimpin nilai, sedangkan Macan EV adalah pilihan pengemudi. Meski begitu, Q6 menawarkan kombinasi teknologi, kenyamanan, dan kegunaan yang hampir sempurna.
