Tidak ada undang-undang yang mengatur becak listrik, atau becak elektronik, di Bangladesh. Namun, mereka ada dimana-mana dan kehadiran mereka menjadi sangat kontroversial.
Becak listrik mulai bermunculan di negara tersebut pada tahun 2017 akhir tahun 2000anketika inovator lokal memodernisasi becak konvensional dengan motor listrik yang diimpor dari Tiongkok dan baterai timbal-asam.
Dalam hal utama, mereka mengikuti warisan becak tradisional, yang tampaknya pertama kali muncul di Bangladesh sejak awal 1919dan telah menjadi transportasi terkemuka sejak tahun 1960an. Seperti pendahulunya, sebagian besar becak elektronik tidak terdaftar secara resmi.
Kurangnya status resmi ini menempatkan becak elektronik dalam posisi yang berbahaya, namun upaya untuk mengubah keadaan telah gagal. Pada tahun 2014, Pengadilan Tinggi menolak petisi lima asosiasi pemilik becak untuk melegalkan kendaraan mereka, pada dasarnya melarang penggunaannya di dua kota penting. Hal ini tidak banyak memperlambat penyebarannya. Pada tahun 2021, pemerintah mengeluarkan larangan nasional untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, namun larangan tersebut segera ditinggalkan protes oleh asosiasi becak.
Hal serupa juga terjadi pada Mei 2024, ketika Menteri Perhubungan Jalan dan Jembatan saat itu, Obiadul Quader, memerintahkan agar penghapusan semua becak elektronik dari ibu kota Dhaka, dengan alasan masalah keamanan. Dalam menghadapi protes yang meluas, keputusan tersebut diambil terbalik dalam beberapa harimeskipun becak elektronik tetap dilarang di jalan-jalan negara bagian.
Meskipun ada upaya rutin untuk melarang becak elektronik, sikap pemerintah belum konsisten. Pada bulan Februari 2024, Nasrul Hamid, Menteri Negara Tenaga, Energi, dan Sumber Daya Mineral saat itu, menyebut becak elektronik sebagai “Tesla Bangladesh”.
Dia memuji kecerdikan pihak-pihak yang memproduksi kendaraan tersebut, dengan menyatakan bahwa terdapat 4 juta becak elektronik di negara tersebut. Sebagai perbandingan, Amerika Serikat, yang jumlah penduduknya dua kali lipat, hanya punya 3,5 juta kendaraan listrik pada tahun 2023.
Masalah becak elektronik masih belum terselesaikan setelah runtuhnya pemerintahan Perdana Menteri Sheikh Hasina pada Agustus 2024. Pada tanggal 21 November, Pengadilan Tinggi memberi waktu tiga hari kepada pihak berwenang untuk menyelesaikan masalah ini. menghentikan pengoperasian becak listrik di Dhakayang menimbulkan protes baru hingga Mahkamah Agung menjaga ketertiban empat hari kemudian.
Perdebatan sengit mengenai becak elektronik menyentuh isu-isu penting seperti mobilitas, martabat, penghidupan, keselamatan dan polusi, yang semuanya penting dalam gerakan keadilan iklim. KE Pekerjaan penelitian dari tahun 2018.yang menganggap becak sebagai moda transportasi utama di Dhaka, memperkirakan bahwa bentuk transportasi tidak bermotor ini menyumbang 7,6 juta perjalanan per hari pada tahun 2009, hampir dua kali lipat angka tertinggi yang setara dengan London Underground pada tahun 2012.
Raju, seorang pengemudi becak listrik berusia 18 tahun di Dhaka, mengatakan kepada Diálogo Tierra: “Kami tidak ingin mendapat masalah dengan becak kayuh karena sangat sulit dikendarai dan memerlukan kekuatan fisik. [especially] selama badai dan gelombang panas.” Dia menambahkan: “Tiga orang tidak bisa duduk di becak kayuh, tetapi mereka dapat bepergian dengan nyaman menggunakan becak listrik. Saya memiliki orang tua dan saudara kandung di keluarga saya… Saya membayar 500 taka [USD 4] setiap hari seperti sewa [and] dapatkan 700-800 taka [USD 5.8-6.6] setiap hari setelah membayar sewa.”
Mohammad Milon Sarkar berada di ujung lain spektrum. Pria berusia 57 tahun ini memiliki bengkel becak dengan 25 becak dan 40 hingga 50 becak elektrik yang disewakannya.
“Sebagian besar pengemudinya masih muda,” katanya kepada Diálogo Tierra. “Sebelumnya anak-anak muda ini berkeliaran di jalanan. Mereka tidak bisa mengayuh becak karena sulit. [and] Mereka dulunya terlibat dalam narkoba dan tidak mendengarkan orang tua mereka. Hidup mereka berubah ketika mereka mulai menghasilkan uang dengan berkendara. [e-rickshaws, and] orang-orang muda ini 1737443560 membantu keluarganya dengan penghasilan ini.”
Kemudahan penggunaan sangat penting bagi Abul Hossain, yang dulunya bekerja sebagai pembuat ubin keramik hingga tangannya mengalami kecelakaan mesin pada tahun 2022.
“Mereka mengusir saya dari pabrik.” [and] Mereka hanya memberi saya pengobatan, tapi dokter harus memotong seluruh tangan saya. [off]. Kemudian saya menjual sebidang tanah kecil yang saya miliki di kota saya untuk menerima pengobatan yang lebih baik,” kenangnya. Pria berusia 43 tahun ini memiliki seorang istri dan tiga anak yang harus dinafkahi dan mengatakan kepada Diálogo Tierra bahwa dia “sangat kecewa dan memikirkan apa yang harus dilakukan setelah kecelakaan itu. [Finally,] Saya mengambil pinjaman dari sebuah LSM dan membeli becak elektronik ini… Membutuhkan [much more] Mengendarai becak membutuhkan kerja keras.”
Terlepas dari kelebihan-kelebihan ini, terdapat juga tantangan yang signifikan. Meski Sarkar, sang pemilik bengkel, bersikukuh bahwa becak listrik baru dengan rem hidrolik lebih aman, desain dasar becak listrik masih berupa sepeda di depan dan tempat duduk di belakang. Ringan dan tidak stabil, mereka tidak memiliki peralatan keselamatan seperti sabuk pengaman, sehingga kecepatan yang lebih tinggi yang mereka capai sangat berbahaya.
Selain itu, sebagian besar becak listrik menggunakan baterai timbal-asam, dan Bangladesh memilikinya tingkat dampak kontaminasi timbal tertinggi keempat di dunia.
Sifat informal dari perekonomian becak elektronik berarti pengelolaan dan pembuangan baterai. memiliki sedikit pengawasanmenambah beban kesehatan yang kritis bagi negara. Ketika penggantian baterai Penggunaan baterai litium-ion menawarkan solusi potensial; Tanpa kerangka peraturan, banyak pemilik becak elektronik kemungkinan akan terus memilih opsi timbal-asam yang lebih murah.
Artikel ini awalnya diterbitkan di Dialog Bumi di bawah lisensi Creative Commons.
