Platform dekarbonisasi yang dimiliki oleh Temek, Genzero, bersama dengan World Economic Forum (WEF), telah meluncurkan koalisi regional baru untuk mengatasi permintaan yang lambat untuk bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF), dalam upaya untuk mempercepat dekarbonisasi pertumbuhan cepat Asia Asia Asia penerbangan sektor.
Diumumkan Senin di KTT iklim Genzo 2025 yang diadakan di Singapura, The Inisiatif Kemajuan Bahan Bakar Hijau Ini menyatukan maskapai penerbangan, pemasok logistik dan perusahaan untuk mendukung kompensasi bahan bakar untuk pesawat hijau melalui penggunaan kredit SAF, yang mewakili satu metrik ton SAF.
Kredit ini dapat dibeli oleh entitas di luar industri penerbangan untuk mengimbangi mereka Lingkup 3 Emisi, berasal dari rantai nilai tidak langsung, seperti perjalanan bisnis dan pengiriman udara, tanpa mengarahkan produk bahan bakar hijau yang mendasarinya secara langsung. Aset yang relatif baru ini, yang dipasarkan dan direkam menggunakan sistem “buku dan klaim”, dimaksudkan untuk membuka aliran pendapatan baru untuk mengurangi biaya SAF dan memperluas produksinya.
“[SAF credits] Ini bisa sangat kuat untuk memanfaatkan lebih banyak permintaan, “kata Direktur Eksekutif Genzero Frederick Teo, untuk usaha lingkungan.” Jika kita membuatnya lebih murah, akan ada lebih banyak permintaan … dengan jenis permintaan yang diperluas, Anda memberikan sinyal kepada produsen untuk berinvestasi dalam penawaran karena mereka tahu bahwa akan ada jenis permintaan itu. Itulah teori perubahan. “
“Jika perusahaan siap untuk mengkompensasi beberapa emisi perjalanan udara mereka membeli dan menggunakan kredit SAF alih -alih hanya membeli jenis kredit lain, maka uang yang kami gunakan untuk mengkompensasi jangkauan 3 kami akan digunakan langsung untuk maskapai penerbangan subsidi dan bandara untuk membeli SAF,” kata Teo.
Penerbangan mewakili 2,5 persen dari emisi karbon global yang terkait dengan energi pada tahun 2023. Meskipun SAF adalah kunci untuk dekarbonisasi sektor ini, kecuali jika mengurangi perjalanan udara, salah satu hambatan terpenting untuk produksi umumnya adalah substansial yang harus dibayar oleh maskapai hijau premium untuk membuat perubahan bahan bakar untuk pesawat litigasi konvensional. Pada tahun 2025, Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) perkiraan SAF, yang saat ini hanya mewakili 0,3 persen dari produksi dunia untuk bahan bakar pesawat terbang, akan menelan biaya sekitar US $ 2.500 per ton, atau sekitar 3,8 kali biaya bahan bakar tradisional.
Tidak adanya kebijakan dan mandat yang seragam di seluruh wilayah juga telah menghasilkan permintaan yang terfragmentasi antara maskapai penerbangan, yang lebih fokus pada peningkatan penerbangan setelah pandemi. Tidak seperti Eropa, yang menuntut 2 % penggunaan SAF untuk penerbangan yang membuat Uni Eropa dan bandara Inggris dari tahun ini, penggunaan SAF yang wajib pertama di Asia hanya akan dimulai pada tahun 2026, ketika Singapura dan Thailand menerapkan mandat 1 persen.
Teo memuji model mandat SAF Singapura, yang akan diimplementasikan melalui pajak tiket pesawat alih -alih mandat kombinasi bahan bakar yang ketat, sebagai cara inovatif untuk meningkatkan permintaan bahan bakar untuk pesawat hijau sambil melindungi maskapai penerbangan dan penumpang dari volatilitas harga yang terkait dengannya.
Perusahaan yang bersedia membayar ratusan dolar per ton karbon dioksida untuk mengimbangi emisi perjalanan bisnis mereka, oleh karena itu, dapat menerima kredit dengan imbalan subsidi SAF memperoleh untuk mengurangi Lingkup 1atau secara langsung, emisi maskapai.
Pada tahun 2022, Genzero, bersama dengan maskapai nasional Singapura dan Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS), menguji penjualan 1.000 kredit SAF dari persidangan untuk mendapatkan SAF untuk bandara negara-kota. Sekitar dua pertiga dari kredit yang dihasilkan dijual kepada perusahaan dan perusahaan kargo udara, yang kurang berhasil dari yang diharapkan.
“Permintaan itu tidak begitu kuat, orang tidak terlalu akrab dengan produk dan, pada akhirnya, karena itu adalah produk yang lebih mahal, tidak ada disposisi [to invest in SAF]” pepatah Direktur Keberlanjutan CAAS, Daniel Ng, di sebuah konferensi tahun lalu.
16 Organisasi telah bergabung dengan Inisiatif Genzero yang baru, termasuk Air New Zealand, Boeing, Iklim Dampak X, DBS Bank, DHL, Badan Energi Internasional, Mizuho, Nete, Qantas Group, Singapore Airlines, Themek dan UOB. Mereka akan memiliki kesempatan untuk melakukan pembelian pengujian kredit SAF dan SAF untuk tahun depan, Genzero menyatakan dalam siaran pers bersama mereka dengan WEF.
Saat ini tidak ada metodologi untuk menghasilkan kredit karbon SAF, meskipun Standar Emas memiliki rencana untuk mengembangkan satu untuk perubahan bahan bakar dalam penerbangan. Meja bundar badan industri tentang biomaterial berkelanjutan, yang juga merupakan bagian dari koalisi baru, juga telah mengembangkan sistem buku dan klaim untuk memastikan bahwa tidak ada akun kredit ganda.
Permintaan untuk mengatasi penawaran
Meskipun Asia Tenggara adalah rumah bagi sumber daya bahan baku yang berlimpah, termasuk minyak dapur bekas, minyak kelapa sawit dan limbah kota, tantangan terbesar di wilayah ini terletak pada mengubah kapasitas produksi menjadi konsumsi nyata.
Setidaknya lima fasilitas SAF baru siap online di wilayah Asia Pasifik dalam dua tahun ke depan, mengancam untuk mengatasi permintaan regional.
Air New Zealand, misalnya, mengurangi target SAF pada tahun 2030 10 persen tahun lalu karena kekhawatiran yang terjangkau. SAF saat ini hanya mewakili 1,6 persen dari total pasokan bahan bakarnya. Sementara itu, operator maskapai yang merupakan bagian dari Asosiasi Maskapai penerbangan Asia del Pacífico, seperti Singapore Airlines dan Thailand Airways, dengan hati -hati mengejar tujuan penggunaan sukarelawan 5 persen untuk akhir dekade ini.
Kesenjangan ini antara di mana SAF terjadi dan di mana permintaan berada telah menyebabkan Asia mengekspor lebih dari 370.000 ton SAF pada tahun 2024, Menurut data pelacakan kapal KPLER – Terutama kilang Singapura dari produsen Ninte Finlandia, instalasi produksi terbesar di dunia.
“Wilayah Asia-Pasifik memiliki peluang unik untuk memimpin bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan, tetapi membuka potensi ini membutuhkan tanda-tanda permintaan yang lebih kuat,” kata Teo. “Dengan memobilisasi perusahaan dan maskapai penerbangan, kita dapat menciptakan kepastian yang diperlukan untuk merangsang inovasi, memanjat produksi dan membuat penerbangan yang lebih sedikit siaran menjadi kenyataan.”
