Dalam gerakan mengejutkan, Departemen Transportasi Presiden Trump telah memutuskan untuk menjaga aturan era Biden Mensyaratkan bahwa produsen mobil dan perusahaan teknologi mengecam kecelakaan yang melibatkan kendaraan otonom yang sepenuhnya atau sebagian. Tetapi mereka membuat beberapa perubahan yang mungkin berdampak besar pada perusahaan.
Pada tahun 2021, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Nasional mengeluarkan perintah tetap umum (SGO) yang mensyaratkan bahwa produsen mobil dan perusahaan teknologi melaporkan kecelakaan yang melibatkan kendaraan yang benar -benar otonom, serta sistem bantuan untuk pengemudi level 2 yang berada di jutaan kendaraan di jalan saat ini. Menurut SGO, perusahaan harus mendokumentasikan tabrakan ketika sistem manajemen otomatis digunakan dalam waktu 30 detik dari dampak dan menginformasikan insiden tersebut kepada pemerintah.
Tahun lalu, Reuters Dia memberi tahu bahwa tim transisi Trump sedang mempertimbangkan untuk menghilangkan aturan informasi kecelakaan, khususnya sebagai bantuan untuk Tesla. Pilot otomatis perusahaan dan karakteristik otonom lengkap, yang dianggap sebagai sistem bantuan pengemudi Level 2 yang membutuhkan pengemudi yang memperhatikan, dicakup oleh aturan tersebut. Dan karena diterapkan, Tesla telah melaporkan lebih dari 1.500 kecelakaan kepada pemerintah federal, Reuters mengatakan. Analisis data kecelakaan menunjukkan bahwa Tesla mewakili 40 dari 45 bentrokan fatal yang dilaporkan di bawah SGO.
Administrasi menjaga aturan, tetapi bukan tanpa beberapa perubahan kunci. USDOT mengumumkan Kerangka kendaraan otomatis ditinjau pada hari Kamis yang mempertahankan “SGO, tetapi dengan laporan yang disederhanakan yang menghilangkan” persyaratan yang tidak perlu dan duplikat. “Menurut Sekretaris USDOT, Sean Duffy, kerangka kerja baru ini bertujuan untuk” memotong birokrasi dan mendekati satu standar nasional tunggal yang merangsang inovasi dan memprioritaskan keamanan. “
Menurut SGO sebelumnya, jika kendaraan dengan sistem bantuan pengemudi Level 2 atau yang lebih tinggi mengalami kecelakaan yang tidak menyiratkan kematian atau pengguna jalan yang rentan (pikirkan pejalan kaki atau pengendara sepeda), itu harus diinformasikan dalam 5 hari jika kendaraan harus ditarik atau memiliki peneliti yang ditarik oleh Airbag.
Administrasi menjaga aturan, tetapi bukan tanpa beberapa perubahan kunci.
Sekarang, di bawah aturan yang direvisi, kecelakaan hanya boleh diberitahu jika kendaraan memiliki sistem mengemudi Level 4 otomatis, seperti Waymo. Kecelakaan kendaraan yang melibatkan sistem level 2 yang tidak menyiratkan kematian atau pengguna pengguna yang rentan sekarang dibebaskan dari informasi. Dan siapa yang mendapat manfaat lebih dari perubahan ini?
“Ini berdampak besar pada perusahaan tertentu, Tesla, karena autopilot dan [Full Self-Driving] Mereka hanya sistem L2, bukan sistem mengemudi otomatis, “kata Abuelsamid.” Tesla telah lama mengeluh tentang fakta bahwa sebagian besar laporan SGO berasal dari kendaraan mereka dan ini akan menghilangkan semua laporan yang tidak termasuk kematian atau menabrak pengguna yang rentan di jalan. “
Dalam laporan Desember, Reuters Dia mengutip beberapa sumber yang dekat dengan Tesla yang mengatakan bahwa perusahaan “membenci” tatanan umum permanen, dan CEO Elon Musk menyimpulkan bahwa dibutuhkan perubahan dalam administrasi untuk menyingkirkannya. Musk adalah salah satu pembela Trump yang paling vokal selama kampanye, menghabiskan setidaknya $ 277 juta dari uangnya sendiri untuk mendukung pencalonannya. Dan dia mengarahkan Departemen Efisiensi Pemerintah Untuk mengurangi pengeluaran pemerintah, menghilangkan bantuan kemanusiaan dan meneror pekerja federal.
Sangat mungkin bahwa hasil akhirnya adalah pers yang jauh lebih buruk untuk Tesla (yang tentu saja memiliki bagian yang adil) di sekitar kecelakaan yang melibatkan kendaraan mereka, dan juga lebih sedikit transparansi bagi publik di mana kendaraan perusahaan lebih dapat diandalkan dan tidak.
Departemen ini juga memperluas Program Pembebasan Kendaraan Otomatis (AVEP), yang sebelumnya hanya terbuka untuk kendaraan impor, untuk sekarang termasuk mobil yang diproduksi di negara tersebut. Grandparentsamid berspekulasi bahwa program ini terutama digunakan untuk mengimpor kendaraan transportasi otonom berkecepatan rendah seperti yang dibuat oleh Perusahaan Prancis Navya, yang telah digunakan dalam beberapa program percontohan di seluruh negeri.
Seperti yang diharapkan, pejabat USDOT membingkai perubahan seperti memungkinkan operator AV untuk beroperasi lebih agil tanpa persyaratan pemerintah yang memperlambat prosesnya.
“Ketika merasionalisasi SGO untuk menginformasikan dan memperluas program pembebasan yang ada untuk kendaraan nasional, kami mengizinkan produsen AV untuk berkembang lebih cepat dan menghabiskan lebih sedikit waktu dalam proses yang tidak perlu, sambil memindahkan keamanan,” kata kepala pengacara NHTSA, Peter Simshauser, dalam sebuah pernyataan. “Ini adalah langkah pertama untuk menjadikan Amerika Serikat lingkungan yang lebih nyaman untuk generasi teknologi otomotif berikutnya.”
