Pilot membagikan pengalaman kecelakaan pesawat yang selamat dan penemuan mengerikan yang dia buat kemudian

Pada Agustus 2024, Scott Boling Pesawat itu jatuh Di Island Park. Pria Air Terjun Idaho dipindahkan dengan pesawat ke rumah sakit, di mana ia tinggal selama tiga minggu, tetapi selamat. Boling sekarang berbagi pengalamannya dan pelajaran yang dia pelajari dari kecelakaan itu. Inilah kisah Anda tentang apa yang terjadi.

Terkait | Idaho Falls Pilot dirawat di rumah sakit setelah kecelakaan udara di Island Park

Bayangkan teror kehilangan kendali atas pesawat Anda beberapa saat setelah lepas landas.

Ini ceritaku.

Pada 19 Agustus 2024, saya mengalami kecelakaan pesawat yang akan selalu membentuk hidup saya. Sampai hari itu, saya hanya tahu sedikit tentang perbedaan spesifik bidang yang ditutupi dengan kain, khususnya, sistem drainase di sayap.

Pengalaman penerbangan saya mencakup hampir 15 tahun, terutama di Cessnas. Selama sembilan tahun, ia memiliki dan sering menerbangkan Cessna tahun 1952 di semua lanskap terpencil Idaho. Akhirnya, saya menjualnya dan memenuhi impian saya membeli Super Cub Piper PA-18.

Pesawat ini benar -benar dipulihkan setahun sebelumnya dengan setiap Sertifikat Jenis Tambahan (STC) yang tersedia. STC dikeluarkan ketika pemohon menerima persetujuan FAA untuk memodifikasi produk aeronautika dari desain aslinya, memastikan keamanan dan kepatuhan.

Setelah membeli pesawat sembilan bulan sebelumnya, kecelakaan itu mengajari saya pelajaran penting: bahkan jika membeli pesawat yang sebelumnya menjalani inspeksi tahunan, penting untuk memverifikasi bahwa mekanik bersertifikat secara ketat menganut proses tersebut. Inspeksi tahunan dirancang untuk melelahkan, mencakup semua komponen penting dari pesawat, termasuk badan pesawat, mesin, pesawat, kontrol penerbangan dan banyak lagi, tetapi bahkan mekanik bersertifikat dapat membuat kesalahan atau rincian bagian tersebut.

Memiliki mekanik tepercaya Anda sendiri yang memeriksa pesawat dapat membantu menangkap masalah yang mungkin, memberikan lapisan keamanan tambahan. Ketenangan ini sangat berharga, terutama ketika terbang dalam kondisi yang menantang atau daerah penyeberangan jauh.

Pesawat saya muncul kembali oleh perusahaan yang sangat terkenal selama proses restorasi menggunakan Poly Fiber, campuran sintetis yang dapat bertahan lebih dari 25 tahun dalam penyimpanan luar ruangan. Pesawat sayap kain memiliki lubang drainase di tepi posterior sayap untuk memungkinkan air keluar dari struktur sayap.

Lubang -lubang ini sangat penting karena menghindari akumulasi air di dalam penutup kain, yang dapat menyebabkan ketidakseimbangan berat, kerusakan struktural dan kemungkinan masalah aerodinamis jika tidak habis dengan benar.

Pada dasarnya, lubang -lubang ini bertindak untuk “berdarah” air sayap. Menurut STC poli-fibra, lubang drainase diperlukan; Namun, tidak perlu mesin cuci drainase jika membakar lubang melalui dua lapisan kain.

Sementara sebagian besar pesawat kain memiliki saluran air ini di tepi posterior sayap, saya juga belajar bahwa tidak semua orang dilengkapi dengan karakteristik ini, tergantung pada desain dan bahan yang digunakan dalam konstruksi; Namun, Piper PA-18 Super Cubs memasang mesin cuci pembuangan, atau setidaknya, mereka harus melakukannya.

Pernah sebelumnya memiliki pesawat kain sebelumnya, jujur ​​tidak memahami pentingnya saluran air ini, apa yang harus dicari atau apa yang bisa terjadi jika sebuah pesawat tidak memiliki saluran pembuangan yang terpasang.

Akhir pekan 17 hingga 18 Agustus 2024, saya dan keluarga saya menghabiskan akhir pekan yang menyenangkan di Island Park. Itu adalah akhir pekan yang indah dan hangat dari Idaho. Untuk Minggu malam, suhu terdingin tidak butuh waktu lama untuk membangun diri mereka sendiri.

Saya kembali ke pesawat sekitar jam 7 malam untuk memulai penerbangan pulang; Namun, bagian depan badai massal akan meninggalkan Utah. Ketika saya menyadari bahwa saya tidak akan dengan aman pulang, saya menelepon istri saya dan menyuruhnya menunggu sampai pagi untuk terbang pulang.

Hujan mulai turun jam 8 malam malam itu dan tumpah sampai tak lama setelah pukul 4:00 pagi berikutnya. Guntur dan kilat cukup mengesankan, membangunkan saya beberapa kali sepanjang malam.

Untuk pagi hari, pada 19 Agustus, cuacanya indah. Suhunya 54 derajat, dengan langit biru, sempurna untuk terbang.

Setelah mengemas dan melakukan verifikasi saya sebelumnya ke penerbangan, saya dengan cermat memeriksa daftar verifikasi saya dan menunggu oli mesin mencapai suhu yang benar. Taxié dalam kontak dan mendorong akselerator di Super Cub Piper Pi-18 saya tahun 1979.

Dalam beberapa detik, saya mendorong tongkat ke depan untuk mengangkat ekor, memberikan visibilitas yang lebih baik untuk strip. Hanya setelah lepas landas, saya perhatikan bahwa pesawat mulai berguling ke kanan. Terlepas dari upaya saya untuk memperbaikinya, pesawat masih bergulir. Bahkan, semakin banyak yang digulung, semakin cepat dia akan melanjutkan. Saya bisa membuat saya menjawab.

Semuanya terjadi dengan sangat cepat, tetapi saya ingat melihat keluar jendela yang tepat dan melihat si kecil di dekat kawat langsung di bawah saya, berlari di sebelah lantai pendaratan. Tingginya hanya 100 kaki, tetapi pemandangan memenuhi saya dengan teror.

Itu dibungkus oleh angin puyuh emosi: ketidakberdayaan ketika pesawat menolak untuk merespons, takut ketika tanah mendekati jendela saya, dan teror murni ketika realitas kejutan yang akan segera terjadi.

Pesawat terus bergulir dan menabrak hidung tanah terlebih dahulu. Ingatan terakhir saya adalah dari Artemis berlari dengan cepat terlihat melalui kaca depan.

Dampaknya sangat kejam sehingga butuh hampir dua jam pada paramedis dan petugas pemadam kebakaran untuk membebaskan saya dari jenazah. Mereka harus memutuskan sambungan sayap kiri untuk membuat rute yang jelas untuk ekstraksi saya.

Setelah tersingkir, sayap mulai menuangkan air hujan yang telah menembus struktur, itu adalah indikasi pertama dari apa yang disebabkan oleh kecelakaan itu.

Saya dipindahkan dengan pesawat ke rumah sakit, di mana saya tetap tidak sadar selama beberapa waktu. Ketika saya akhirnya sadar kembali, saya mengalami rasa sakit yang tak tertahankan ketika dokter menembus pin di kaki saya sehingga traksi di luar soket pinggul.

Saya menghabiskan hampir tiga minggu di rumah sakit, pulih dengan beberapa cedera, termasuk pinggul yang hancur, panggul patah, pergelangan kaki yang hancur, dua vertebra yang pecah, otak yang parah dan pendarahan di otak (TBI).

Setelah kembali ke rumah, saya masih berurusan dengan kenyataan apa yang terjadi. Bertekad untuk memahami penyebabnya, saya membenamkan diri ketika menyelidiki pesawat kain dan memperdalam bagaimana air dapat menyusup ke sayap.

Saat itulah saya menemukan peran penting mata drainase dan kepentingan vital mereka.

Seperti yang ditunjukkan dalam manual serat poli, “pesawat terbang mendapatkan air di dalamnya, dan bahwa air perlu pergi. Hujan dan kondensasi dapat memperkenalkan kelembaban yang signifikan dalam tabung dan pesawat kain. Setiap teluk sayap, pena ekor atau badan pesawat harus dibiarkan mengalir.”

Meskipun STC untuk serat poli yang digunakan dalam drainase Super Cub Piper Piper PA-18 saya, mesin cuci pembuangan tidak dipasang selama proses restorasi, tidak ada lubang yang dibakar untuk memungkinkan air melarikan diri dari sayap.

Saya benar -benar ngeri! Tidak dapat dibayangkan bahwa detail kritis seperti itu dapat diabaikan dalam anak anjing super, rencana semak -semak par excellence. Mengabaikan untuk memasang saluran air di pesawat yang dirancang untuk terbang di lapangan tampak tidak masuk akal.

Dalam beberapa tahun terakhir, saya sering menunda penerbangan karena badai hujan. Pemahaman bahwa kecelakaan ini bisa dihindari mengisi saya dengan campuran kemarahan, jijik, dan kesedihan. Gagasan bahwa ini bisa terjadi sebelumnya ketika mengunjungi salah satu dari banyak strip jarak jauh di Idaho mengganggu.

Meskipun memulihkan kekuatan saya dan penyembuhan cedera saya membutuhkan waktu dan upaya yang sangat besar, saya merasa dipaksa untuk berbagi sejarah saya untuk meningkatkan kesadaran. Saya masih berurusan dengan masalah mobilitas dan PTSD yang dihasilkan dari peristiwa traumatis seperti itu.

Meskipun demikian, saya bertekad untuk membantu orang lain menghindari takdir yang serupa. Saya telah menemukan bahwa mungkin pesawat kain lain juga bisa terbang tanpa lubang drainase yang penting ini.

Badai sempurna dari kondisi hanya membutuhkan sembilan bulan untuk menyelaraskan kecelakaan saya karena pesawat saya selalu disimpan di hanggar. Gagasan bahwa orang lain di depan nasib yang sama karena kurangnya kesadaran risiko sangat mengganggu.

Luangkan waktu untuk memahami pentingnya saluran air dan pastikan mereka dipasang dengan benar di pesawat Anda, Anda bisa menyelamatkan hidup Anda!

Dari kecelakaan saya, saya telah mendedikasikan diri untuk mempelajari semua yang saya bisa tentang pemeliharaan pesawat untuk sepenuhnya memahami setiap aspek. Dengan berbagi pengalaman saya, saya berharap dapat mendorong pilot lain untuk lebih waspada dan proaktif untuk memastikan bahwa pesawat mereka aman dan sayur.

Salah satu pelajaran paling vital yang telah saya pelajari adalah bahwa pengetahuan dan persiapan adalah kuncinya. Sebagai pilot, kami sering berkonsentrasi pada keterampilan penerbangan kami dan kinerja pesawat kami, tetapi sama pentingnya untuk memahami kebutuhan pemeliharaan dan persyaratan khusus dari pesawat yang kami terbang.

Dengan memberi kami informasi dan mendidik diri sendiri, kami dapat mencegah kecelakaan dan menjamin keselamatan diri kami dan penumpang kami. Jalan menuju pemulihan telah panjang dan sulit, ditandai oleh banyak tantangan fisik dan emosional.

Dukungan yang tak tergoyahkan dari keluarga, teman, dan komunitas penerbangan saya sangat berharga, menawarkan napas dan motivasi saya untuk terus maju.

Terlepas dari tantangan, saya tetap berharap dan diselesaikan dalam tekad saya untuk terus terbang. Penerbangan telah menjadi hasrat untuk hidup, dan saya berkomitmen untuk kembali ke surga dengan keamanan dan kepercayaan diri.