Karachi:
Untuk kota sebesar Karachi, jaringan transit di seluruh kota sangat penting untuk memenuhi kebutuhan transportasi massa rendah dan mengurangi polusi udara yang mempengaruhi pusat industri. Namun, kemajuan dalam proyek -proyek transportasi umum seperti kereta api Karachi (KCR) tetap minim karena pertentangan lahan yang persisten di antara badan -badan negara.
Menurut informasi yang diterima oleh Express Tribune, pada tahun 2021, tentang instruksi Mahkamah Agung, Pakistan Railways telah memulai pekerjaan pembangunan dalam langkah -langkah bawah tanah dan langkah -langkah tinggi di beberapa tempat di kota untuk menghilangkan pintu KCR. “Direncanakan bahwa kelahiran kembali kereta api sirkular Karachi dilakukan dalam dua fase. Fase pertama, yang harganya Rs20 miliar, melibatkan penghapusan 24 penyeberangan kereta api, sementara proyek kedua merujuk pada reaktivasi kereta api sirkular, termasuk tagihan double.
Pejabat itu juga mengungkapkan bahwa pada tahun 2022, pengasuh, Perdana Menteri Shehbaz Sharif, telah menyetujui permintaan Perdana Menteri Sindh, Murad Ali Shah, memerintahkan kereta api Pakistan untuk segera mengirimkan semua aset dan tanah kereta api Sirkular Karachi ke pemerintah Sindh. Namun, pejabat senior kereta api Pakistan skeptis karena konstruksi, perbaikan dan pengoperasian sistem kereta api adalah tugas yang sangat teknis yang membutuhkan pengalaman luas, yang tidak dimiliki oleh pemerintah Sindh. Karena pemerintah federal menolak keprihatinan Kereta Api Pakistan, pekerjaan pembangunan di Cruces kereta api KCR dihentikan tiga tahun lalu.
Menurut petugas yang bersangkutan, langkah -langkah bawah tanah, langkah tinggi dan kereta api tinggi akan dibangun di tujuh lokasi di sepanjang sirkuit 44 -kilometer kereta api melingkar Karachi. Pekerjaan dalam dua langkah bawah tanah di Gulshan-e-iqbal 13D telah dimulai tiga tahun lalu, 70 persen di antaranya telah selesai. Selain itu, jembatan kereta api di Hussainabad, jalur tinggi 3,5 kilometer dari Musa ke koloni Manghopir dan kereta api tinggi 6,5 kilometer dari Gulbai Phatak ke Dermaga Barat juga sedang dibangun. Selain itu, langkah bawah tanah di University Road akan dibangun dan langkah tinggi di Ahmed Shah Bukhari, lingkungan Machar. Sayangnya, semua ini tidak dapat diselesaikan.
Syed Nawaz Al-Huda, seorang perencana regional, berpendapat bahwa jika proyek kereta api sirkuler Karachi telah selesai pada waktunya, orang-orang Karachi tidak akan menjadi korban begitu banyak kecelakaan lalu lintas saat ini. “Pada prinsipnya, proyek ini harus tetap dengan jalur kereta api Pakistan karena pemerintah Sindh tidak memiliki pengalaman dalam operasi konstruksi dan kereta api. 36 tahun telah berlalu sejak penutupan KCR, tetapi proyek ini masih diganggu oleh birokrasi,” kata Dr. Al-Huda, yang memohon pemerintah untuk menyelesaikan proyek ini dengan cara yang sebelumnya.
Ketika mengatasi kritik tersebut, direktur pelaksana Transits Massas Authority of Sindh (SMTA), Kamal Hakim Daio, mengatakan kepada Express Tribune bahwa pemerintah Sindh belum mengambil alih proyek kereta api sirkular Karachi. “Pakistan Railways belum mengirimkan tanah dan aset kereta api melingkar ke pemerintah Sindh, karena sedang mencari tanah atau kompensasi sebagai imbalan. Pemerintah Sindh masih dalam proses negosiasi tanah untuk proyek KCR, yang akan menelan biaya 2 miliar dolar AS,” kata Daio.
Di sisi lain, juru bicara Pakistan Railways mengatakan bahwa kemajuan sedang dibuat dalam masalah yang berkaitan dengan Bumi sehubungan dengan proyek KCR. “Pakistan Railways telah berbagi rincian tanah KCR dengan SMTA, sementara diskusi juga berlangsung dengan Dewan Penghasilan, administrasi Sindh dan Reformasi Anggaran (SMBR) dan pemerintah provinsi. Keputusan akhir belum dibuat,” kata pejabat itu.
