Islamabad:
Pembalikan baru -baru ini dari tarif bus metropolitan dari Rs100 menjadi Rs50, setelah protes publik dan intervensi Perdana Menteri, telah menawarkan bantuan langsung kepada ribuan pelancong di Islamabad dan Rawalpindi.
Tetapi di balik tepuk tangan adalah tantangan yang lebih kompleks: bagaimana mempertahankan transportasi umum yang berkualitas sambil menjaganya terjangkau bagi massa. Awalnya, Otoritas Pengembangan Modal (CDA) mempertahankan kenaikan tingkat 100% sebagai respons yang diperlukan terhadap peningkatan biaya bahan bakar dan pemeliharaan.
Tujuannya adalah untuk mempertahankan standar kereta bawah tanah, kebersihan, ketepatan waktu, AC dan layanan yang konsisten, yang banyak orang anggap lebih unggul dari opsi transportasi umum lainnya. Namun, duplikasi tiba -tiba dari laju menyebabkan reaksi kekerasan dari para siswa, pengalokasi energi harian dan warga yang lebih tua yang mempercayai kereta bawah tanah untuk perjalanan penting mereka.
“Langkah Rs3,000 sebulan bepergian ke tempat kerja,” kata Ghulam Abbas, seorang pekerja konstruksi. “Itu sukses besar untuk anggaran bahan makanan saya.” Demikian pula, siswi asma berbagi dengan tulisan ini bagaimana dia mempertimbangkan menghilangkan makan siang untuk mengelola biaya perjalanan.
Pemerintah akhirnya mencabut keputusan pada 5 Juni, memulihkan tingkat Rs50 asli.
Para pelancong menyambut gerakan itu, dan bagi banyak orang, menegaskan kembali keyakinan pada tata kelola reseptif. Tetapi solusi ini, meskipun populer, menimbulkan pertanyaan penting: dapatkah kereta bawah tanah mempertahankan layanan kualitas dalam model laju saat ini? Pengemudi metro juga menyatakan keprihatinan, tidak hanya tentang upah, yang tetap tidak berubah, tetapi untuk meningkatkan frustrasi manajemen dan penumpang. “Perubahan tarif datang pada malam hari,” kata pengemudi Zahid Khan. “Kami tidak menerima lebih banyak gaji, dan sekarang mereka menyalahkan kami ketika orang marah pada penundaan atau bus yang penuh dengan orang.
Dari sudut pandang keberlanjutan, para ahli berpendapat bahwa, alih -alih menduplikasi tarif sekaligus, pendekatan bertahap atau bertahap akan lebih praktis dan dapat diterima secara politis. “Bahkan peningkatan triwulanan di Rs10-20, diperpanjang dari waktu ke waktu, akan lebih mudah bagi orang untuk menyerap dan bagi wewenang untuk membenarkan,” kata seorang perencana senior transportasi perkotaan.
Sementara keterjangkauan sangat penting, terutama pada saat inflasi, demikian juga kesehatan jangka panjang dari sistem lalu lintas. Pembalikan akut tanpa rencana penyesuaian dapat mengambil risiko pemeliharaan subset, menunda pembaruan atau memotong layanan di masa mendatang.
Pertanyaan sudah menanyakan apakah bus akan terus bersih, tepat waktu dan asuransi jika kesenjangan pembiayaan diperpanjang. Lansia seperti Rukhsana Bibi, yang bepergian secara teratur untuk kebutuhan medis, menyarankan solusi berukuran sedang. “Mungkin ada pass konsesi untuk siswa, pensiunan dan pekerja, sementara yang lain bisa membayar sedikit lebih banyak.”
Subsidi spesifik ini dapat membantu menyeimbangkan model keuangan tanpa menghukum koridor yang paling rentan.
Raziq Ali, yang melakukan perjalanan setiap hari dari Jinnah Garden ke Islamabad G-7, dan Hasin Raza, seorang pelancong Gulberg Greens yang sering, keduanya setuju bahwa bus Metro adalah pilihan yang terjangkau dan nyaman. Namun, mereka memperingatkan bahwa peningkatan tiba -tiba 100% dari tarif akan mendorong banyak orang untuk mengganti sepeda, yang lebih murah, tetapi datang dengan risiko keselamatan dan merasa tidak nyaman dalam cuaca buruk.
Peningkatan tarif bertahap dan seimbang, selaras dengan inflasi, biaya bahan bakar dan peningkatan layanan, dapat menjamin keberlanjutan jangka panjang dari kereta bawah tanah tanpa memuat pelancong. Ini akan membantu menjaga kondisi kendaraan, kualitas layanan dan pembayaran yang adil dari karyawan.
