Saat Ford Shitted Doug Field Apple pada tahun 2021Perusahaan ini memiliki harapan besar bagi insinyur modern. Field akan memimpin beban pengembangan “generasi berikutnya Blue Oval Intelligence Technology Battery untuk menawarkan kendaraan dan layanan yang cerdas dan terhubung yang meningkat dari waktu ke waktu melalui pembaruan konstan,” katanya dalam pernyataan.
Sekarang, saat Ford diluncurkan dengan Bukti stagnan Dan Penundaan proyekField bertarung dengan tantangan bagaimana mengumumkan visi yang berani tentang masa depan, mengingat kenyataan keras masa kini.
Pada saat perekrutan, satu -satunya perusahaan mobil dengan pengalaman perangkat lunak yang gesit, sempurna dan memuaskan adalah Tesla. Produsen mobil yang diwaris hanya dapat mengamati dengan rasa iri ketika perusahaan Elon Musk mengusir pembaruan udara bulanan yang memukau dan menyenangkan banyak klien mereka.
Ford juga menginginkan itu, jadi dia menyewa Field untuk memimpin upaya. Selain menuju Proyek Otomatis Rahasia AppleField juga menjabat sebagai chief engineer Tesla yang mengawasi desain Model 3. Siapa yang lebih baik untuk mengubah perusahaan yang berat 121 tahun ini menjadi toko perangkat lunak avant -garde?
Siapa yang lebih baik untuk mengubah perusahaan yang berat 121 tahun ini menjadi toko perangkat lunak Avant -Garde?
Empat tahun kemudian, ada beberapa keberhasilan penting, dan beberapa kemunduran yang sama -sama penting. Ford telah meluncurkan serangkaian fitur baru, termasuk Sistem bantuan pengemudi tangan -tangan yang populer dan berkualifikasi tinggi. Pengalaman Digital Ford Itu Informasi baru dan sistem hiburan dengan makanan android itu membaik bukannya Memblokir cermin smartphone. Dan produsen mobil meluncurkan proyek Skunkworks yang berbasis di Silicon Valley untuk merancang EV generasi berikutnya.
Tetapi sementara saingan mereka meluncurkan model listrik yang berkinerja tinggi dan terjangkau, Penjualan Ford telah melambat secara signifikan. Mustang Mach-E dan F-150 Lightning telah melihat penjualan turun dari tahun ke tahun. Dan bulan lalu, Reuters dikumpulkan Bahwa produsen mobil membuang arsitektur listrik generasi berikutnya, juga dikenal sebagai FNV4 (untuk kendaraan yang sepenuhnya dalam jaringan). Platform ini mahal, berkontribusi terhadap kerugian $ 5 miliar dalam EV dan perangkat lunak pada tahun 2024, tetapi juga upaya utama untuk memperbarui dan meningkatkan pengalaman perangkat lunak Ford, kata publikasi tersebut.
Keputusan itu tidak mencapai cahaya, kata Field dalam wawancara langka. “Menghentikan proyek teknik untuk pemimpin seperti saya selalu sulit,” katanya. “Dia meluangkan banyak waktu dan upaya dalam hal -hal ini. Tetapi dunia di mana kita memulai proyek ini bukanlah dunia yang kita tinggali saat ini.”
‘Pendekatan yang lebih bertahap’
Dunia di mana Ford tinggal saat ini adalah tempat di mana kendaraan es dan hibrida dijual dengan harga lebih tinggi daripada opsi listrik perusahaan. Ini juga merupakan salah satu di mana perang komersial Presiden Trump diharapkan dapat meningkatkan biaya karya otomotif utama, termasuk baterai EV. Itu meninggalkan lapangan dengan tantangan pengembangan perangkat lunak tidak hanya untuk EV perusahaan, yang pada dasarnya adalah komputer yang bergulir, tetapi juga untuk kendaraan pembakaran internal (ICE) dengan biaya bensin 12 V. Field mengatakan itu lebih menguntungkan terbatas.
“Dengan mengadopsi pendekatan yang lebih bertahap, kami telah sangat memperluas jumlah kendaraan dalam portofolio kami yang akan diperoleh oleh informasi dan sistem hiburan terbaru,” kata Field. “Itu tidak ada dalam rencana sebelumnya dengan FNV4, karena itu benar -benar membutuhkan banyak perubahan dalam kendaraan untuk menggabungkannya.”
Meski begitu, Anda dapat membayangkan mengapa Ford tertarik untuk mengikuti proyek untuk memulai. FNV4 akan menjadi celah pertama perusahaan dalam arsitektur zonal, yang tipe yang telah menjadi semakin populer di kalangan produsen EV. Arsitektur zona berarti lebih sedikit unit kontrol elektronik (ECU), lebih sedikit kabel dan, yang paling penting, lebih sedikit biaya produksi. Tesla adalah pelopor yang digunakan, dan sejak itu telah diadaptasi oleh beberapa toko saja EV, termasuk Riviano Dan Mengeksplorasi.
“Menghentikan proyek teknik untuk pemimpin seperti saya selalu sulit.”
Di sisi lain, Ford akan tetap dengan arsitektur berbasis domain, yang diakui Field “tidak begitu elegan”, tetapi memungkinkan peralatannya untuk mengembangkan perangkat lunak untuk berbagai kendaraan yang lebih luas. Dalam domain atau arsitektur berbasis karakteristik, sebuah mobil dapat memiliki lusinan ECU untuk mengendalikan semuanya dari jendela listrik hingga sistem HVAC dan platform informasi dan hiburan.
Dalam pemikiran Field, beberapa ECU utama yang terintegrasi dengan kode perangkat lunak paling penting mengirimkan perintah ke sisa mikroprosesor kendaraan. Perangkat lunak melakukan pekerjaan berat, yang membuat jumlah unit kontrol yang tepat terbuka untuk interpretasi. Bagaimanapun, mikroprosesor relatif murah. Dan dengan begitu, insinyur perusahaan dapat merancang sistem yang kompatibel dengan kendaraan listrik seperti Mustang Mach-E, bahkan kendaraan es yang lebih kompleks, seperti tugas super F-150 dengan peningkatan modul untuk meningkatkan dan mengurangi bajak salju.
“Saya akan kurang peduli jumlah mikroprosesor di kendaraan saya,” kata Field. “Jika saya memiliki 50 dari mereka dan empat benar -benar berbagi semua operasi utama yang ingin kami lakukan untuk klien, dan banyak yang lain memiliki sangat sedikit perangkat lunak dan melakukan fungsi layanan lebih banyak untuk mereka yang besar, saya mencapai seluruh titik proyek.”
Field tidak memiliki kemewahan mengembangkan perangkat lunak untuk beberapa mobil yang dibangun dari awal menjadi komputer. Anda harus memainkan jaringan perangkat lunak yang luas dan kompleks yang mengintegrasikan kode berbagai pemasok yang telah bekerja selama beberapa dekade Ford.
Dan ketika menavigasi hubungan -hubungan itu, lapangan dapat menginjak beberapa jari kaki, karena “perusahaan -perusahaan itu tidak ingin menjadi produsen elektronik kontrak. Mereka ingin menjual sistem yang lengkap.” Pahami masalah ini, tetapi pendekatan Anda akan membutuhkan sentralisasi dan konsolidasi beberapa modul ini di bawah kendali Ford untuk memastikan bahwa semuanya bekerja secara harmonis.
Kuncinya adalah perangkat lunak, kata Field. Dapatkan itu terpusat dan di bawah kendali Anda, dan kemudian menyederhanakan antarmuka. Menemukan itu lebih penting daripada menghilangkan atau mengganti setiap mikroprosesor di dalam kendaraan, sesuatu seperti otak mengirimkan sinyal ke seluruh tubuh.
“Saya akan kurang peduli jumlah mikroprosesor di kendaraan saya.”
“Ketika Anda menggambar sesuatu di selembar kertas, ada lingkaran yang sangat rumit antara otak dan tangan Anda. Dan itu lambat, tetapi sangat ahli,” kata Field. “Jika Anda menyentuh tangan Anda di atas kompor, Anda tidak melakukan perjalanan pulang pergi melalui otak Anda. Itu langsung melewati otak kadal dan menciptakan reaksi. Ada bagian -bagian mobil yang perlu berfungsi dengan cara itu.”
Field ingin mereplikasi proses instan ini untuk fungsi kritis, seperti pengereman otomatis darurat, kontrol traksi atau penyebaran airbag. Fungsi lain, seperti perlindungan jepit untuk windows, dapat memusatkan dalam modul yang dikontrol Ford.
“Kami telah memilih bagian mana dari fungsionalitas kendaraan yang saat ini ada dalam modul yang ingin kami mulai bawa ke perhitungan pusat,” tambahnya. “Kami menyebutnya perhitungan pusat super zonal dengan super zonal. Jadi, ini seperti suatu daerah.”
Gagasan “kendaraan yang ditentukan perangkat lunak” dengan cepat menjadi cara untuk menggambarkan perubahan kamera lambat industri otomotif ke kendaraan dengan koneksi seluler yang dapat menerima pembaruan kelebihan udara (OTA) untuk memperkenalkan fungsi baru atau memperbaiki kesalahan dalam perangkat lunak. Idenya masuk akal ketika berbicara tentang EV, yang pada dasarnya adalah komputer yang selalu menyala dengan baterai besar yang ada di jalur masuknya dan menunggu pembaruan terakhir. Tetapi ketika penjualan Ford EV menurun, perusahaan dipaksa untuk berputar untuk memperhitungkan jutaan kendaraan es dan hibrida juga.
Sementara tim SkunkWorks mengembangkan kendaraan generasi berikutnya Itu sangat penting untuk masa depan Ford, Field tetap dengan tugas menemukan cara merancang sistem pengiriman perangkat lunak untuk truk raksasa dengan gas dan truk komersial. “Kami tidak dapat meninggalkan produk -produk itu terdampar dari perspektif digital dan perangkat lunak dan hanya fokus pada kendaraan listrik,” katanya.
Sebagian besar pekerjaan itu berfokus pada manajemen energi. EV dengan baterai 81kWh dapat secara pasif menerima pembaruan perangkat lunak besar tanpa kehilangan banyak energi. Tetapi pembaruan yang sama dapat menghabiskan baterai 12 V di Ford Bronco dengan bensin tanpa pengawasan yang memadai.
“Kami memiliki cara untuk membuat pembaruan parsial,” kata Field. “Kami akan membuat unduhan skala besar saat kendaraan sedang beroperasi. Kami akan memantau baterai dan tahu kapan harus memulai OTA atau kapan tidak memulai OTA.”
Mampu meningkatkan pembaruan perangkat lunak untuk puluhan ribu kendaraan, terlepas dari kereta mengemudi, pada akhirnya, itulah sebabnya Ford memutuskan untuk membunuh FNV4, yang, menurut Field, berisiko, tetapi masih gerakan yang benar. Tim penjualan produsen mobil senang, serta tim layanan terintegrasi Ford dan ribuan distributornya. Jalan ke depan akan tetap sulit, dengan penjualan EV berhenti dan administrasi lincah dan evosil di Gedung Putih, tetapi Field percaya bahwa Ford bisa sampai di sana.
Lagi pula, apa bedanya klien melakukan arsitektur seperti apa yang mereka dapatkan? “Arsitektur zonal adalah untuk insinyur dan analis industri dan hal -hal lain,” katanya. “Agak tidak relevan dengan klien.”
Apa yang relevan dengan klien adalah pengalaman perangkat lunak yang luar biasa dalam mobil yang mencintai, tidak harus paket umum di mana ia disampaikan, menyimpulkan.
“Diasumsikan bahwa perangkat lunaknya lembut,” kata Field, “dan industri telah menyulitkan dan membuatnya bertepatan dengan kotak fisik. Jadi, bagi saya, karena hal yang paling penting adalah, apakah itu membuat perangkat lunaknya lembut, menempatkan bahwa ia membutuhkannya dan tidak berada pada keinginan warisan di mana seluruh perangkat lunak berada?”
