Lahore:
Investasi di lokasi di sektor otomotif Pakistan telah mencapai sekitar $ 5 miliar, sejak awalnya pada 1990 -an, industri pada umumnya dan pemasok lokal secara khusus berpikir bahwa tidak adanya industri primer seperti produk baja dan kimia sekarang menjadi satu -satunya hambatan, jika tidak, negara tersebut dapat menjadi pusat otomotif penting di wilayah tersebut dan exportator utama bagi banyak negara.
Upaya lokasi selama bertahun -tahun telah mengubah industri otomotif, yang lebih sedikit tergantung pada impor. Industri, yang menyumbang 2,8% untuk produk domestik bruto (PDB) negara, telah melihat 55% kendaraan komersial cahaya dan kendaraan komersial pada tahun 2024, kata Ali Asghar Jamali, Direktur Eksekutif dari Indo Motor dan Abdul Waheed Khan Company, Direktur Jenderal Produsen Pakistan (Pama), sementara Pama), sementara Pama), sementara Pama), sementara Pama), sementara Pama).
Jamali mengatakan bahwa lokasi tersebut telah memainkan peran mendasar dalam memperkuat sektor otomotif dan penampilan lebih dari 300 pemasok lokal menyebabkan investasi berkelanjutan oleh produsen peralatan asli (OEM) dan pemasok, mempromosikan pertumbuhan industri sekutu, seperti lean manufacturing dan logistik tepat dari waktu ke waktu.
“Kemajuan ini tidak hanya meningkatkan efisiensi produksi, tetapi juga berkontribusi pada tenaga kerja yang memenuhi syarat, yang memiliki permintaan besar di pasar internasional, khususnya di Timur Tengah, yang mengarah pada peningkatan pengiriman uang,” katanya.
Kebijakan pemerintah juga memainkan peran penting di puncak lokasi. Dalam hal itu, ia menyebutkan pengenalan kebijakan otomotif pertama pada tahun 2007 yang membawa insentif untuk produksi nasional, mendorong pengembangan rantai pasokan dan menjamin transfer teknologi. Akibatnya, industri ini semakin meningkatkan produksi suku cadang, dengan peningkatan yang signifikan dalam kapasitas manufaktur.
Jamali berbagi bahwa keberhasilan lokasi dapat tercermin dalam harga kendaraan. Pada tahun 1993, sedan paling populer dengan 20% biaya pelanggan pelanggan $ 20.185, sedangkan pada tahun 2024, dengan lokasi mencapai 64%, harga dikurangi menjadi $ 15.996 (tidak termasuk fluktuasi mata uang). Ini menunjukkan bagaimana produksi lokal dapat secara efektif mengendalikan biaya dan menguntungkan konsumen.
Terlepas dari kemajuan ini, beberapa tantangan menghambat lokasi lengkap industri otomotif Pakistan. Pama DG mengatakan bahwa salah satu hambatan terbesar adalah kurangnya produksi bahan baku di dalam negeri.
Bahan -bahan penting seperti baja, plastik, karet, aluminium dan komponen kaca harus diimpor, meningkatkan biaya produksi dan ketergantungan pada pemasok asing. Ini menempatkan Pakistan pada posisi yang kurang menguntungkan dibandingkan dengan pusat otomotif seperti India, Thailand dan Indonesia, yang memiliki industri bahan baku yang dikembangkan dengan baik.
Abdul Waheed Khan menyebutkan bahwa tantangan penting lainnya adalah tugas yang tinggi dari kebiasaan di unit yang benar -benar dihancurkan (ERC). Di Pakistan, tugas bervariasi dari 32% hingga 46% untuk pemain yang ada, sementara di India, pasar dengan lebih dari empat juta kendaraan, tugasnya adalah rencana 15%. Perbedaan ini menyulitkan produsen Pakistan untuk bersaing di pasar nasional dan internasional.
Dia menekankan bahwa meskipun Pakistan telah berkembang dalam ekspor kendaraan dan suku cadang, kurangnya dukungan pemerintah dengan memberikan penggantian pajak dan memfasilitasi ekspor menghambat pertumbuhan yang lebih besar. Membangun kerangka ekspor yang efisien, termasuk insentif tepat waktu untuk produsen lokal, dapat secara signifikan meningkatkan Pakistan sebagai pusat ekspor otomotif, katanya.
Penampilan Hybrid Electric Vehicle (HEV) menghadirkan peluang baru bagi industri karena permintaan global untuk bahan bakar dan kendaraan ekologis yang efisien meningkat.
Khan menekankan bahwa produsen Pakistan harus berinvestasi dalam upaya lokasi tingkat lanjut untuk tetap kompetitif. Untuk memanfaatkan sepenuhnya hal ini, pemerintah harus memprioritaskan lokasi dalam kebijakan otomotif berikutnya, mendorong investasi dalam penelitian dan pengembangan (R&D) pekerjaan dan memberikan pembebasan pajak dan insentif lainnya kepada produsen.
Selain itu, Pama DG mengatakan bahwa mengatasi kesenjangan infrastruktur sangat penting. Mengembangkan industri baja dan resin yang kuat akan mengurangi ketergantungan impor dan membuat rantai pasokan lokal lebih mandiri. Dia menyarankan agar pembentukan bukti lokal dan fasilitas sertifikasi akan lebih meningkatkan kredibilitas suku cadang mobil Pakistan di pasar internasional, yang membuat ekspor lebih layak.
Industri otomotif Pakistan telah maju secara signifikan di lokasi, mempromosikan pertumbuhan ekonomi, penciptaan lapangan kerja dan kemajuan teknologi. Namun, Jamali mengatakan bahwa untuk mewujudkan potensinya, pemerintah harus mengatasi tantangan utama ketersediaan bahan baku, hak impor yang tinggi dan akses terbatas ke pasar untuk produk otomotif Pakistan.
“Dengan mempromosikan lingkungan politik yang lebih mendukung, berinvestasi dalam infrastruktur manufaktur lokal dan mendorong ekspor, Pakistan dapat mengubah sektor otomotif mereka menjadi industri yang kompetitif secara global. Upaya gabungan OEM, pemasok lokal dan pemerintah dapat menjadikan lokasi korneistik selficiency dan inovasi ekonomi di lanskap industri Pakistan,” Jamali Jamali, “Jamali Pakistan,” Jamali Jamali.
