Dengan awal era hibridisasi baru di industri otomotif, semakin banyak produsen yang mengintegrasikan penggerak listrik ke dalam keberpihakan mereka. Sistem hibrida lunak mapan, dan sistem hybrid plug -in yang paling menguntungkan terus meningkat semakin banyak. Bahkan Lamborghini berpartisipasi dalam gelombang hibridisasi terakhir, yang dapat mengejutkan beberapa orang.
Ini karena supercardives mewah dari perusahaan Italia ini tidak pernah dianggap sebagai penabung, atau bahwa mereka pernah mencoba untuk menjadi menarik. Mereka selalu mengembalikan penghematan bahan bakar dalam bentuk truk tua berkat mesin 10 dan 12 silinder yang valid. Dan kemampuan bawaan mereka untuk membuat orang di belakang kemudi dipromosikan tidak efisien mungkin.
Tapi demi Tuhan, itu adalah kenyataan Lamborghini tahun 2025 diacakModel atas dengan V12 dari merek Italia. Sistem hibrida plug -in -nya terutama untuk meningkatkan emosi, tetapi yang mengejutkan, ia juga dapat mengembalikan penghematan bahan bakar yang terhormat tanpa kelemahan terhadap pengalaman berkendara yang rakus. Ini adalah bagaimana $ 612.858 (sebelum opsi mahal) dari slot lambo di era kinerja emas kami saat ini hibridisasi.
Lamborghini melakukan segala yang mungkin untuk memanggil hibrida hibrida plug -in pertamanya (kendaraan listrik berkinerja tinggi), dan itu benar -benar: baterai 3,8 kWh mengirimkan jus ke dua mesin co yang dipasang di poros depan, dan yang lain terhubung ke gearbox kopling ganda delapan kecepatan dengan pemasangan transverse. Secara default, Lambo yang kuat menjadi hidup tanpa menyalakan mesinnya, alih -alih mengirim energi ke mesin depan untuk membuat cadangan (tidak ada pembalikan), serta menawarkan hingga lima mil hanya peringkat EV.
Itu mungkin terdengar rendah, tetapi dengan mempertimbangkan bahwa hanya 30 mil mengemudi normal dapat sepenuhnya muncul kembali, itu lebih berguna daripada yang seharusnya. Jika saya diizinkan lebih banyak jarak tempuh untuk pinjaman pers saya, saya akan senang melewati baterai di jalan, menembak mesin sampai prosesnya diisi ulang dan diulang sampai tangki berkurang.
Sistem hibrida plug -in -nya terutama untuk meningkatkan emosi.
Bagaimanapun, diklasifikasikan pada 23 MPGE – 12 dikombinasikan tanpa bantuan hibrida. Yang terakhir hampir tidak melampaui itu Aventador pendahulu Dan itu berarti bahwa ini memerlukan pajak gas guzzler sebesar $ 4500 karena tidak mematuhi standar minimum efisiensi bahan bakar. Tidak banyak PHEV yang bisa mengklaim kehormatan itu.
Yang mengatakan, saya terkejut betapa mudahnya mendekati 23 MPGE. Selama bagian yang umumnya lalu lintas bebas dari 15 mil dari jalan raya Los Angeles dengan Radar Cruise Control yang didirikan dalam 75 mph, saya dapat dengan mudah mengatasi 21 MPGE. Tidak hanya itu, propulsi EV yang diprioritaskan untuk melewati mobil yang lebih lambat, sedangkan mesin tidak aktif sekitar 2.000 rpm sangat tenang di kedelapan Maret. Meskipun suara jalan yang signifikan, supercar brutal ini cukup santai di jalan. Tetapi meninggalkan dan melakukan transisi ke blacktop twistier di pegunungan San Gabriel di California, itu dengan cepat menjadi sebaliknya.
Karena perebutannya adalah olahraga wajib V12 dari Lamborghini, spesifikasinya gila: V12 aspirasinya secara alami 6,5 liter teriakan pada 9.500 rpm dan menghasilkan 814 tenaga kuda dan torsi 535 lb-ft. Tiga mesin berkontribusi hingga 296 hp tambahan dan 364 lb-ft, mencapai total output maksimum 1.001 hp dan torsi 1.044 lb-ft. Saya tidak akan pernah tahu di balik setir bahwa benda ini memiliki berat 4.290 pound, karena 0-60 mph terjadi hanya dalam 2,5 detik dan 150 tiba dalam waktu kurang dari 10.
Jika alasan utama hibridisasi adalah emosi murni, maka saya di sini untuk itu. Saat membuang keluar dari garis, mesin dikurangi saat V12 semakin dekat, dan begitu jarum tach mencapai kisaran rata -rata, semua neraka dipecah menjadi harmoni elektron dan aliran bahan bakar yang indah.
Perebutan tidak mempertahankan pencariannya untuk mengisi kabin, dan beberapa blok kota ke segala arah, dengan musik V12 yang mulia. Ini sangat menghibur secara independen dari mode dan RPM, bahkan dengan pelayaran sedikit antara 3.000 dan 4.500 rpm. Saya tidak pernah senang memiliki sonar di telinga saya seperti saya mengisi tangki bahan bakar 22,5 galon dua kali pada akhir pekan.
Dorong kembali ke kursi saat garis dilepas juga merupakan sesuatu yang istimewa. Saya mendapat kehormatan dan hak istimewa untuk melakukan perangkat keras yang menarik selama mandat saya dalam jurnalisme otomotif, tetapi ini membutuhkan kue untuk kebiadaban total. Perubahan naik berlanjut tanpa masalah upaya terhadap pelanggaran kejahatan serius, dan begitu tiba saatnya untuk mengurangi kecepatan, sedikit gearbox cahaya dan akut disk Suara -suara membuat perubahan menurun dari mobil balap MATAR halus, balapan GT3. Semuanya memabukkan.
Merek Boloñesa tidak hanya membuat penghemat lebih cepat dan lebih opsional. Aerodinamika aktif yang terletak di penutup belakang untuk membantu Anda melewati udara 66 persen lebih efisien, serta kecepatan perdarahan. Serat karbon dan aluminium termasuk sasis dan tubuhnya, yang membuatnya 10 persen lebih ringan dan 25 persen lebih kaku daripada pendahulunya. Dikombinasikan dengan campuran peredam kejut adaptif dan suspensi independen bobon ganda, paket baterai persegi panjang yang dipasang pada apa yang dulu disebut terowongan transmisi, traksi total, di samping desain motoriknya, benda ini adalah monster di sudut -sudut.
Dengan mudah, berubah antara kejutan penyerap dan konfigurasi mesin, serta mode drive, cukup mudah karena semua dilakukan di roda kemudi. Saya tidak pernah menjadi pengagum yang hebat dari komplikasi di sini, tetapi metode Lamborghini bekerja dengan sangat baik.
Ini adalah monster di sudut
Arah itu sendiri memiliki bobot yang layak di bawah kurva dan komunikasi yang memadai, respons depan Tachuela dan, di atas segalanya, hubungan yang sempurna untuk mengemudi kinerja tinggi. Sangat menyenangkan untuk cenderung dalam kursi olahraga Lambo (ini sangat diperlukan, karena ruang kepala adalah premi tinggi untuk tinggi), dapatkan sembilan dan tiga, dan masuk ke ritme yang terkejut dari operator ukuran dengan kecepatan yang mengesankan. Sementara pengiriman energi itu kejam, cukup mudah untuk jinak dengan pintu masuk yang lembut dan perubahan menurun refleksif, yang tidak sesering laju eksotis lainnya berkat jalur motor yang tinggi dari mesin.
Hasil akhirnya adalah untuk mencapai titik referensi dari puncak gunung dengan baik dalam waktu yang singkat. Segala sesuatu sambil mengalami kualitas mengemudi yang sangat baik dalam mode penyerap kejut yang paling kaku atau lebih lembut, kesaksian tentang jumlah rekayasa yang ditakdirkan untuk dinamika sasis binatang buas ini.
Lamborghini 2025 yang diaduk berbeda dari semua yang telah ia kendarai sebelumnya. Ada kemungkinan bahwa saya tidak memiliki sangat baik di dalam, kemunduran kursi mungkin telah dirancang untuk seseorang segera dari saya, tetapi sial, itu sepadan.
Sensasi berteriak 6,5 -liter V12 tidak hanya unik, tetapi di balik seluruh drama adalah sasis yang sangat kuat dalam cengkeraman dan atletiknya. Kemudian, campuran keganasannya yang tak tertandingi dari 12 silinder plus hibridisasi menciptakan momen lucu yang harmonis. Dia bahkan mengembalikan angka penghematan bahan bakar yang mengagumkan untuk supercar, jika saya ingin … tetapi di atas semua itu saya tidak melakukannya, karena konsumsinya terbukti menjadi salah satu investasi keuangan paling bijak dalam sejarah.
Fotografi oleh Peter Nelson / The Verge
