Pada bulan Maret, kami membawakan Anda a aspek eksklusif Dalam bagaimana insinyur Chevrolet menyetel dan memodifikasi, memahat dan disimulasikan untuk mengubah Corvette generasi kedelapan menjadi rudal 233 mph, 1.064 tenaga kuda ZR1. Tetapi meskipun saya penggemar simulator balap dari awal hingga akhir, tidak ada yang seperti mengendarai mobil sungguhan di jalur yang sebenarnya, dan minggu lalu sudah waktunya untuk melakukan hal itu.
Lagu itu, sirkuit Amerika (COTA) di Austin, Texas, sama nyatanya dengan kelihatannya. Tuan rumah Formula Grand Prix salah satu Amerika Serikat sejak 2012, ada tiga setengah mil aspal berliku -liku dengan cukup putaran untuk melihat seberapa baik para insinyur itu mengklasifikasikan manajemen mobil, di samping garis panjang yang sempurna lurus lurus ke belakang untuk membiarkan mesin besar itu benar -benar bernyanyi.
COTA juga merupakan tempat yang sempurna untuk membuktikan kekuatan aerodinamis ZR1, sesuatu yang bukan merupakan faktor sebelum balapan rekor mobil 233 mph. Lebih banyak aerdo berarti lebih banyak cengkeraman, yang selalu baik, tetapi biasanya datang dengan penalti resistensi aerodinamik.
Itulah alasan mengapa sebenarnya ada dua ZR1 yang berbeda. Pertama adalah model dasar, dengan hanya spoiler kecil di belakang tutup bagasi. Lalu ada yang disebut Chevy sebagai penyesuaian ZTK dengan paket udara serat karbon. Ini termasuk sayap belakang besar yang Anda lihat di sini, di samping banyak bit lain dan potongan aerodinamis. Sebagai imbalan untuk kecepatan maksimum yang lebih rendah (Anda akan membutuhkan mobil dasar jika Anda ingin pergi 233 mph), dapatkan 1.200 pon beban aerodinamis.
Untuk menyeimbangkan sayap, sendok makan yang efektif di depan menggantikan fruss yang ditemukan pada model Corvette kecil. Di ZR1, udara naik melalui kap mesin dan di kaca depan. Ini membantu menjaga hidung saya terjebak pada kecepatan, yang pada gilirannya membantu saya mempercepat dengan cepat.
Sebelum berkuasa, saya hanya mengambil kembali trek trek di ZR1 yang dilengkapi dengan ZTK. Itu cukup untuk memanaskan ban dan saya benar -benar mendapatkan saya. Di lap berikutnya, saya mencapai 175 mph di punggung cokelat lurus, kemudian melepas lebih dari 1,5 g deselerasi ketika saya menekan rem.
Itu adalah angka kinerja kelas dunia. Pengereman begitu keras terasa seolah -olah seseorang telah membatalkan dunia terbalik, atau setidaknya 90 derajat.
Kekuatan yang hampir begitu kejam dalam kurva. Urutan sudut yang tampaknya tak ada habisnya di sebelah kanan menjelang akhir pengembalian benar -benar membuktikan kondisi fisiknya di ZR1. Melempar lebih dari 1,3 g di sudut berarti leher Anda akan melakukan pelatihan nyata.
Ngomong -ngomong, ini adalah semua angka yang saya verifikasi menggunakan perekam data kinerja di dalam mobil, yang tidak hanya menangkap visi definisi tinggi ke depan dari badut mereka di trek, tetapi menempatkan banyak titik data telemetrik dan juga menggabungkan semua data tersebut untuk analisis selanjutnya, serta profesional.
Angka -angka dalam telemetri itu dan perasaan yang saya terima di dalam mobil mengkonfirmasi bahwa ini adalah tingkat kinerja yang berbeda dari corvette mana pun sebelumnya. Meskipun demikian, itu masih merupakan Corvette di mana semua kinerjanya dapat diakses. Dia hanya mengambil kembali ke sudut -sudut, secara rutin mendorong melampaui batas ban dan dengan cepat pulih untuk melakukan belokan berikutnya tanpa terlalu banyak drama.
Traksi lanjutan, stabilitas, dan sistem ABS di ZR1 adalah sebagian besar dari itu. Jauh dari alat bantu elektronik yang membunuh kesenangan di mana kita terbiasa di trek, sistem ini bekerja untuk membuat saya lebih cepat, sebenarnya hanya membiarkan diri mereka dikenal oleh lampu berkedip sesekali di papan tulis. Bahkan dengan AIDS menyala, saya masih bisa menendang ekor ketika meninggalkan putaran yang lebih lambat sebelum melemparkan garis posterior.
Namun, ada kekecewaan besar di ZR1 baru: ini pertama kali dikirim sebagai model 2025, yang berarti bahwa ia hadir dengan interior lama Corvette, termasuk deretan tombol yang tidak menguntungkan yang membagi dua kabin dengan canggung. 2026 Corvettes Ini memiliki desain yang sepenuhnya direvisi dan lebih baiktermasuk desain layar tiga baru.
ZR1 akan memperoleh interior baru itu, tetapi tidak sampai 2026 mobil muncul pada akhir tahun ini. Jadi, jika Anda memiliki $ 174.995 untuk memasuki ZR1, itu akan disarankan untuk menunggu sampai tahun model kedua, tidak peduli berapa harganya.
