Gwadar International Bandara Itu adalah bandara terbesar Pakistan menurut area, menempati 4.300 hektar tanah. Bandara ini dimaksudkan untuk menjadi infrastruktur yang mengubah permainan, tetapi masih “gajah putih” hari ini. Gwadar International diharapkan menjadi pintu masuk global dengan 12.000 kaki, terminal baru, ruang yang cukup untuk pesawat terbesar di dunia.
Namun, saat ini, bandara ini lebih seperti kota hantu tanpa penumpang dan “tanpa penerbangan, tetapi hanya terminal cemerlang yang duduk di antah berantah.” Saluran YouTube yang populer Mentor sipil Dia juga mengamati Gwadar International dan mengapa, meskipun menghabiskan lebih dari £ 170 juta ($ 230 juta), dia tetap begitu sunyi.
Para mentor sipil menambahkan: “Gagasan bandara itu sederhana: untuk membangun bandara berkapasitas tinggi di sebelah pelabuhan strategis air dalam dan kemudian menggunakan keduanya untuk memberi makan gelombang investasi, pariwisata, dan perdagangan.
“Di atas kertas, Gwadar dibangun untuk menyaingi Karachi dan Lahore dengan konstruksi dari 2019, dengan pelantikan resminya pada tahun 2024”.
Sebagian besar pembiayaan untuk Gwadar datang melalui Cina, melalui Koridor Ekonomi Tiongkok Pakistan, juga dikenal sebagai CPEC, sebuah inisiatif untuk investasi skala besar dan infrastruktur antara kedua negara.
“Dari Cina Provinsi Barat tanpa garis pantai dan jauh dari pelabuhan pengiriman utama negara itu dan dengan sebagian besar perdagangan Cina yang bergerak melalui laut, itu adalah rute panjang yang berjumlah sekitar 7456 mil dalam beberapa kasus. “
Situs ini juga menjelaskan bagaimana Cina mencari rute langsung melalui Pakistan yang akan membantu menyederhanakan perdagangan, memungkinkan produk -produk Cina diangkut melalui bumi dan, oleh karena itu, Gwadar International berlangsung.
Tujuan utama CPEC adalah untuk menghubungkan pelabuhan -pelabuhan Pakistan sebagai Gwadar dengan wilayah Xinjiang di Cina dan merupakan komponen kunci dari inisiatif sabuk dan jalan yang lebih luas di Cina, yang berupaya memfasilitasi kerja sama komersial dan ekonomi.
“CPEC datang dengan janji -janji besar dan itu seharusnya membawa pekerjaan investasi dan pertumbuhan jangka panjang, tetapi hampir satu dekade kemudian, banyak dari itu belum terjadi.”
Alasannya? Masalah keamanan, sengketa tanah dan penundaan pembiayaan telah berkontribusi pada banyak proyek yang stagnan.
“Ini telah meninggalkan bandara di limbo meskipun sedang dibangun dan fungsional, tetapi tanpa sisa sistem yang beroperasi, itu masih tidak memiliki tujuan.
“Dalam hal infrastruktur, Gwadar menandai setiap kotak sebagaimana dibangun dengan standar internasional dan dirancang untuk menangani hingga satu juta penumpang setiap tahun, tetapi bandara tidak dibangun untuk mengesankan insinyur, mereka dibangun untuk memindahkan orang dan di situlah masalah dimulai.”
Masalah sebenarnya bagi Gwadar bukanlah bandara itu sendiri, tetapi daerah sekitarnya dengan jumlah penduduk terdekat yang sering tidak terbang secara teratur.
Masalah lain termasuk tidak memiliki cukup hotel di dekatnya dengan transportasi umum yang hampir tidak ada di daerah tersebut juga.
Gwadar juga mengalami masalah keamanan dan juga memiliki sejumlah pengecer dan membeli restoran, semuanya meningkat menjadi keberadaan “gajah putih” bandara tanpa pengembalian investasi yang jelas.
“Beberapa orang berpendapat bahwa infrastruktur selalu menjadi hal pertama: Anda tidak menunggu permintaan dan kemudian Anda mulai membangun, oleh karena itu, Anda membangun lebih awal dan kemudian menunggu dengan beberapa akhirnya percaya bahwa bandara akan mendukung perdagangan, pariwisata, dan investasi.”
