Apakah lebih banyak kecelakaan pesawat terjadi? Inilah yang dikatakan nomor Idaho

Idaho Falls – Kecelakaan fatal pesawat telah banyak menjadi berita akhir -akhir ini, dimulai dengan pesawat komersial yang berbenturan di udara dengan helikopter tentara di Washington, DC, pada bulan Januari. Bencana penerbangan itu menewaskan 67 orang.

Beberapa kecelakaan lain dari pesawat terbang yang sangat dipublikasikan telah terjadi secara nasional, tetapi itu adalah kecelakaan helikopter fatal baru -baru ini di timur Idaho yang telah bertanya kepada banyak toko: Apakah lebih banyak kecelakaan pesawat terjadi daripada biasanya?

Setidaknya di Idaho, itu tampaknya tidak terjadi. Kecelakaan terakhir melibatkan helikopter pribadi yang menabrak Waduk Ririe, menewaskan seorang CEO Utah dan melukai pria lain. Itu adalah salah satu dari beberapa kecelakaan penerbangan fatal dalam keadaan permata dalam 12 bulan terakhir.

Terkait | CEO Utah yang diidentifikasi sebagai pria yang terbunuh dalam bentrokan helikopter dari deposit Ririe

Jadi bagaimana catatan penerbangan Idaho dibandingkan dengan negara?

Catatan Penerbangan Idaho

Menurut Dewan Transportasi Nasional, dari 2014 hingga 2024, Amerika Serikat melihat 13.813 kecelakaan pesawat, di mana 2.351 fatal. Idaho mengalami 324 kecelakaan, 42 di antaranya berakibat fatal.

Terkait | Idaho Falls Pilot dirawat di rumah sakit setelah kecelakaan udara di Island Park

Rata -rata, Idaho memiliki 25 kecelakaan non -fatal dan tiga kecelakaan fatal per tahun. Dari tahun -tahun ini, 2021 melihat jumlah kecelakaan non -fatal terbesar, 37, tetapi 2022 melihat guncangan paling fatal, enam.

Pada tahun 2024, Idaho melihat 30 kecelakaan non -fatal dan hanya lima insiden fatal. Dua bentrokan fatal berada di timur Idaho.

Yang pertama terjadi di Arco, di mana traktor udara 502B dan traktor udara 802 pesawat bertabrakan di udara pada bulan Juni. Yang kedua adalah di Irwin, di mana seorang pilot jatuh di reservoir Palisades setelah berlatih manuver akrobatik. NTSB belum menerbitkan laporan akhir dari kecelakaan ini.

Terkait | Laporan Publikasi NTSB Setelah tabrakan fatal di udara yang melibatkan dua pesawat

Terkait | Pilot yang meninggal setelah kecelakaan pesawat di reservoir Palisades telah diidentifikasi

Idaho telah mengalami 13 kecelakaan komersial dari 2014 hingga 2023, menurut NTSB. Jenis pesawat yang terlibat dalam insiden adalah pesawat kecil dan helikopter. Hanya tiga yang fatal, yang menyebabkan enam kematian dan melukai empat.

Dalam periode waktu yang kira -kira sama, Idaho memiliki 274 kecelakaan penerbangan umum, yang melibatkan pesawat non -komersial. Tiga puluh empat dari mereka adalah kecelakaan fatal. Ini umumnya menyiratkan kegiatan komersial rekreasi atau pribadi.

Sebelum pilot bisa terbang

Eastidahonews.com berbicara dengan instruktur penerbangan lokal tentang kecelakaan dan jenis pelatihan yang harus diterbangkan oleh pilot pribadi.

Brayden Spaulding, instruktur penerbangan dan pilot komersial, mulai mengambil kelas penerbangan 12 tahun yang lalu. Pada tahun 2018, ia memperoleh sertifikat pilot pribadinya dan menjadi pilot komersial dan instruktur penerbangan pada tahun 2019.

Dia mengatakan kepada Eastidahonews.com bahwa secara statistik, Penerbangan Umum (yang melibatkan pesawat swasta) bertanggung jawab atas sebagian besar insiden dan kecelakaan di seluruh negeri. Meskipun setiap insiden memiliki variabel yang berbeda, ia percaya bahwa banyak karena kesalahan pilot atau kegagalan mekanis.

Spaulding mengatakan bahwa sebagian besar aturan penerbangan telah berasal dari kecelakaan atau insiden yang signifikan di masa lalu. Contohnya adalah kecelakaan udara pada tahun 2009, yang menyebabkan aturan 1.500 jam, yang meningkatkan jam yang diperlukan untuk menjadi pilot transportasi udara.

Contoh lain adalah transfer pengawasan otomatis yang tergantung, yang menunjukkan informasi penting untuk memberi tahu pilot pesawat lain di dekat mereka. Spaulding mengatakan bahwa ini telah diperlukan untuk ruang udara yang paling terkontrol sejak 1 Januari 2020. Sebagian besar pesawat terbang harus memiliki teknologi ini karena mereka terbang dalam jarak 10.000 kaki di Idaho.

Spaulding mengatakan dia sedang dalam penerbangan beberapa tahun yang lalu dengan seorang pilot mahasiswa, tetapi sebelum melakukan manuver, iPadnya mengingatkannya untuk lalu lintas dan naik ke ketinggian yang lebih tinggi untuk menyelesaikan masalah.

“Tiba -tiba, kami melihat bahwa pesawat ini muncul di daerah yang tidak kami lihat sebelumnya karena kondisi visibilitas yang agak kecil,” kata Spaulding.

Melihat tingkat nasional kecelakaan utama yang telah terjadi, percaya bahwa akan ada perubahan dalam peraturan setelah laporan akhir pergi.

Spaulding mengatakan bahwa sebelum menjadi pilot mahasiswa, orang harus memenuhi standar medis untuk terbang, terutama sendirian. Dia mengatakan bahwa sebagian besar dari mereka yang tertarik untuk terbang harus menganalisis persyaratan medis sebelum mengambil kelas.

Dia mengatakan bahwa pelatihan bersifat progresif, yang berarti bahwa instruktur penerbangan memberikan lebih banyak tanggung jawab kepada siswa paling maju di kelas yang sedang berlangsung. Mereka melakukan penerbangan solo pertama mereka begitu mereka merasa nyaman dan kompeten dengan pesawat.

Ini umumnya berarti bahwa instruktur telah mendukung kompetensi pilot siswa dengan apa yang membutuhkan hukum dan peraturan federal.

“Itu adalah konsep yang aneh bagi banyak orang karena Anda tidak pernah membayangkan mengendarai mobil sendirian tanpa lisensi, tetapi Anda dapat menerbangkan pesawat sendirian tanpa lisensi pilot,” kata Spaulding.

Setelah penerbangan solo, pilot siswa terus belajar lebih banyak, seperti pergi ke bandara lain, menggunakan teknik navigasi dan terbang jarak jauh. Selama waktu ini, Spaulding mengatakan mereka menghasilkan pengetahuan dan kepercayaan diri untuk mengambil tes praktis dan membangun jadwal penerbangan mereka.

Sebelum mengikuti tes praktis, yang memberi siswa pilot sertifikasi pilot pribadi, mereka harus mendapatkan setidaknya 40 jam penerbangan. Dia mengatakan sebagian besar mencapai angka tinggi sebelum mengikuti tes dengan pemeriksa. Ada tes tertulis yang harus dilakukan siswa sebelum tes praktis.

Tes praktis mensyaratkan bahwa siswa menjadi interogasi lisan, yang berarti pertanyaan berbasis skenario untuk melihat apakah mereka memahami peraturan, iklim, dan keamanan pesawat terbang.

Setelah itu, ada bagian penerbangan di mana siswa harus menunjukkan manuver, termasuk penerbangan simulasi melalui negara, pengalihan ke dua bandara yang berbeda dan pendaratan dan lepas landas yang berbeda.

Jika siswa gagal salah satu bagian ini, seluruh tes gagal. Jika mereka lulus, mereka menerima sertifikat pilot pribadi mereka.

Haruskah kamu terbang?

Spaulding mengatakan bahwa menurut diskusi mereka dengan pemeriksa pilot yang ditunjuk, yang mengawasi ujian sebelum pilot siswa mendapatkan lisensi pribadi mereka untuk terbang, sebagian besar kecelakaan pesawat sering berasal dari pengambilan keputusan yang buruk. Dia mengatakan itu biasanya terjadi ketika pilot menjadi puas diri.

Instruktur penerbangan mengatakan kepada Eastidahonews.com bahwa ia memiliki pilot di Idaho dengan harga tinggi karena sifat daerah tersebut, di mana kondisinya berubah dengan cepat. Namun, ia mengatakan bahwa memiliki persyaratan minimum yang mapan, seperti cuaca yang baik atau angin yang baik sebelum terbang, dapat membantu mengurangi insiden ini.

“Saya masih akan mengatakan bahwa umumnya lebih aman untuk terbang, bahkan rekreasi, daripada mengemudi, dengan semua keadaan yang sama, jika kita berbicara tentang iklim yang baik,” kata Spaulding.