Buka kunci ringkasan editor secara gratis
Roula Khalaf, editor FT, memilih cerita favoritnya di buletin mingguan ini.
Perusahaan manajemen otonom Cina yang dikutip di Nasdaq, Weride, mengatakan bahwa mereka berharap untuk menjadi menguntungkan dalam lima tahun, tetapi memperingatkan bahwa ketidakpastian tentang peraturan pemerintah internasional dan asosiasi perdagangan membuat momen itu “sulit diprediksi.”
Tony Han, Pendiri dan Direktur Eksekutif Weride, kata Mengemudi otonom Diperlukan investasi besar dan menghasilkan hasil akan menjadi “proses panjang.” Perusahaan yang didukung oleh NVIDIA telah melaporkan kerugian yang lebih besar dalam masing -masing tiga tahun terakhir.
“Apa yang saya inginkan dalam lima tahun ke depan adalah pada awalnya … perusahaan ini bisa menjadi menguntungkan,” kata Han kepada Financial Times. “Saya pikir dari perspektif teknologi dia pasti akan mendukungnya dalam lima tahun, tetapi ada lebih banyak pertimbangan komersial dan politik.”
Komentar Han menyoroti kesulitan memonetisasi teknologi kendaraan tanpa pengemudi. Perusahaan Robotaxi yang dioperasikan oleh perusahaan -perusahaan terkemuka di sektor ini, termasuk Grup Pencarian Internet Cina, Baidu dan saingan lokal Pony.ai, serta Google Waymo di Amerika Serikat, mereka belum melaporkan laba, kata analis.
Weride, yang berbasis di kota Southern Guangzhou, memproduksi teknologi untuk berbagai kendaraan, termasuk taksi hitam yang elegan dan bus kaca melengkung, serta van dan jalan jalan. Pada bulan Oktober, ia mengumpulkan $ 441 juta melalui penawaran umum perdana di Nasdaq Exchange di New York dan penempatan pribadi.
Perusahaan ini telah meluncurkan layanan robbo-bus terbatas di Cina, Prancis, Singapura dan Swiss dan sedang melaksanakan tes dan beberapa operasi taksi komersial di kota-kota Cina, sambil bergaul dengan Uber untuk menawarkan robotaxis di Abu Dhabi. Mereka mengatakan bahwa dia berharap untuk memperluas di pasar Eropa lainnya, termasuk Spanyol dan Jerman.
Ketika Weride menjadi menguntungkan, itu akan tergantung pada ritme tempat pemerintah mengatur kendaraan tanpa pengemudi, pembukaan publik untuk teknologi dan kecepatan dengan mitra mana yang dapat mengintegrasikan sistem otonom, katanya.
Weride mengatakan dalam prospek OPI -nya bahwa kerugiannya tumbuh menjadi RMB1.9bn ($ 260 juta) pada tahun 2023, meskipun ia mengatakan mereka lebih kecil dari perusahaan yang dikutip yang menyediakan teknologi mengemudi otonom yang sebanding. Hasil tahunan yang diterbitkan bulan ini menunjukkan bahwa kerugian mencapai RMB2.5bn pada tahun 2024.
Lu Daokuan, seorang analis S&P mobilitas global, mengatakan tingginya biaya untuk perangkat lunak, pemeliharaan dan penelitian mungkin akan mencegah kelompok robotaxi Cina dari mencapai profitabilitas hingga setidaknya 2028.
Dia mengatakan bahwa robotaxis yang dirancang khusus lebih murah untuk diproduksi dan dapat menikmati skala ekonomi yang lebih tinggi dibandingkan dengan taksi otonom yang disesuaikan dengan mobil tradisional. Model terbaru Weride adalah kolaborasi yang dirancang khusus dengan produsen mobil Cina Geely.
“Perusahaan juga mendapat manfaat dari pengurangan biaya di seluruh rantai pasokan, dari lidar ke chip,” kata Lu. “[But] Pemasaran skala besar hanya mungkin. . . Ketika robotaxis dapat bekerja serta konduktor manusia di sepanjang jalan. “
Pada bulan Februari, raksasa chip AS. UU. Nvidia, sponsor Weride sebelum OPI, mengungkapkan bahwa ia memiliki partisipasi 0,68 persen di perusahaan. Weride menggunakan prosesor grafis NVIDIA dan perangkat lunak grafis.
Bus otonom yang disebut SO dan tingkat taksi perusahaan dikendalikan dari jarak jauh, dan layar menunjukkan kepada penumpang peta kendaraan di sekitarnya dan rute yang direncanakan. Taksi terbaru Weride masih memiliki interior minivan konvensional, tetapi banyak bus mereka tidak memiliki kabin mengemudi atau roda kemudi.
Banyak taksi perusahaan, termasuk yang dari Abu Dhabi dan di jalan -jalan tertentu di Cina, saat ini beroperasi dengan pengemudi keamanan di atas kapal.
Perusahaan meluncurkan bulan ini sebuah proyek komersial untuk mengelola bus tanpa pengemudi di jalan umum yang relatif tenang di Valence, Prancis. Ini juga menjalankan bus komersial dengan pengemudi keamanan di atas kapal di Bandara Zurich.
Proyek -proyek tersebut umumnya dibayar oleh pemerintah daerah atau perusahaan yang mereka miliki, kata Han, yang sebelumnya adalah profesor di University of Missouri dan Kepala Ilmuwan Unit Running Driver Baidu.
Dia mengatakan bahwa biaya operasi untuk mengemudi otonom pada akhirnya bisa jatuh cukup rendah untuk memungkinkan transportasi umum gratis untuk semua. “Di dunia saat ini, jika Anda pergi ke taman dan minum air, Anda tidak perlu membayar,” katanya.
