Sebagian besar jalur lebar untuk mobil dan tanpa rute penggunaan bersama untuk pengendara sepeda dan pejalan kaki: itu adalah perubahan utama yang didorong oleh pemberian walikota Houston John Whitmire untuk rekonstruksi antoine drive berikutnya.
Selama delapan tahun ke depan, proyek $ 137 juta akan membangun kembali 5 mil dari jalan ramai di barat laut Houston, yang meluas dari US 290 melalui West Mount Houston Road. Sebagian besar proyek berada dalam yurisdiksi kota Houston, yang meluas dari US 290 melalui West Gulf Bank Road.
Rencana awal membutuhkan empat cariles untuk mobil lebar 11 kaki, dibandingkan dengan 10 kaki, dengan perpindahan trotoar 1 kaki, serta dua jalur selebar 10 kaki dengan buffer 6 -kaki dari jalur mobil mobil Administrasi Whitmire menghentikan proyek untuk mempertimbangkan memperluas jumlah jalur mobil menjadi enam.
Selama presentasi komunitas virtual pada hari Selasa, Muhammed Ali dengan Gauge Engineering, kelompok manajemen proyek, mengatakan bahwa pengumpulan data tidak menerima jalur tambahan.
“Pemerintahan baru ingin kami mengkonfirmasi bahwa keempat jalur itu memadai, jadi mereka merekomendasikan untuk mengumpulkan data tambahan,” katanya. “Kami melakukan analisis dan menentukan bahwa jumlah yang diterima pada tahun 2024 telah menunjukkan bahwa empat jalur memadai, dan tidak perlu memperluas ke enam jalur.”
Proyek yang diperbarui mensyaratkan bahwa perluasan cariles untuk cariles hingga 12 kaki dengan median 16 kaki, menghilangkan bagian jalur untuk sepeda yang ada dari 3 hingga 4 kaki, yang Ali gambarkan sebagai “sangat tidak aman”, dan diskusi tentang penggunaan jalan yang diusulkan bersama. Di sisi lain, setiap sisi jalan akan memiliki trotoar selebar 6 kaki dengan 6 kaki pemisahan dari Carriles.
Selain jumlah lalu lintas yang diperbarui, administrasi Whitmire juga menginginkan hitungan sepeda.
“Hitungan sepeda yang diterima lebih rendah dalam batas -batas kota Houston, dan ditentukan bahwa jumlah ini tidak membenarkan perlunya jalur penggunaan bersama,” kata Ali.
Pejabat pertemuan komunitas virtual tidak dapat memberikan data yang tepat dari jumlah sepeda.
Joe Custro, direktur eksekutif organisasi nirlaba Bikeuston, meluncurkan logika di balik keputusan tersebut.
“Kami tidak membenarkan pembangunan terowongan melalui pegunungan tergantung pada jumlah orang yang memanjat untuk mereka atau, Anda tahu, kami tidak membenarkan membangun jembatan di atas sungai tergantung pada jumlah orang yang berenang,” kata Cupfo. “Tidak ada infrastruktur sepeda yang aman di Antoine Drive saat ini, jadi, tentu saja, tidak ada banyak orang dengan sepeda di seluruh Antoine, tetapi yang kami ketahui adalah bahwa Antoine menghubungkan berbagai lingkungan dan distrik dan distrik dan sekolah komersial dengan White Oak Bayou Greenway dan Vogel Creek Greenway yang baru.
“Ini konektivitas,” lanjutnya. “Ini adalah pilihan transportasi, yang merupakan sesuatu yang diinginkan orang Houston.”
Para anggota Dewan Kota Abbie Kamin dan Amy Peck, yang mewakili bagian -bagian dari area proyek, menekankan keinginan konstituen mereka untuk mempertahankan empat jalur, bukan enam setelah Whitmire menghentikan proyek. Pada akhir 2022, survei dari 174 peserta menunjukkan bahwa 92% lebih suka menjaga empat jalur daripada memperluas enam.
“Saya tahu ada beberapa kekhawatiran tentang jalur penggunaan bersama, tetapi masih akan ada trotoar 6 -kaki dan penyerap kejut, jadi untuk tujuan keamanan, itu sangat penting,” kata Peck. “Kami berada pada titik di mana proyek akhirnya akan terjadi, dan kekhawatiran terbesar tentang empat jalur, Anda tahu, Walikota Whitmire melihat data, dan masih menunjukkan bahwa keempat jalur itu lebih baik.”
Dalam sebuah pernyataan, Kamin mengatakan bahwa “dia harus melawan gigi dan kuku sehingga penduduk kami mencegah proyek berkembang dari 4 hingga 6 jalur, bahkan sebagai Seorang ibu dipukuli dan dibunuh secara tragis melintasi jalan dengan anak -anak mereka. “
“Sekarang kota ini telah mengubah desain proyek asli untuk mengurangi jalur penggunaan yang dibagikan ke trotoar 6 ‘,” tulis Kamin. “Kekhawatiran saya masih menjaga semua orang aman, pengendara sepeda di Carriles bukanlah campuran yang baik. Saya lebih suka memberi pengemudi jalan yang jelas dan pengendara sepeda pilihan yang aman di luar jalan, terutama ketika tidak akan ada dampak pada jalur mengemudi untuk dimasukkan untuk dimasukkan trotoar yang lebih luas. “
Ali mengatakan proyek ini sekarang selaras dengan “Direktur Panduan Mobilitas” dari Whitmire, mempertahankan jumlah dan lebar cariles untuk mobil, menyediakan trotoar yang aman dan penyeberangan pejalan kaki, dan menjamin layanan yang dapat diandalkan untuk responden darurat responden responder
Kantor Whitmire tidak menanggapi permintaan komentar.
Selama pertemuan hari Selasa, para pejabat menjawab pertanyaan tentang cara penggunaan bersama sebelum menolak untuk mengambil yang lain.
“Saya pikir kami telah menjawab pertanyaan dari rute penggunaan bersama,” kata Ryan Prillman, koordinator diseminasi komunitas kota. “Jadi kami mengajukan beberapa pertanyaan tentang hal lain. Saya telah melihat beberapa pertanyaan rute bersama itu, dan kami telah menjawabnya beberapa kali.”
Penolakan terhadap rute penggunaan bersama yang diusulkan di Antoine Drive mengikuti a Keputusan yang serupa dari dewan zona peningkatan pajak montroseApa itu ditinjau oleh Whitmire tahun lalu. Desain ulang Montrose Boulevard awalnya meminta jalan bersama 10 kaki -sepanjang jalan yang menghubungkan lingkungan dengan Buffalo Bayou. Jalan -jalan menembak mendukung trotoar 6 -kaki tunggal.
“Seperti yang telah kami pelajari, jika apa yang diinginkan komunitas tidak disinkronkan dengan ideologi pribadi walikota di sekitar transportasi, maka tidak masalah apa yang diinginkan masyarakat,” kata Currufo.
Konstruksi dalam fase pertama dari rekonstruksi Antoine Drive diperkirakan dari Victory Drive ke West Mount Houston, dimulai pada musim panas 2026 dan tiga tahun terakhir. Diproyeksikan bahwa fase dua, dari US 290 ke Victory Drive, akan dimulai pada musim dingin 2028 dan akan berakhir pada akhir 2033.
