“Cerita Kerajaan di Sektor Penerbangan berasal dari pengadu, yang dapat menjadi karyawan perusahaan, kru maskapai, kontrol lalu lintas udara, pesawat terbang atau insinyur pemeliharaan penumpang” | Kredit Foto: Getty Images/Istockphoto
TNamun, saya mulai meliput penerbangan pada tahun 2014, saya biasa menulis tentang sektor ini bersama dengan masalah perempuan dan hak -hak anak. Sulit untuk menjelaskan kepada orang -orang mengapa saya menulis di sektor yang begitu berbeda. Sementara saya menulis tentang penerbangan hanya karena ada lowongan di organisasi tempat saya bekerja, saya memiliki minat alami pada masalah hak asasi manusia. Saya sering bercanda tentang bagaimana kedua ritme memenuhi minat yang berbeda, sementara penerbangan memikat saya dengan kemewahan mereka, kisah -kisah hak asasi manusia menarik saya karena potensi mereka harus berdampak pada kehidupan masyarakat.
Dalam tiga tahun terakhir, saya telah fokus hampir secara eksklusif pada penerbangan. Saya telah menyadari bahwa itu tidak glamor seperti kelihatannya. Saya sering menemukan diri saya melampiaskan minuman untuk editor komersial senior di industri tentang tantangan informasi di tengah -tengah tekanan perusahaan yang intens. Ini termasuk, sampai baru -baru ini, mereka termasuk boikot panjang dari sebuah maskapai penerbangan.
Kedua ritme seperti kapur dan keju. Ketika meliput keputusan politik tentang perempuan dan hak -hak anak, saya sering menghubungi LSM, aktivis, akademisi, peneliti dan pengacara yang telah mendedikasikan hidup mereka untuk tujuan sosial. Minat moneter tidak ada dalam pikiran mereka; Mereka berkomitmen untuk tujuan yang lebih besar. Saya juga menemukan bahwa sektor ini didominasi oleh wanita yang menunjukkan banyak tulang belakang.
Hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang mereka yang bekerja di sektor perusahaan yang didominasi oleh pria. Dalam masalah penerbangan dan perusahaan, pelestarian diri dan citra publik dari Rumah Bisnis Tertinggi. Beberapa pergi ke tingkat apa pun, baik menggunakan kekuatan moneter, taktik intimidasi atau taktik boikot lama, untuk menyerang jurnalis atau bahkan membelinya. Access sering diberikan kepada wartawan playant alih -alih keheningan mereka, dan ceritanya disaring secara selektif untuk mempromosikan agenda perusahaan.
Kisah -kisah nyata di sektor ini berasal dari pengadu, yang dapat menjadi karyawan perusahaan, kru maskapai, kontrol lalu lintas udara, pesawat terbang atau insinyur pemeliharaan penumpang. Ini karena tidak ada agen industri yang mewakili keprihatinan nyata orang, baik dari staf atau publik pelancong, dan untuk memperbaiki sistem yang berkomitmen di mana keamanan dipertaruhkan. Sementara serikat pekerja, meskipun sangat sedikit, berkontribusi pada cara mereka sendiri, hubungan masyarakat, yang disewa untuk mengelola reputasi rumah bisnis, sering menggunakan semua kekuatan dan energi mereka untuk mengerahkan tekanan dan membunuh cerita.
Namun, tidak semuanya gelap dan suram. Sumber yang sangat berkomitmen untuk mencapai perubahan signifikan menemukan cara untuk terhubung dengan jurnalis meskipun ada ancaman mata pencaharian mereka. Mereka berbicara dengan berani tentang masalah -masalah seperti keamanan maskapai penerbangan dan kelelahan pilot. Beberapa akun ini bahkan telah membantu menyoroti kecelakaan yang belum dilaporkan ke lembaga pemerintah.
Kadang -kadang, para pemimpin perusahaan juga mengakui pekerjaan seorang jurnalis. Bahkan dalam pengawasan yang intens selama krisis besar di perusahaan mereka, beberapa pemimpin perusahaan dibedakan. Seorang CEO dari sebuah maskapai penerbangan, yang perusahaannya menghadapi cakupan luas dalam pekerjaan kami untuk periode yang bergejolak, mencontohkan ini. Dia terus -menerus terlibat dengan saya dan menjawab semua pertanyaan saya dengan rasa hormat terbesar. Selama pertukaran yang mengesankan, dia berkata: “Meskipun kita dapat memiliki perbedaan pendapat tentang peristiwa tersebut, pembelaannya terhadap penyebabnya patut dipuji.” Kekaguman secara alami saling.
Pekan lalu, penerbangan Air India yang ditakdirkan untuk London jatuh di Ahmedabad tak lama setelah lepas landas. Lebih dari 270 orang tewas dalam tragedi itu. Dalam kasus kejadian seperti itu, beberapa orang juga mulai memahami mengapa jurnalis mengajukan pertanyaan sulit bagi industri dan mengapa pertanyaan seperti itu tidak hanya penting tetapi juga penting. Pengakuan itu bisa membangun dan akhirnya adalah apa yang membuat jurnalis tetap berjalan.
jagriti.chandra@thehindu.co.in
Diterbitkan – 20 Juni 2025 12:15 AM ISTH
