Pada tanggal 2 Juni, Sekretaris Transportasi Amerika Serikat, Sean Duffy, melakukan perjalanan ke Bandara Internasional Newark Liberty untuk merayakan pembukaan kembali Track 4L-22R. Ini tidak biasa: beberapa bukaan trek cukup glamor untuk menjamin kunjungan CEO bandaraDan apalagi sekretaris kabinet. Tetapi Bagaimana kami melaporkan bulan laluBeberapa bandara datang untuk melambangkan administrasi USDOT dari sistem kontrol lalu lintas udara sebanyak Newark.
Dia Upacara dan konferensi pers Itu dimaksudkan untuk mengubah Newark menjadi simbol yang berbeda: salah satu dari kemajuan dan tindakan. Dalam pidatonya, Duffy memposisikan masalah -masalah Newark sebagai yang dapat dikeluarkan, dan orang -orang di atas panggung, yang termasuk administrator sementara Administrasi Penerbangan Federal (FAA) Chris Rocheau, CEO United Airlines, Scott Kirby, dan beberapa pejabat tinggi lainnya, seperti pemecahan masalah.
Bersama -sama, mereka telah menerima pekerjaan serikat untuk membangun kembali trek dalam 47 hari, bukan 60; Mereka telah meyakinkan Verizon untuk mempercepat kabel serat optik baru; Mereka telah mengidentifikasi dan memperbaiki “kegagalan sistem” yang meninggalkan tirai kontrol lalu lintas Newark dan tidak dapat berbicara dengan pilot selama beberapa menit yang menakutkan.
Karena angin puyuh aktivitas ini, Rocheeau berharap bahwa Newark dapat segera meningkatkan volume penerbangan sebesar 25 persen, atau hampir 12 penerbangan tambahan per jam.
Atau, seperti yang dikatakan Kirby, “Ini adalah titik belok seminal tidak hanya untuk jangka pendek tetapi untuk jangka panjang Newark.”
Dalam dua hari, ketiga pria itu salah. Pada malam 4 Juni, kekurangan pengontrol lalu lintas udara memaksa Newark untuk menyiarkan a berhentimenunda lebih dari 100 penerbangan selama beberapa jam. Penundaan terkait personel lain Itu terjadi empat hari kemudian. Optimisme saja tidak dapat menyelesaikan masalah infrastruktur yang telah puluhan tahun dalam pembangunan.
Terutama ketika mereka jauh lebih luas daripada yang disadari kebanyakan orang. Selain tiga hari krisis di Newark, pada 28 April, pada 1 Mei dan 9 Mei, ada setidaknya selusin kasus di mana masalah peralatan atau personel secara signifikan mempengaruhi operasi di pusat kontrol lalu lintas udara di seluruh negeri tahun ini.
Insiden paling serius terjadi Fasilitas Kontrol Lalu Lintas Udara di Kansas City Di bulan Januari Oakland di bulan Februari dan Denver Pada bulan Mei. Setiap kali, pengontrol tidak dapat melihat atau berkomunikasi dengan pilot setelah kegagalan radar dan radio. Gangguan Denver hanya berlangsung 90 detik, tetapi yang lain bertahan lebih dari satu jam. Masing -masing mengakibatkan penundaan dan pembatalan umum.
Pada bulan Maret a BaltimoreBandara Thurgood Marshall (BWI), kebakaran listrik bersalah atas “peralatan penuaan yang kelebihan beban” selama lebih dari dua jam, yang mengarah ke 50 pembatalan penerbangan dan lebih dari 150 penundaan.
DAN dua kali tahun iniFAA Pemberitahuan ke Sistem Misi Udara (NOTAM) -Sebuah database real-time dari setiap kemajuan penerbangan dan peringatan lalu lintas yang mencakup seluruh wilayah udara Amerika selama beberapa jam pada saat yang sama, yang mengarah ke lebih dari 1.300 penundaan dan pembatalan.
Bukan hanya teknologi yang menyebabkan masalah. FAA lebih pendek dari 3.000 kontrol lalu lintas udara di seluruh negeri. Kekurangan ini telah memaksa beberapa fasilitas kontrol lalu lintas udara untuk dikeluarkan “Pemicu personel“Mengurangi jumlah penerbangan di wilayah udara Anda untuk mengakomodasi tingkat pengontrol yang berkurang. Mereka telah terjadi Fasilitas kontrol lalu lintas udara yang bertanggung jawab Austin dua kaliBandara regional sekitar New York tiga kaliDan sekali masing -masing ChicagoLos Angeles, dan Miami Tahun ini.
Ini mungkin tidak menyajikan gambar lengkap dari kedalaman dan amplitudo krisis sistem kontrol lalu lintas udara. Daftar ini hanya mencakup insiden yang telah dilaporkan oleh media lokal, atau yang dapat dipulihkan di FAA. Pusat Komando Sistem Kontrol Lalu Lintas Udara (ATCSCC) Database Saran: Suatu sistem yang membersihkan sebagian besar pemberitahuan setelah dua minggu.
Untuk menempatkan ini dalam perspektif, sejauh ini telah ada 162 hari pada tahun 2025. Dalam setidaknya 16 hari itu, hampir satu dari 10, bagian penting dari sistem lalu lintas udara telah gagal di suatu tempat di Amerika Serikat.
Yang terbaru Kantor Tanggung Jawab Pemerintah Laporan September 2024 menemukan bahwa 90 persen dari infrastruktur kontrol lalu lintas udara kritis negara itu jatuh tempo atau “pembaruan teknologi.” Hampir setengah dari 138 sistem yang disurvei dianggap “tidak berkelanjutan” atau “berpotensi tidak berkelanjutan” karena defisit mendasar, pengalaman pemeliharaan yang tidak mencukupi atau bahkan kurangnya suku cadang. (Misalnya, a Ulasan FAA 2023 Mereka menemukan bahwa sistem yang melacak pesawat terbang di udara dan di darat menggunakan lebih dari 700 suar yang berusia lebih dari 20 tahun dan yang produsennya tidak lagi melakukan suku cadang).
FAA telah menyadari masalah ini selama beberapa dekade. Pada tahun 2003Agensi mulai mencapai a “Generasi Berikutnya” Sistem Kontrol Lalu Lintas Udara. Sistem NextGen ini akan menggantikan infrastruktur saat ini yang telah “dikembangkan pada 1940 -an dan 1950 -an … dan tidak bisa lagi menangani peningkatan lalu lintas udara”, dan akan dikirim pada tahun 2025.
Tapi tahun pengiriman telah tiba, dan NextGen masih ada Terutama di atas kertas. Agensi belum mencapai tujuan minimum untuk meluncurkan setiap sistem NextGen penting di bandara penting pada tahun 2025, apalagi “implementasi lengkap” yang awalnya dijanjikan pada akhir tahun. Ada kemungkinan bahwa beberapa sistem penting tidak terhubung sampai tahun 2030, termasuk Penggantian Sistem Komunikasi Air-Earth Itu telah gagal di Newark, Denver dan tempat -tempat lain.
Pengendali lalu lintas udara masih diminta untuk mempertahankan tingkat keselamatan yang sama meskipun menggunakan peralatan yang sudah ketinggalan zaman. Tetapi mereka juga tidak didukung. Sebagian besar pusat kontrol lalu lintas udara berada di bawah tingkat personel sasaran. Lebih dari setengahnya bahkan tidak memenuhi “standar FAA” lebih rendah dari 85 persen tingkat personel sasaran. Untuk mengkompensasi, pengontrol sering diharuskan bekerja Enam hari seminggu, 10 jam sehari. Pengontrol lalu lintas udara di Reddit menyebut ini “Waktu terburuk menjadi ATC Amerika sejak 1981” – Tahun di mana pengontrol lalu lintas udara menyatakan pemogokan untuk gaji yang lebih baik, dan Presiden Ronald Reagan menanggapi Menembak lebih dari 11.000 dari mereka.
Pada 8 Mei, Sekretaris Duffy mengumumkan “Rencana baru sistem kontrol lalu lintas udara“Kerangka delapan halaman untuk berinvestasi kembali dalam sistem ruang udara nasional.” Sementara ambisinya ada di sana, detailnya tidak jelas.
Jadi, meskipun Sekretaris Duffy benar untuk mengenali pekerjaan yang telah dilakukan untuk menyelesaikan masalah di Newark dan di seluruh negeri, masih ada jalan panjang yang harus ditempuh, dan tidak ada seorang pun dari perak yang dapat menyelesaikan kelalaian dua dekade.
