NTSB mengkritik Boeing dan FAA atas insiden menakutkan dari pintu Alaska Airlines

Washington, DC (CNN)-Rasa bersalah dari ledakan mengerikan di tengah jalan ke pintu dalam penerbangan Alaska Airlines tahun lalu dibagikan oleh produsen pesawat Boeing, pemasok Aerosystems semangat dan Administrasi Penerbangan Federal, kata presiden Dewan Keamanan Transportasi Nasional pada sidang pada hari Selasa.

“Kekurangan keamanan yang menyebabkan kecelakaan ini seharusnya terbukti untuk Boeing dan FAA,” kata Presiden NTSB Jennifer Homendy dalam membuka komentar.

“Saya punya banyak pertanyaan tentang di mana FAA berada selama ini. FAA adalah penghalang pertahanan terakhir dalam hal menjamin keamanan penerbangan,” tambahnya.

Ledakan itu terjadi beberapa menit pada penerbangan Januari 2024 dari Portland, Oregon, ketika topi pintu meniup sisi pesawat hingga sekitar 16.000 kaki. Dia mengekstraksi pakaian dan nomor telepon penumpang di luar pesawat, tetapi terutama, tidak ada cedera serius pada penerbangan yang bisa dengan mudah menjadi tragedi.

Temuan awal NTSB telah mengungkapkan bahwa empat sekrup hilang yang seharusnya menjaga pintu pintu ketika pesawat dikirim ke udara Alaska pada Oktober 2023.

Selama sidang hari Selasa, Homandy memuji kru penerbangan Alaska Air beberapa kali, memanggil tindakannya untuk meletakkan pesawat di lantai tanpa korban “heroik”.

“Tim ini seharusnya tidak menjadi pahlawan,” katanya. “Kecelakaan ini seharusnya tidak pernah terjadi. Kecelakaan seperti ini hanya ketika ada beberapa kegagalan sistem.”

FAA akan menerima rekomendasi keamanan selama pertemuan Dewan, meskipun tidak perlu mengadopsi rekomendasi ini. Agensi tidak segera menanggapi permintaan komentar tentang kritik terhadap NTSB.

Laporan akhir tentang insiden Air Alaska dari NTSB akan tersedia dalam beberapa minggu.

‘Pengawasan yang tidak memadai’

Boeing menerima banyak kesalahan pengiriman pesawat Alaska tanpa empat baut yang diperlukan untuk menjaga pintu pintu di tempatnya.

Audiensi hari Selasa mengungkapkan bahwa tidak jelas siapa yang menghilangkan sekrup, yang mungkin telah dikesampingkan, dan sekrup tidak akan diperiksa selama dua tahun lagi jika insiden itu tidak terjadi. Setelah kecelakaan itu, maskapai penerbangan memeriksa semua pesawat terbang dengan colokan pintu.

Meski begitu, laporan NTSB mengkritik FAA atas apa yang disebut laporan itu “pengawasan yang tidak pantas.”

“Ini tidak semua dalam Boeing atau Spirit,” kata Homandy, merujuk pada roh aerosystems, pemasok booing yang membangun pesawat pesawat.

Laporan NTSB juga mengkritik FAA karena tidak menuntut agar bayi dibatasi saat mereka berada di pesawat terbang, meskipun ada tahun rekomendasi yang diperlukan. Ada tiga bayi yang ditangkap di pangkuan orang tua mereka untuk penerbangan ini, dan salah satu ibu di pesawat mengatakan kepada nyonya rumah selama insiden bahwa dia pikir dia telah kehilangan putranya melalui lubang besar di pesawat.

Berbagai putaran pertanyaan dari anggota NTSB di audiens berfokus pada proses baik di Boeing dan FAA, dan perubahan yang diperlukan untuk proses ini, serta pelatihan di masa depan. Di antara elemen -elemen lain, para peneliti berbicara tentang aturan FAA yang belum berakhir sampai tahun lalu yang memperluas persyaratan bagi perusahaan penerbangan untuk menerapkan sistem manajemen keamanan (SMS).

FAA harus memberikan panduan yang lebih baik tentang aturan untuk prosedur keselamatan daripada perusahaan penerbangan, termasuk produsen pesawat seperti Boeing, harus mengikuti, kata Sabrina Woods, seorang peneliti kecelakaan di NTSB.

Dengan tidak adanya bimbingan, penerbangan komersial telah dipaksa untuk mengembangkan struktur berdasarkan “sistem esai dan kesalahan,” tambahnya.

“Saya membandingkan bahwa saya suka membangun rumah: Anda mencoba membangun rumah dan Anda tidak mendapatkan rencana sampai sekitar sembilan tahun kemudian,” kata Woods.

CEO Boeing baru mewarisi tantangan

Boeing telah menggantikan CEO -nya dari insiden itu. Homendy mengatakan dia memiliki “beberapa diskusi hebat” dengan CEO baru, Kelly Ortberg, dan memuji tindakannya sejak pekerjaan dimulai Agustus lalu.

“Dia telah banyak bekerja di Boeing dari kecelakaan ini. Dia memiliki banyak pekerjaan untuknya, banyak tantangan untuk diatasi. Dan itu akan memakan waktu,” katanya.

Homendy mengakui bahwa baik Boeing dan Spirit Aerosystems telah menerapkan sistem kontrol kualitas baru, dan bahwa itu “bersyukur atas kemajuannya. Tetapi hari ini Anda akan mendengarkan hari ini yang dapat dilakukan dan harus dilakukan lebih banyak.”

Dia juga mengharapkan kepemimpinan baru di FAA dan Departemen Transportasi untuk melakukan lebih banyak upaya untuk meningkatkan keamanan.

“Saya pikir Boeing, Spirit dan FAA akan mengambil pelajaran dari kecelakaan ini dengan serius,” katanya. “Pengawasan yang tepat (untuk FAA) dari mereka yang dituduh mengatur sangat penting. Saya berharap bahwa dengan kepemimpinan baru di DOT dan FAA, itu akan terjadi.”

Boeing mengatakan kepada para peneliti bahwa tidak ada dokumen internal yang ia tunjukkan bahwa tutup pintu telah pensiun dan kemudian ditempatkan lagi tanpa baut, sehingga para pekerja yang memindahkan pesawat di sepanjang jalur produksi tidak tahu bahwa ia membutuhkan baut untuk ditempatkan lagi.

Karyawan Boeing mengatakan dalam wawancara dengan para peneliti yang merasakan tekanan untuk bekerja terlalu cepat, yang membuatnya sulit untuk menghindari kesalahan.

Penonton NTSB pada hari Selasa tiba pada saat yang menegangkan bagi Boeing, yang sekarang menjadi bagian dari penyelidikan kecelakaan fatal dari Dreamliner 787 yang dioperasikan oleh Air India bulan ini.

Meskipun masih belum ada indikasi bahwa pekerjaan Boeing menyebabkan kecelakaan pesawat hampir 11 tahun, kepercayaan pada Boeing bisa lebih menderita jika ditemukan bahwa perusahaan itu bahkan harus disalahkan sebagian.

Boeing memiliki sedikit reputasi karena kalah setelah dua bentrokan fatal 737 Max pada tahun 2018 dan 2019, masing -masing, berasal dari kesalahan desain dan perangkat lunak, di samping insiden udara Alaska.