Ditinggalkan di laut
Konteks yang diwawancarai para ahli dari industri maritim dan 38 pelaut yang bekerja di kapal dagang untuk cerita ini. Akun mereka mengungkapkan masalah penyalahgunaan, kelalaian, dan impunitas yang semakin besar.
Diperkirakan 1,8 juta pelaut Mereka adalah tulang punggung industri maritim dunia, yang mewakili 80 persen dari perdagangan global, termasuk Energi 90 persen.
Banyak yang dieksploitasi secara rutin, bekerja dalam kondisi berbahaya dengan sedikit sumber daya. Dan mereka semakin berisiko ditinggalkan, ditinggalkan di kapal dewan setelah pemilik kapal tidak menutupi biaya repatriasi, memberikan dukungan penting atau gaji gaji.
Pada tahun 2024, insiden pengabaian Ini muncul pada catatan: 3.133 kru ditinggalkan oleh pemilik kapal, 87 persen lebih dari tahun sebelumnya, menurut International Federation of Transport Workers (ITF). Kemungkinan lebih banyak kasus tidak dilaporkan, terutama ketika orang -orang laut terdampar tanpa internet, media atau otonomi untuk menghubungi pihak berwenang, menurut perwakilan ITF.
Masalahnya semakin buruk. Data yang diterbitkan oleh ITF pada bulan Mei menunjukkan bahwa pengabaian kapal telah meningkat hampir 33 persen menjadi 158 kasus tahun ini, dibandingkan dengan 119 pada titik yang sama pada tahun 2024. Lebih dari 1.500 pelaut telah meminta bantuan dari ITF.
Struktur dan ketergantungan properti perusahaan yang tidak jelas bendera kenyamanan – Ketika kapal dicatat di negara -negara dengan undang -undang dan pengawasan perburuhan yang paling memanjakan, mereka berkontribusi pada praktik. Bendera kenyamanan populer termasuk Panama, Liberia, Eau, Palau dan Tanzania, menurut ITF.
Sementara Konvensi Perburuhan Maritim (MLC) tahun 2006, yang dikenal sebagai Deklarasi Hak -Hak Pelaut, menetapkan standar global kondisi di laut, penerapannya sebagian besar jatuh ke negara -negara bendera dan otoritas pelabuhan setempat.
“Upah yang tidak dibayar adalah salah satu masalah terbesar yang kita lihat,” kata Josh Messick, direktur eksekutif Pusat Internasional Baltimore Seafarers, sebuah organisasi yang memberikan dukungan kepada orang -orang laut yang kapalnya menyalurkan pelabuhan Baltimore di Amerika Serikat. Ini juga menyelidiki kapal untuk mencari tanda -tanda bahwa MLC tidak dikonfirmasi.
“Jam mereka dicatat secara tidak benar. Pekerjaan lembur dan mereka tidak dibayar untuk itu. Dalam beberapa bulan, mereka dapat kehilangan ribuan dolar,” katanya.
Pelanggaran seperti itu sering tidak terdaftar, karena orang -orang laut khawatir bahwa keluhan di hadapan pihak berwenang dapat memicu pemecatan mereka dan meninggalkan mereka dalam daftar hitam dari pekerjaan lain, kata Chiag Bahri, manajer operasi dari Seafarren International Assistance dan Welfare Network.
Terperangkap dalam hutang
Banyak pelaut yang diwawancarai untuk cerita ini mengatakan mereka harus membayar biaya perekrutan ilegal, seringkali ribuan dolar, untuk memastikan pekerjaan. Tingkat ini, dilarang di bawah Organisasi Perburuhan Internasional, dapat menangkap pekerja dalam perbudakan hutang, membuat mereka lebih rentan terhadap pelecehan dan lebih kecil kemungkinannya untuk menginformasikan pelanggaran.
Munculnya perusahaan manajemen kapal yang tidak diatur, yang merupakan kontraktor yang mengarahkan kapal atas nama pemilik, juga telah memberi makan penyalahgunaan, menurut para pakar industri.
“Perusahaan -perusahaan ini sering dikelola oleh orang -orang tanpa pengetahuan teknis,” kata Cris Partridge, direktur pelaksana perusahaan konsultan di Abu Dhabi Myrcator Marine & Position Solutions. “Mereka mengambil tarif besar -besaran, RIP pemasok dan membiarkan kapal -kapal itu berantakan.”
Eau adalah pusat perusahaan pelayaran global, tetapi belum meratifikasi MLC. Negara ini juga dituduh mempertahankan Perlindungan tenaga kerja Untuk pekerja migran.
Vinay Kumar, seorang insinyur India kedua yang bekerja di kapal dagang, bergabung dengan kru kapal tanker minyak yang dipimpin oleh seorang pemilik kapal Eau pada tahun 2019. Ketika perusahaan menemukan masalah keuangan, ia berhenti membayar gaji, kata Kumar, dan ia dan empat lainnya ditangkap di kapal selama tiga bulan tiga mil dari pantai Dubai.
“Kami tidak memiliki bahan bakar yang cukup untuk memasak atau mengeksekusi AC. Kami minum pancuran dengan air laut,” katanya. “Kami seperti budak.”
Tanpa listrik selama sebulan, para kru bergantung pada badan amal untuk bertahan hidup. Pada Januari 2021, kapal terasa selama badai. Hanya setelah kapal dijual, orang -orang diizinkan pulang, dengan hanya 70 persen dari gaji mereka.
“Aku tidak ingin kembali ke laut lagi,” kata Kumar. “Saya telah melihat neraka.
Kisah ini diproduksi bekerja sama dengan jaringan Laporan Ocean dari Pulitzer Center.
Kisah ini diposting dengan izin dari Yayasan Thomson ReutersLengan amal Thomson Reuters, yang mencakup berita kemanusiaan, perubahan iklim, ketahanan, hak -hak perempuan, perdagangan manusia dan hak -hak properti. Mengunjungi https://www.context.news/.
