Buka kunci ringkasan editor secara gratis
Roula Khalaf, editor FT, memilih cerita favoritnya di buletin mingguan ini.
Bagi Elon Musk, pemain sandiwara Tech yang hebat, peluncuran lama akhir pekan ini dari layanan Tesla Robotaxi akan sangat di bawah silau.
Layanan transportasi otonom dijadwalkan untuk pergi di jalan di Austin, Texas, dengan hanya sekitar 10 mobil. Dan jauh dari kendaraan otonom yang sangat mampu yang dijanjikan Musk untuk waktu yang lama, taksi akan dibekukan untuk menghindari persimpangan kota yang paling menantang dan akan datang dengan teleoperator cadangan yang siap melakukan intervensi jika masalah terjadi.
Lebih dari $ 1tn, nilai pasar nilai Tesla sebagian besar cenderung dengan harapan bahwa Anda akan memanfaatkan yang akan datang Revolusi robotDimulai dengan jaringan robotaxis Uber. Debut sementara Austin, meskipun bertahun -tahun kemudian berjanji dan dipasang tanpa arogansi Musk yang aman, itu setidaknya merupakan langkah pertama. Tetapi mengatakan bahwa ada banyak hal yang menunjukkan bahwa itu terlihat seperti eufemisme liar.
Penggemar Tesla berpendapat bahwa beberapa faktor akan memberikan jalur yang jauh lebih cepat ke skala dan profitabilitas itu WaymoBekas proyek mobil otonom Google yang memiliki sekitar 1.500 taksi tanpa pengemudi di empat kota di Amerika.
Pertama adalah perangkat kerasnya. Teknologi Tesla hanya didasarkan pada satu set kamera yang dipasang pada kendaraan mereka, bukan suite radar yang mahal dan sensor lidar yang digunakan oleh para pesaingnya. Musk menegaskan dirancang khusus dari Tesla Ikabisme CyberDisajikan tahun lalu, itu akan dijual dengan harga kurang dari $ 30.000. Waymo, di sisi lain, menggunakan jaguar yang memiliki harga daftar lebih dari $ 70.000, kemudian mengemas kendaraan mereka dengan sensor yang menambah puluhan ribu dolar lebih banyak.
Khususnya, bagaimanapun, Tesla Belum menunjukkan bahwa sistem berbasis kameranya dapat bekerja pada tingkat yang hampir otonom, yang dikenal sebagai L4, yang telah dicapai Waymo. Itu tidak mengungkapkan seberapa sering pengemudi turun tangan untuk memulihkan kendali mobil mereka ketika mereka beroperasi secara mandiri selama pengujian.
Ini juga menghadapi investigasi peraturan di AS. UU. Tentang apakah perangkat lunak otonomnya telah menyebabkan serangkaian kecelakaan. Untuk Musk, masih ada jurang yang bagus antara menempatkan beberapa mobil di berbagai jalan dengan teleoperator dan menunjukkan bahwa Tesla siap beroperasi yang nyata otonom melayani.
Keuntungan potensial kedua adalah bahwa Tesla akan memiliki akses ke armada mobil yang telah dibeli oleh pelanggannya selama bertahun -tahun, yang semuanya dapat diluncurkan untuk bekerja sebagian dalam waktu dalam jaringan Robotaxi -nya. Itu bisa memberikan keuntungan instan dari waktu pasar dan model bisnis, menghilangkan kebutuhan untuk memiliki dan mengoperasikan armadanya sendiri.
Namun, tidak jelas apakah, ketika Tesla akhirnya memberikan versi sistem kontrol diri yang lengkap yang hidup dalam nama, perangkat lunak akan benar -benar bekerja di semua kendaraan yang telah dijual di masa lalu. Juga tidak jelas berapa banyak pemilik Tesla yang ingin mengirim mobil mereka untuk bekerja di jaringan Robotaxi. Waymo mengeksekusi pusat beban dan pemeliharaan untuk mendukung armada mereka: untuk pemilik individu Tesla, biaya dan ketidaknyamanan pembersihan, pemeliharaan dan jaminan kendaraan mereka akan menjadi keputusasaan.
Kemungkinan orang lain juga bertepatan dengan pendekatan aktif mereka dengan robotaxis. Waymo baru -baru ini mengumumkan aliansi dengan Toyota, hubungan pertama dengan produsen mobil yang menunjuk ke model bisnis yang berpusat pada perangkat lunak di mana Waymo hanya akan berfungsi sebagai penyedia teknologi.
Keuntungan ketiga Musk mengatakan dia berada pada kecepatan di mana perusahaannya dapat menampilkan layanannya. Berbekal adonan data mengemudi yang dikumpulkan dari semua mobil yang telah dijualnya, ia tidak akan membutuhkan yang ditugaskan secara menyeluruh dari kota oleh kota yang dilakukan sebelum memasuki pasar baru: seperti halnya pengemudi manusia, perangkat lunaknya akan cukup cerdas untuk diluncurkan “di alam.”
Dalam praktiknya, tidak mungkin bahwa proses teknis dan peraturan adalah sesuatu yang seputat yang disarankan. Keuntungan sebenarnya yang akan diperoleh Tesla dari harta data mengemudi Anda sulit untuk dievaluasi: itu tidak berasal dari kendaraan yang beroperasi secara mandiri, dan mungkin tidak memberikan keuntungan besar ketika mempelajari “kasus tepi” langka yang menghalangi otonomi pencapaian terbesar.
Juga tidak mungkin perusahaan mendapatkan perjalanan yang mudah dari regulator. Masuk akal untuk memulai di kota asal perusahaan, di negara bagian dengan gubernur Republik yang permisif, tetapi kemungkinan negara -negara lain, terutama mereka yang memiliki gubernur yang demokratis, memaksakan aturan yang lebih ketat.
Musk telah meramalkan bahwa jaringan Tesla dapat tumbuh menjadi 1.000 robotaxis “dalam beberapa bulan”, menetapkan ekspansi cepat perusahaan di kota -kota lain. Setelah semua janji, harapan mereka terhadap Robotaxi akhirnya akan mengalami bentrokan dengan kenyataan.
