Pikes Peak International Hill Sub adalah a Acara balap yang telah terjadi sejak 1916. Ini adalah perlombaan 12,42 mil yang naik 4.720 kaki dan berfungsi sebagai medan uji untuk produsen mobil untuk menguji kecepatan dan kelincahan kendaraan baru mereka.
Mobil listrik cenderung bekerja dengan baik di Pikes Peak Race; Mereka tidak harus berurusan dengan masalah ketinggian tinggi dan udara yang lebih tipis yang dapat menghalangi mobil balap bahan bakar fosil, yang menjadikannya tes yang ideal. Mobil listrik pertama yang menang adalah pada tahun 2015, ketika Honda mengklaim kemenangan dengan cr-z listrik. Volkswagen ID R membuat catatan kursus pada tahun 2018, Menggali kursus lebih dari 90 mph hanya dalam waktu kurang dari delapan menit.
Tetapi selama dua tahun terakhir, sebuah perusahaan telah mengklaim gelar King of the Mountain dengan pengunjuk rasa listrik Desain Liar: Ford. Insinyur di Divisi mobil produsen mobil mengatasi perlombaan dengan semangat seorang ilmuwan gila. Ada yang pertama Pengawas 4.2Truk transit “sedikit dimodifikasi” dari 2.000 tenaga kuda (tidak ada tipe tipografi) dengan sayap belakang yang begitu besar sehingga tampaknya bisa terbang ke atas bukit yang terkenal. Lalu ada F-150 Lightning SupertruckVersi terbaik dari truk listrik pabrikan listrik yang, seperti Supervan, membawa pulang hadiah pertama, bahkan setelah berhenti sebentar selama karirnya.
Selama dua tahun terakhir, sebuah perusahaan telah mengklaim gelar King of the Mountain dengan pengunjuk rasa listrik Desain Liar: Ford
Tahun ini, Ford mengubah banyak hal dengan Super Mustang Mach-E, Seorang demonstran EV dengan spesifikasi yang mirip dengan supervan dan superuck, dengan beberapa perbedaan utama. Meski begitu, Super Mustang Mach-E akan memiliki tantangan yang sama: mencapai puncak bukit lebih cepat daripada siapa pun.
Dan meskipun Supertruck adalah evolusi supervan, Super Mustang Mach-E lebih merupakan “latihan mendasar,” kata Zach Burns, F1 dan mesin Program Demonstrasi EV, dalam sebuah wawancara. Itu termasuk suspensi baru, desain ulang aerodinamis lengkap, rem karbon dan tambahan lain yang dirancang untuk membantu demonstran memuat bukit terkenal secepat mungkin.
Sebagian besar akan dikurangi menjadi beban aerodinamis, dan kinerja Ford benar -benar telah diatasi. Mungkin dia telah memperhatikan sayap belakang besar yang mengingatkan desain balap yang lebih tradisional dengan piring akhir pada struktur serikat melengkung tubuh. Ini akan membantu Mustang Mach-E untuk menghasilkan jumlah yang luar biasa dari 6.900 pon beban aerodinamis pada 150 mph, bahkan melebihi konfigurasi kekuatan tinggi kekuatan tinggi tahun lalu.
“Anda hanya akan melihat jenis level itu [of downforce in] F1 dan LMP1 [vehicles] Di masa lalu, “kata Burns.” Jadi ini adalah kendaraan aerodinamis yang sangat tinggi. “
Super Mustang Mach-E lebih merupakan “latihan darat”
Pekerjaan desain dimulai September lalu, kata Burns. Pada akhir Oktober, tim Kinerja Ford telah “berkomitmen” untuk desain kendaraan. Dan perakitan terakhir berlangsung sekitar satu setengah bulan yang lalu di Austria oleh Stard Advanced Research and Development, mitra manufaktur Ford dalam proyek tersebut.
Tim mulai dengan model adonan, dengan sepeda melalui “ratusan dan ratusan” iterasi sampai mereka memutuskan faktor sehingga akan lebih kompetitif di lintasan, kata Burns. “Jadi, Anda melihat trek dari wheelbase, lebar, panjang, bobot, energi, beban aerodinamis, hanya semua spektrum kendaraan yang berbeda dan untuk menetapkan atribut yang ingin Anda miliki,” tambahnya.
Yang terpenting, Super Mustang Mach-E adalah koridor yang lebih ringan dan lebih gesit daripada pendahulunya, dengan kapasitas yang lebih regeneratif dan distribusi berat yang lebih seimbang. Ini akan membantu dengan bangkitnya 12,42 mil, kata Ford.
Di jantung Super Mustang Mach-E ada tiga mesin UHP 6 fase yang menghasilkan lebih dari 1.400 tenaga kuda, semuanya diberi makan sel-sel kantung nikel-ultra-ultra-ucra-ucra dari nikel-kobalto-Cobalto. Seperti pintu masuk tahun lalu, demonstran beroperasi dengan tegangan 799V, tetapi konfigurasi tahun ini melemparkan bobot kritis, lebih dari 260 pound, sambil menawarkan pengereman regeneratif 710kW. Sistem pengereman karbon mobil, roda magnesium yang ditempa dan ban Pirelli P-Zero dirancang untuk menahan hukuman 156 hukuman ke puncak 14.115 kaki.
Di jantung Super Mustang Mach-E ada tiga mesin fase UHP yang menghasilkan lebih dari 1.400 tenaga kuda
Ford sedang melihat topi topi yang mungkin (atau apakah itu triple crown?) Dengan balapan tahun ini, yang terjadi pada 22 Juni di Colorado. Seperti halnya peserta Pikes Peak sebelumnya dari Ford, pengusaha balap Prancis Romain Dumas akan mengemudikan Mach-E ke puncak. Untuk menandai tonggak Dumas dengan tim, Mustang Mach-E akan membawa lomba resmi nomor 310, mengedipkan mata ke entri ketiga dengan Ford Performance dan puncak kesepuluh dari Pikes Karier Umum.
Tapi ini bukan proyek kesombongan untuk Ford. Pembelajaran utama Super Mustang Mach-E dan rekan-rekannya “secara aktif memengaruhi” generasi berikutnya dari Ford EV untuk produksi, kata perusahaan itu. Ini termasuk inovasi dalam kimia baterai, manajemen termal dan unit penggerak listrik berkinerja tinggi “diuji di bawah tekanan ekstrem di puncak Pikes”.
“Kendaraan ini adalah tingkat atas dari apa yang dapat Anda lihat dan apa yang kami lakukan di sini,” kata Burns. “Saya pikir itu pasti membantu memvalidasi dan meningkatkan apa yang kami lakukan di sisi produksi.”
