Varian baru dengan teknologi yang lebih terhubung dan sistem hibrida ringan.
Keluarga FZ Yamaha telah ada cukup waktu untuk memenangkan label “Old Guard” di ruang 150cc. Ini adalah sepeda motor yang membawa otot ke massa ketika pertama kali diluncurkan dan sejak itu telah menjadi pilihan mengemudi harian yang mudah dan andal bersama dengan penampilan sepeda besar. Selama bertahun -tahun, sepeda telah menerima banyak pembaruan, dan yang terakhir membawa beberapa fitur baru yang menarik.
Masukkan FZ-S FI Hybrid, varian yang tidak menjanjikan kinerja Bumi yang menghancurkan, tetapi yang ditawarkannya lebih efisiensi dan langkah besar dalam teknologi dan karakteristik. Namun, pertanyaan besarnya adalah: apakah teknologi hibrida membuat perbedaan atau hanya kata mode?
Karakteristik Desain dan Hibrida Yamaha FZ-S FI (8/10)
Desain otot dengan TFT, Bluetooth dan Teknologi Hibrida Menambahkan
Secara visual, Yamaha telah memainkannya dengan aman, dan tidak ada perubahan desain yang penting selain dari beberapa warna baru dan indikator baru. Ini masih merupakan FZ, dan masih memiliki postur pejuang jalanan yang berotot yang membuatnya begitu populer di tempat pertama. Kualitas konstruksi terutama sangat bagus, yang khas Yamaha.
Kesenjangan yang luar biasa antara kursi dan tangki
Namun, yang menarik perhatian saya adalah celah yang menonjol antara kursi dan tangki yang secara efektif memberinya pyo di kepala silinder. Varian FI Hybrid ini juga tersedia dalam nada eksklusif abu -abu dan biru. Warna -warna baru, sentuhan biru di kotak mesin, Appa saya yang baru dan TFT baru adalah satu -satunya cara untuk membedakannya.
TFT penuh dengan karakteristik dengan keterbacaan yang baik adalah sebuah berkah
Layar TFT -warna penuh baru 4,2 inci adalah langkah besar dari unit drab LCD yang biasa kita terbiasa di segmen ini. Ini jelas dan dirancang dengan baik dan menawarkan konektivitas Bluetooth melalui penerapan koneksi dan yamaha. Daftar karakteristik termasuk navigasi berputar, peringatan panggilan/SMS, status baterai telepon, lokasi parkir terakhir dan bahkan pemberitahuan kerusakan. Ini lebih banyak teknologi daripada yang diharapkan oleh kebanyakan pembeli 150cc, dan itu adalah sesuatu yang baik.
Switchgear baru sudah selesai dengan baik, tetapi tidak terlalu taktil
Mercusuar LED melakukan pekerjaan yang layak dengan pencahayaan dan dapat diandalkan untuk setiap perjalanan malam. Sementara ABS saluran tunggal adalah standar, Yamaha bahkan telah melempar kontrol traksi, yang, dengan jumlah daya ini, terasa diperlukan sebagai tahan air di padang pasir. Saya harus melakukan perjalanan tumpahan minyak untuk diaktifkan, dan meskipun itu baik untuk memiliki sesuatu, ABS saluran ganda akan menjadi fitur keamanan yang lebih berharga.
Posisi dan kenyamanan hibrida Yamaha FZ-S (9/10)
Ini memiliki posisi kursi yang rileks dan vertikal dengan kursi yang luas dan diterima dengan baik
Putar satu kaki dan Anda akan menemukan bahwa Yamaha memberi Anda postur dominan tetapi santai, yang sangat ideal untuk perjalanan kota dan periode jalan singkat. Kursi rata, luas dan empuk untuk pilot dan untuk jejak kaki.
Pada 790 mm, tingginya masih dapat diakses oleh sebagian besar pengendara, dan bobot trotoar 138 kg sepeda berarti mudah untuk bermanuver di lalu lintas yang disesuaikan. Tambahkan posisi berdiri dengan baik ke dalamnya, dan apa yang Anda dapatkan adalah segitiga yang sangat puas untuk mengemudi setiap hari, dengan sentuhan sportif.
Performa dan Penyempurnaan Hibrida Yamaha FZ-S (8/10)
Halus dan lunak di kota, tetapi kinerjanya terasa lebih dari 125cc dari 150cc
Mesin SOHC yang didinginkan dengan 149cc memiliki 12,4 hp dan 13,3 nm; Di atas kertas, itu sama dengan FZ-S biasa. Tapi kabar baiknya di sini adalah Smart Motor Generator (SMG), yang mengakui poros engkol memberikan bantuan untuk RPM rendah. Sistem ini mirip dengan apa yang akan Anda temukan di Jupiter TV, tetapi sulit untuk merasakan sistem di tempat kerja di Yamaha.
Tes kinerja kami juga menunjukkan angka yang sangat mirip dengan model sebelumnya, jadi pasti akan mengasumsikan bahwa tidak ada keuntungan kinerja nyata di sini. Apa yang telah ditingkatkan adalah efisiensi bahan bakar, tetapi berapa banyak karena teknologi hibrida dan berapa banyak berkat sistem start/stop yang baru tidak jelas. Apa yang dapat kita katakan dengan pasti adalah bahwa sistem start/stop bekerja dengan baik dan merupakan salah satu yang terbaik yang pernah kita alami sejauh ini. Ini restart dengan cepat dan diam -diam saat Anda memasukkan kopling, bahkan jika Anda secara tidak sengaja menghentikan mesin, yang merupakan trik pesta kecil.
Sepanjang jalan, mesin cukup halus dan dapat dikelola, dengan hampir tidak ada getaran bahkan untuk revolusi yang lebih tinggi. Pengiriman daya cukup linier, dan mesinnya akan dengan senang hati menangkap 30 km / jam di Maret kelima. Kinerja ini layak hingga sekitar 80 km / jam, tetapi apa pun di luar yang terasa berat. Secara umum, rasanya lebih dekat ke sepeda cepat 125cc dari 150cc atau 160cc, dan meskipun FZ mudah berjalan, tentu saja tidak menarik.
Yamaha FZ-S FI Hybrid Ride Comfort and Manning (7/10)
Seimbang di kota, tetapi suspensi yang kuat mengkompromikan kenyamanan di jalan yang sulit
Sasis tidak berubah, dan itu bukan hal yang buruk, terutama. Arahnya ringan, jari -jari rotasi kencang dan sepeda terasa seimbang di kota. Konfigurasi suspensi memiliki keunggulan yang kuat, yang menghasilkan manajemen yang layak, tetapi ia datang sebagai komitmen dalam kenyamanan kota.
Untuk sepeda motor yang mesinnya telah berevolusi ke arah menjadi pelancong kota, suspensi juga seharusnya menjadi sedikit lebih lembut. Stabilitas kecepatan tinggi layak, meskipun ini bukan sepeda yang telur untuk mengukir sudut. Tugas pengereman ditangani oleh catatan di kedua ujungnya, dan meskipun gigitannya tidak tajam, itu progresif dan menginspirasi kepercayaan.
Vonis Harga dan Hibrida Yamaha FZ-S FI (8/10)
Efisiensi bahan bakar di dekatnya dengan beban teknologi yang terasa terlalu mahal untuk kinerja yang ditawarkannya
Rs 1,45 lakh, biaya hibrida FZ-S FI sekitar Rs 10.000 lebih dari FZ-S standar. Sementara Anda mendapatkan efisiensi yang lebih baik dan layar TFT dengan Bluetooth, sepeda ini memiliki harga lebih tinggi daripada versi utama Bajaj Pulsar N160 dan TVS Apache RTR 160 4V. Sepeda motor ini menawarkan kinerja yang jauh lebih baik, mundur dan double channel absolute.
Apa yang telah diciptakan Yamaha di sini adalah pelancong kota yang menarik yang membawa karakteristik premium dan penghematan bahan bakar yang lebih baik. Tapi itu memiliki harga tinggi, dan jika Anda tidak peduli dengan TFT dan Anda tidak keberatan menjadi sistem stop/start Anda sendiri, Anda tidak akan melewatkannya dengan memecahkan varian perataan FZ yang lebih terjangkau.
Lihat juga: 2025 Royal Enfield Hunter 350 Review: Perubahan signifikan
